卻做了“中國(guó)夢(mèng)”的實(shí)踐，這一個(gè)十年，中國(guó)鐵路要做的更應(yīng)該是“中國(guó)夢(mèng)”。因?yàn)椋@一個(gè)十年，中國(guó)更加有魄力和雄心，有開拓意識(shí)和創(chuàng)新精神，有與之匹配的政治、經(jīng)濟(jì)、外交、軍事戰(zhàn)略作保障。所以，中國(guó)鐵路的視角，尤其商業(yè)視角應(yīng)該是全球戰(zhàn)略。

◎鐵路總公司最應(yīng)該做的是戰(zhàn)略建構(gòu)、系統(tǒng)布局，在客運(yùn)商業(yè)戰(zhàn)略中，不僅是由客票銷售向客票銷售+客運(yùn)增值服務(wù)轉(zhuǎn)型，而最應(yīng)該是向鐵路金融轉(zhuǎn)型，清晰將商業(yè)的終極目標(biāo)定位在金融戰(zhàn)略中，可既不丟失自我，又能贏得未來(lái)，締造中國(guó)鐵路現(xiàn)代商業(yè)的新時(shí)代。

◎以“鐵路+互聯(lián)網(wǎng)”的勇氣主動(dòng)出擊，以我為主，積極拓展，互利共贏，讓一個(gè)個(gè)商業(yè)模塊在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下在鐵路領(lǐng)域生長(zhǎng)擴(kuò)展，自然融入整個(gè)社會(huì)服務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中，以利益驅(qū)動(dòng)推動(dòng)生態(tài)體系構(gòu)建，真正為員工、企業(yè)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)賦能，引領(lǐng)中國(guó)鐵路步入新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。

◎今天，中國(guó)鐵路的一切抑或只是一種過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，有等待，有彷徨，有痛苦，更有希望。相信，青春的鐵路，一定在來(lái)路者手里。

中國(guó)鐵路商業(yè)帝國(guó)的危機(jī)

中國(guó)鐵路從誕生之日起，就被逼上路，一路跑跑停停。從蒸汽時(shí)代跑到內(nèi)燃電力時(shí)代，再?gòu)钠砧F時(shí)代跑到高鐵時(shí)代。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時(shí)代，這種逼迫就更加猛烈。在民眾和社會(huì)“挾鐵路以令天下”之下，鐵路簡(jiǎn)陋撐起12306網(wǎng)站，站立電商領(lǐng)地不久，旋即被逼到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)客戶端。

在這個(gè)暗潮涌動(dòng)，狼煙四起，APP野蠻生長(zhǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，每一分鐘的抉擇和勝出都顯得格外重要。

今天，再一次探望鐵路商業(yè)之路，發(fā)現(xiàn)這里的黎明似乎還靜悄悄，甚至這里還在怡然自得的小憩，而危險(xiǎn)就在這一個(gè)十年間，當(dāng)然機(jī)遇也就在眼前。

機(jī)遇是什么？就是搶占平臺(tái)、超前跨界和自我顛覆。中國(guó)鐵路倘若能抓住此機(jī)遇，則屬于自己的商業(yè)帝國(guó)唾手可得，以此國(guó)家安心、人民滿意、行業(yè)穩(wěn)健，鐵路行業(yè)順勢(shì)步入“高帥富”隊(duì)列。反之，則悲愴繼續(xù)此前一個(gè)多世紀(jì)在中國(guó)的“挑山工”行當(dāng)。

搶占平臺(tái)：俯瞰商業(yè)之林

企業(yè)尤其國(guó)有企業(yè)，是為解決問(wèn)題而存在的，絕不是為存在而存在的。在我看來(lái)，鐵路企業(yè)因其三個(gè)問(wèn)題而存在，一是國(guó)家必須的問(wèn)題，二是民眾需求的問(wèn)題，三是自身發(fā)展的問(wèn)題。務(wù)實(shí)地講，持續(xù)而創(chuàng)新地解決問(wèn)題的根本就要有足夠的資金保障。19年基準(zhǔn)票價(jià)不漲的同時(shí)又是大規(guī)模鐵路建設(shè)發(fā)展的高投入，更為委屈鐵路的是，中央政府一貫以原鐵道部代表政府出資“空投”，鐵路事業(yè)僅憑員工“節(jié)衣縮食”，奉獻(xiàn)建功，難以長(zhǎng)久為繼。

這種艱難格局之下，2011年初，主政鐵路的高層啟動(dòng)實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，這是繼1984年鐵路啟動(dòng)多元化發(fā)展之后，又一次新的商業(yè)探路。在這期間，鐵道部演化為中國(guó)鐵路總公司，完成了頂層重大轉(zhuǎn)型。這為處在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)熱潮中的鐵路多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)了一個(gè)絕佳機(jī)遇。但是令人遺憾的是，至今遲遲未打造一個(gè)像樣的鐵路商業(yè)平臺(tái)。

看到這里，有人會(huì)問(wèn)，12306網(wǎng)站不是平臺(tái)嗎？沒(méi)錯(cuò)，12306網(wǎng)站是一個(gè)平臺(tái)，但它還不是一個(gè)平臺(tái)。說(shuō)它是平臺(tái)，是因?yàn)樵陔娚虝r(shí)代，鐵路的確有了一個(gè)線上線下相結(jié)合的類平臺(tái)產(chǎn)物。說(shuō)不是平臺(tái)，其一是因?yàn)?2306占據(jù)制高點(diǎn)，緊握核心資源，“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開”，卻僅搞車票銷售，阻擋別人的同時(shí)也阻擋了自己攀登的理想，使全國(guó)鐵路各類商業(yè)接入不了，而又不能“另起爐灶”，只好望洋興嘆；其二是因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)的戰(zhàn)略格局還太小，只是一個(gè)技術(shù)層面的工具，屬于真正中國(guó)鐵路商業(yè)平臺(tái)的一個(gè)核心分支而已。如果說(shuō)中國(guó)鐵路商業(yè)利益是一堆虎骨，而12306網(wǎng)站充其量?jī)H是一張小小的鼠皮而已，豈能裹起。

在今天這種競(jìng)爭(zhēng)格局下，誰(shuí)擁有了更高一層平臺(tái)，就等于擁有了成功。不論 “神州十號(hào)”、“嫦娥三號(hào)”問(wèn)鼎太空，與歐美競(jìng)天角逐，還是百度與谷歌、京東與天貓、阿里與騰訊等商業(yè)巨頭之戰(zhàn)，最終的目的都是為了爭(zhēng)奪平臺(tái)。全球最大的100家企業(yè)里，有60家企業(yè)的主要收入來(lái)自平臺(tái)商業(yè)模式，包括蘋果、谷歌等。觀一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)的興旺與否，只需看他的平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之上還是在其之下。

現(xiàn)在，如果誰(shuí)還以為蘇寧是賣電器的，小米是賣手機(jī)的，萬(wàn)達(dá)是搞房產(chǎn)的……那他就還活在傳統(tǒng)時(shí)代，理所當(dāng)然會(huì)認(rèn)為12306就是賣火車票的，鐵路就是搞鐵路建設(shè)發(fā)展的。

在當(dāng)下，中國(guó)鐵路迫在眉睫需要一個(gè)真正意義上的商業(yè)平臺(tái)，鐵路自己做盟主，成為莊家，真正操盤。這個(gè)平臺(tái)之下，既服務(wù)于自己，又服務(wù)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至都可以沒(méi)有自己的多少產(chǎn)品。比如，可以集納全國(guó)的鐵路商業(yè)基礎(chǔ)資源，成立一個(gè)諸如中國(guó)鐵路商業(yè)集團(tuán)公司或鐵路商業(yè)（中國(guó)）集團(tuán)公司，規(guī)模化、專業(yè)化運(yùn)作，架構(gòu)一個(gè)超級(jí)網(wǎng)上商城和幾個(gè)超級(jí)APP，以獨(dú)特的客貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)為支撐，融合社會(huì)各種商貿(mào)活動(dòng)，將商業(yè)價(jià)值和利益放到最大。

平臺(tái)最有可能成就產(chǎn)業(yè)巨頭。平臺(tái)構(gòu)建，這是一個(gè)關(guān)乎鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。就看鐵路是以俯瞰的目光屹立于商業(yè)之林，還是平視和仰視。我想，只要想搭建此平臺(tái)，技術(shù)、資金、人才皆不是問(wèn)題，這些問(wèn)題甚至都不需要鐵路自身承擔(dān)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于這個(gè)平臺(tái)由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)綱？是怎樣的團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作？何時(shí)開建？平臺(tái)夠不夠開放？

超前跨界：主導(dǎo)交通商業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時(shí)代最不講理的地方就是跨界競(jìng)爭(zhēng)，大規(guī)模跨界“打劫”，內(nèi)行常常被外行“打死”。360攪翻了殺毒市場(chǎng)，微信驚醒了移動(dòng)通信，支付寶動(dòng)了銀行的財(cái)氣……

跨界的，從來(lái)就不是最專業(yè)的，全部來(lái)自于另一個(gè)領(lǐng)域，但卻做了被跨領(lǐng)域想做而難以做成的事。這種商業(yè)神話，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將會(huì)更多大放異彩。

或許有人會(huì)說(shuō)，以鐵路這樣的行業(yè)，是很難被跨界的。那你是否知道，2010年底，在中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展如日中天之時(shí)，馬云意氣風(fēng)發(fā)到原鐵道部拜會(huì)，希望阿里能助中國(guó)鐵路一臂之力，從中分得一杯羹，但無(wú)果而終。時(shí)隔兩年之后，支付寶在民眾的簇?fù)碇虚W亮登臨鐵路購(gòu)票支付系統(tǒng)，撬開了鐵路電商之門。

老百姓的滿意讓鐵路一邊欣喜幫支付寶數(shù)錢，一邊興奮地為支付寶吆喝。當(dāng)然，這對(duì)于坐擁萬(wàn)億資產(chǎn)的國(guó)務(wù)院直屬唯一高官國(guó)企，僅僅是一個(gè)微小的商業(yè)小事，但卻折射出了鐵路商業(yè)的危機(jī)所在。如果再過(guò)一陣子，微信支付普及面更廣一些，又挾老百姓而來(lái)，鐵路怎么辦？鐵路與其未來(lái)被他人跨界，為其“打工”，還不如超前跨界。從哪跨？我想說(shuō)幾個(gè)方面。

鐵路能不能搞公路？原以為鐵道部撤銷之后，交通部會(huì)主導(dǎo)加快形成健全完善的綜合交通體系。現(xiàn)在看來(lái)，各種交通方式之間依然如油水般分離，未能有效融合。作為鐵路企業(yè)，這就是商機(jī)。以綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)骨干地位的身份，采取戰(zhàn)略合作、收購(gòu)兼并、自建運(yùn)營(yíng)等多種形式，發(fā)展鐵路的公路運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)一些公路運(yùn)輸需求大而鐵路競(jìng)爭(zhēng)力極弱的支線殘破鐵路，可以拆掉鐵路，修筑公路，實(shí)現(xiàn)高度融合，從發(fā)展跨界運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)商業(yè)增值。

鐵路能不能搞飛機(jī)？在快遞業(yè)如此發(fā)達(dá)的今天，鐵路居然沒(méi)有像樣的全國(guó)性專業(yè)快遞公司，令人無(wú)不汗顏。在這一領(lǐng)域，鐵路企業(yè)應(yīng)該加快開發(fā)高鐵和普速物流班列，開設(shè)新服務(wù)項(xiàng)目，甚至可以擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，再借助前述的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值最大化，要不將來(lái)說(shuō)不準(zhǔn)就被順豐、菜鳥等物流巨頭跨界消費(fèi)。

鐵路能不能搞地產(chǎn)？在前一個(gè)十年，鐵路最為可惜的是，在高速建設(shè)發(fā)展中，未能深度進(jìn)軍地產(chǎn)業(yè)，僅在鐵路客站自身商業(yè)布局中做了極小的探索。這一個(gè)十年中，在加快鐵路建設(shè)的同時(shí)，對(duì)于沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，鐵路若能爭(zhēng)取一并參與進(jìn)行，即可為本行業(yè)嗷嗷待哺的職工謀得保障房，更可產(chǎn)生巨大商業(yè)前景，以地融資，以地養(yǎng)路，實(shí)現(xiàn)商業(yè)滾動(dòng)發(fā)展。

此外，鐵路能不能搞網(wǎng)游？能不能搞文化？能不能搞教育？如果有好的平臺(tái)，可以說(shuō)順便就能做的事情其實(shí)非常之多，就看鐵路想不想做，敢不敢做。

在鐵路企業(yè)的眼里，慣性把自己牢牢歸結(jié)為交通運(yùn)輸行業(yè)，自我封閉的經(jīng)營(yíng)管理。而事實(shí)上，在消費(fèi)者眼里，行業(yè)界限是模糊的，根本就沒(méi)有帶著行業(yè)界限去消費(fèi)。只要鐵路所提供的服務(wù)是接續(xù)的、合理的、超值的、完善的，他們就是滿意的，也就是愿意消費(fèi)的。

如果火車票的基準(zhǔn)票價(jià)繼續(xù)保持不變，那么做好鐵路的商業(yè)至關(guān)重要，要不鐵路生產(chǎn)與發(fā)展將受此嚴(yán)重影響，將來(lái)必須考慮車票漲價(jià)；如果火車票的基準(zhǔn)票價(jià)繼續(xù)保持不變，那么可以預(yù)見，未來(lái)越來(lái)越多的旅客對(duì)鐵路的不滿意將表現(xiàn)為有錢而買不到想要的產(chǎn)品和服務(wù)。

這一個(gè)十年，是中國(guó)商業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模打劫的時(shí)代，一旦用戶的生活方式因跨界競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)生根本性的變化，來(lái)不及變革的傳統(tǒng)企業(yè)，必遭劫數(shù)。跨界生存，混搭成長(zhǎng)，打造一個(gè)多主體共贏互利的生態(tài)圈，這是中國(guó)鐵路商業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的必由之路。

自我顛覆：創(chuàng)新商業(yè)模式

鐵路作為一個(gè)重復(fù)消費(fèi)頻率較高、客戶具有天然粘性、國(guó)家信譽(yù)支撐的超大行業(yè)，商業(yè)前景本不可限量。但是在現(xiàn)今商業(yè)環(huán)境下，想要獲取這種不可限量的前景，就需要從傳統(tǒng)行業(yè)蛻變成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新型行業(yè)，從體制機(jī)制、理念思想、認(rèn)知行為等方面來(lái)一次徹底的自我顛覆。

過(guò)去十年，我一直認(rèn)為，以中國(guó)鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜程度，非一般人所能理解和把握，斷不能讓外人參與鐵路方面的事務(wù)。現(xiàn)在我覺(jué)得，在科技如此發(fā)展的今天，任何事情，絕沒(méi)有那么不可思議的復(fù)雜。只要鐵路高層有好的戰(zhàn)略設(shè)想，有開放的心態(tài)，有發(fā)展的決心，技術(shù)層面種種難題，總會(huì)能得到解決的，相信中國(guó)工程技術(shù)人員解決問(wèn)題的智商和能力已今非昔比。

不是嗎？中國(guó)鐵路引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新之路，不也顛覆了原始創(chuàng)新之路，得到了意想不到的收效；中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展也照樣顛覆了發(fā)達(dá)國(guó)家奉若經(jīng)典的模式，創(chuàng)新了新的建設(shè)發(fā)展模式，并在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。這些成功的顛覆理應(yīng)是中國(guó)鐵路持續(xù)創(chuàng)新的自信支撐。對(duì)于鐵路商業(yè)模式的創(chuàng)新，也應(yīng)該有這種顛覆的自信和勇氣。

鐵路多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展到30年后的今天，全國(guó)鐵路非運(yùn)輸收入所占鐵路行業(yè)全部收入的比重已達(dá)到40%，年約4000億。在鐵路新的發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)鐵路非運(yùn)輸業(yè)收入反超運(yùn)輸業(yè)，更好反哺非運(yùn)輸業(yè)，將成為一種現(xiàn)實(shí)可能。

但是，除了前述缺乏真正的商業(yè)戰(zhàn)略平臺(tái)、自我行業(yè)限制過(guò)度之外，制約鐵路商業(yè)發(fā)展還有三個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題需要破解。一是鐵路運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)交叉經(jīng)營(yíng)商業(yè)，并且片區(qū)多層切割，以抓鐵路行車安全的手法抓現(xiàn)代商業(yè)管理，導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)分心安全生產(chǎn)，非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)受掣肘，難有大的作為；二是鐵路商業(yè)投融資渠道通路不暢，好的項(xiàng)目鐵路投資不出去，缺錢的項(xiàng)目，外來(lái)資金進(jìn)不來(lái)。三是長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)輸生產(chǎn)中所形成的半軍事忠實(shí)服從作風(fēng)和等級(jí)森嚴(yán)的組織模式中，來(lái)自基層和客戶的高度創(chuàng)造力和閃亮金點(diǎn)子被層層過(guò)濾，抑制了鐵路商業(yè)與時(shí)偕行的創(chuàng)新實(shí)踐。所以，鐵路行業(yè)一直在憨厚地成就他人的夢(mèng)想，還忍辱負(fù)重幫別人收拾殘局，領(lǐng)受委屈，到頭來(lái)為國(guó)家落得幾條鐵路之外，環(huán)顧業(yè)內(nèi)只能空悲切，仰天長(zhǎng)嘆。

實(shí)踐證明，原有的商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)今的發(fā)展需求。在某種程度上講，商業(yè)模式的選擇決定著企業(yè)未來(lái)十年甚至更久的發(fā)展。鐵路商業(yè)最終是做什么的？靠什么掙錢的？我明確地想說(shuō)，應(yīng)該是搞金融的，必須靠錢生錢。但是到目前為止，在各種銀行遍地開花降臨的時(shí)代，鐵路居然還沒(méi)有自己真正意義上的銀行，而現(xiàn)今連中國(guó)煤炭銀行都有了。

如果鐵路有自己的銀行，除開展正常銀行金融儲(chǔ)蓄、信貸等業(yè)務(wù)之外，那么全國(guó)鐵路每天近20億元的客貨收入，以及其他收入，年近萬(wàn)億的現(xiàn)金流與其在別的銀行生財(cái)，倒不如在自己銀行中產(chǎn)生效益。又如，全國(guó)有萬(wàn)余個(gè)火車票代售點(diǎn)，所有的代售點(diǎn)現(xiàn)金流約定全部統(tǒng)一到鐵路銀行。再如，全國(guó)鐵路所有商業(yè)交易銀行都指定集中到鐵路銀行。如此操作，這些巨量的資金將產(chǎn)生多大的商業(yè)價(jià)值！鐵路也早就應(yīng)該有一個(gè)自己類似支付寶的金融支付工具。

如果覺(jué)得這些還不夠，那么還有更好的辦法。可以在鐵路搭建的商業(yè)平臺(tái)線上線下，巨量發(fā)展旅客和貨主會(huì)員，可采取預(yù)存資金積分、提前購(gòu)買、全國(guó)交通一卡通、貴賓卡等多種形式，實(shí)現(xiàn)會(huì)員爆發(fā)式增長(zhǎng)，然后再利用這些海量的資金進(jìn)行優(yōu)質(zhì)商業(yè)項(xiàng)目投資，并加快償還鐵路建設(shè)發(fā)展向其他銀行的借貸利息，擺脫為銀行打工的囧境，甚至可以讓銀行為鐵路打工，使整個(gè)系統(tǒng)處于良性循環(huán)狀態(tài)。

或許有人會(huì)說(shuō)這么玩，資金鏈若斷裂，鐵路破產(chǎn)了怎么辦？我想說(shuō)，只要有國(guó)家在就不會(huì)破產(chǎn)，只要每天有人乘火車有現(xiàn)金流，就不會(huì)破產(chǎn)。

商業(yè)興路：遙望春天之旅

上一個(gè)十年，是中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)壯舉的十年。十年的建設(shè)發(fā)展，尤其高速鐵路建設(shè)為鐵路商業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的線下商業(yè)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，但歷史和現(xiàn)實(shí)的局限性使得未能在商業(yè)方面有大手筆的作為。這一個(gè)十年，應(yīng)該是可以彌補(bǔ)上一個(gè)十年商業(yè)缺憾的黃金機(jī)遇期，是中國(guó)鐵路商業(yè)發(fā)展大繁榮的十年，夢(mèng)想的春天就在不遠(yuǎn)處。

上一個(gè)十年主題是“和諧發(fā)展”，這一個(gè)十年是旋律是“中國(guó)夢(mèng)”。在上一個(gè)十年，中國(guó)鐵路卻做了“中國(guó)夢(mèng)”的實(shí)踐，這一個(gè)十年，中國(guó)鐵路要做的更應(yīng)該是“中國(guó)夢(mèng)”。因?yàn)椋@一個(gè)十年，中國(guó)更加有魄力和雄心，有開拓意識(shí)和創(chuàng)新精神，有與之匹配的政治、經(jīng)濟(jì)、外交、軍事戰(zhàn)略作保障。所以，中國(guó)鐵路的視角，尤其商業(yè)視角應(yīng)該是全球戰(zhàn)略。

撤銷鐵道部之后的中國(guó)鐵路市場(chǎng)主體地位一定是在中國(guó)鐵路總公司，而絕非鐵路局，鐵路資源的優(yōu)勢(shì)得不到充分利用的根本因素也在總公司。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，鐵路行業(yè)無(wú)創(chuàng)新的平臺(tái)、戰(zhàn)略和模式，單靠傳統(tǒng)的方式和寄希望自下而上的創(chuàng)新和變革來(lái)推動(dòng)整體發(fā)展。依我看，五十年都未必可行。

前幾天，我坐了一趟火車，遇見了三個(gè)人，給了我三維視角去看待鐵路。

第一位是一個(gè)有固定收入的旅客，他乘坐某次特快列車，行程1267公里里程，旅行時(shí)間11小時(shí)36分，硬座票價(jià)156.5元，但他卻抱怨火車票太貴。

第二位是一位列車售貨員，在列車上逐個(gè)車廂，費(fèi)盡口舌向旅客售賣《中國(guó)交通地圖冊(cè)》，而買者卻寥寥無(wú)幾，有一位旅客打開自己的手機(jī)APP地圖，還白了他一眼。

第三位是一位車站值班員，在沙漠之濱的小站夜色中拉住我反復(fù)講，他盼了30多年的包蘭二線建設(shè)終于有眉目了，雖然這十多年鐵路最對(duì)不住他們付出的青春和汗水，但他仍對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展充滿自豪，他說(shuō)在退休之前最放心不下的就是鐵路建設(shè)太慢。

試想，鐵路解決了投融資的問(wèn)題，保證鐵路建設(shè)既定發(fā)展和運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定，化解了國(guó)家無(wú)力投資和補(bǔ)貼的尷尬和減少了為此耗費(fèi)的心力，國(guó)家是不安心了？鐵路創(chuàng)新商業(yè)模式，產(chǎn)生巨大收益的同時(shí)，較好補(bǔ)貼公益運(yùn)輸，能以較長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)堅(jiān)持火車票不漲價(jià)，人民是不滿意了？有了維持運(yùn)營(yíng)管理必要的資金之后，鐵路員工的待遇才能與其超常付出相匹配，真正用心服務(wù)，真心抓安全，真正的人才不會(huì)棄鐵路而去，也不會(huì)“身在曹營(yíng)心在漢”，行業(yè)是不穩(wěn)健發(fā)展了？

或許有人會(huì)覺(jué)得這樣的想法太理想，不現(xiàn)實(shí)，會(huì)有這樣那樣的理由來(lái)證明一切的不可行和困難程度。那么我只說(shuō)幾個(gè)例子。

30年前，16歲的翁國(guó)亮，從農(nóng)村出來(lái)，白手起家創(chuàng)業(yè)，在電線桿上貼小廣告攬生意，現(xiàn)在全國(guó)開了8000家民營(yíng)醫(yī)院，已是華夏醫(yī)療集團(tuán)董事局主席，成為醫(yī)療界的領(lǐng)跑者。

20年前，王衛(wèi)以10萬(wàn)元起家，在順德注冊(cè)了順豐速運(yùn)，一個(gè)只有6個(gè)人的公司。今天的年?duì)I業(yè)額達(dá)幾百億，自有貨機(jī)11架，成為中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的巨頭。

14年前，馬云湊集50萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦阿里巴巴，現(xiàn)在旗下已擁有阿里巴巴B2B、淘寶網(wǎng)、天貓、支付寶等12家超級(jí)公司，市值千億美元，為中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)公司和世界第二大網(wǎng)絡(luò)公司。

3年前，雷軍成立小米公司，當(dāng)年銷售額就達(dá)5億元，2012年，銷售額達(dá)到126億元，2013預(yù)計(jì)全年銷售可能突破300億元，現(xiàn)在市值達(dá)100億美元，已位列中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司第四名。

從以上可以看出民營(yíng)企業(yè)在時(shí)代變遷中創(chuàng)富的堅(jiān)韌、節(jié)奏和速度。作為中國(guó)超級(jí)國(guó)有企業(yè)巨頭的中國(guó)鐵路總公司，相比民營(yíng)企業(yè)，具有得天獨(dú)厚的巨大商業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該說(shuō)發(fā)展所面臨的一切問(wèn)題都不是問(wèn)題。

在我以為，一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期給人的感覺(jué)和表象太艱辛，提起來(lái)都是眼淚和震撼，不一定是這個(gè)行業(yè)的工作有多么累和苦，而是這個(gè)行業(yè)的待遇不好。再苦再累的行業(yè)，只要待遇與絕大多數(shù)普通員工的付出相對(duì)等，那么這些所謂的苦和累，對(duì)于那些還處在自我生存的階段的人來(lái)說(shuō)，都是幸福和愉悅的。

只要鐵路把商業(yè)搞上起了，員工收入搞好了，有了甜頭和盼頭，鐵路改革發(fā)展，區(qū)域內(nèi)大范圍的布局調(diào)整，那都不在話下，絕大多數(shù)都是積極支持的，因?yàn)樗麄兿嘈牛魈毂冉裉鞎?huì)更好，會(huì)更有希望，所以他們會(huì)真心參與變革，安全穩(wěn)定保障變革發(fā)展。

居安思危者大成。在互聯(lián)網(wǎng)深入耕耘的21世紀(jì)，有充分的理由可以證明，世界將真的是平的，發(fā)展環(huán)境的瞬息巨變將一定是真實(shí)可見的，中國(guó)國(guó)有企業(yè)的好日子會(huì)越來(lái)越少。總有一種預(yù)感，有一天，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的力量在中國(guó)必將打通體制內(nèi)和體制外之間的屏障，讓一切流動(dòng)更加自然。

互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云科技、4G、物聯(lián)網(wǎng)……這就是這個(gè)時(shí)代風(fēng)起云涌的顯著標(biāo)簽。處在這種時(shí)空下，理想的中國(guó)鐵路全新商業(yè)形態(tài)，該是締造出一個(gè)跨越時(shí)空、跨越領(lǐng)域、跨越國(guó)界的超級(jí)O2O商業(yè)帝國(guó)。

一年一年，冬去春又來(lái)。早一天行動(dòng)，或許就是早一年、早十年的收獲。不為未來(lái)謀劃，注定活在明天的糞土中，丟棄在歷史的責(zé)罵中。

當(dāng)中國(guó)鐵路企業(yè)家無(wú)夢(mèng)想，或業(yè)已完成自己夢(mèng)想而停滯不前，更多地徘徊、觀望、糾結(jié)之時(shí)，那么追隨者的夢(mèng)想，萬(wàn)千員工的夢(mèng)想，中國(guó)鐵路的夢(mèng)想，民族復(fù)興的夢(mèng)想將何處安放？

站在2014年的歲首，回望建設(shè)發(fā)展輝煌來(lái)路，遙看未來(lái)壯美前景，今天的中國(guó)鐵路，已經(jīng)真真切切是一個(gè)企業(yè)，蘊(yùn)藏著無(wú)可比擬的潛力。按理講，企業(yè)就應(yīng)該回歸企業(yè)的屬性，深度融入市場(chǎng)，與社會(huì)同頻共振。但是，中國(guó)鐵路企業(yè)最大的難點(diǎn)在于依然需要慣性秉承國(guó)家使命和為人民服務(wù)的宗旨堅(jiān)定不移。在這種兩難格局之下，撲面而來(lái)的卻是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時(shí)代唾手可得的戰(zhàn)略機(jī)遇，中國(guó)鐵路如何脫胎換骨，以商興路，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的再出發(fā)，迎接一個(gè)新的明媚春天，這正是中國(guó)鐵路的重大抉擇。

贏在平臺(tái)，贏在跨界，贏在顛覆，贏在未來(lái)。在追尋“中國(guó)夢(mèng)”的時(shí)空轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，鐵路行業(yè)應(yīng)該不再神秘，不再封閉，不再清高。如果將可以統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、合作的社會(huì)資源，以各種有形和無(wú)形的東西融入自身肌體，把自身利益交錯(cuò)到整個(gè)社會(huì)利益之中，打造一個(gè)線上線下的新型商業(yè)帝國(guó)，形成一個(gè)利益共贏的商業(yè)生態(tài)圈，那么鐵路將成為更多人、更多行業(yè)的鐵路，以此一定可以綻放意想不到的神奇效果。

一個(gè)人如果無(wú)為，頂多是浪費(fèi)一生的時(shí)光；一個(gè)足以牽起整個(gè)國(guó)家的行業(yè)如果無(wú)為，那將是多少人才智和年華的浪費(fèi)，是國(guó)家和人民的不幸。

在今天充滿朝氣的天空下，有一種叫做青春的光芒，正在穿透中國(guó)的商業(yè)天空，再造新的萬(wàn)千氣象。

今天，中國(guó)鐵路的一切抑或只是一種過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，有等待，有彷徨，有痛苦，更有希望。

相信，青春的鐵路，一定在來(lái)路者手里。

（本文刊于2013年第12期《路訊》雜志）

【網(wǎng)友評(píng)點(diǎn)】

天涯論壇網(wǎng)友“豪雨知時(shí)節(jié) ”（2013-12-19 01:57）：大型國(guó)企的老總都該看看這個(gè)文章，都該寫出一篇讀后感。大型國(guó)企的中層以上干部，都該看看這篇文章，都該寫出一篇讀后感。所有大型國(guó)企的職工都該看看這個(gè)文章，之后搞一次集體生活會(huì)，就此篇文章進(jìn)行讀后反思，全體職工分部門分區(qū)域分條塊的進(jìn)行一次全員辯論，那將是一次脫胎換骨的行動(dòng)，對(duì)國(guó)企未來(lái)發(fā)展具有重大意義。

天涯論壇網(wǎng)友“師爺會(huì)空倉(cāng)”（2013-12-19 12:55）：在鐵路企業(yè)的眼里，慣性把自己牢牢歸結(jié)為交通運(yùn)輸行業(yè)，自我封閉的經(jīng)營(yíng)管理。而事實(shí)上，在消費(fèi)者眼里，行業(yè)界限是模糊的，根本就沒(méi)有帶著行業(yè)界限去消費(fèi)。只要鐵路所提供的服務(wù)是接續(xù)的、合理的、超值的、完善的，他們就是滿意的，也就是愿意消費(fèi)的。——作者的這個(gè)觀點(diǎn)與視角很好對(duì)于中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展非常具有借鑒意義！其實(shí)中國(guó)鐵路總公司完全可以實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度——發(fā)展和壯大除鐵路票價(jià)以外的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，建立一個(gè)以鐵路資源為中心商業(yè)帝國(guó)。

天涯論壇網(wǎng)友“老尖兵”（2014-01-03 14:15:09）：文章寫的非常具有戰(zhàn)略思想，可謂高屋建瓴。作為一個(gè)三十年的鐵路職工，我也一直關(guān)注鐵路改革與發(fā)展，但極度失望鐵路改革從未涉及自己的核心改革。近來(lái)鐵路貨運(yùn)改革也是皮毛的無(wú)力之舉，充其量只是形式上的服務(wù)改革。鐵路幾十年的改革除了萬(wàn)億之債的鐵路建設(shè)，對(duì)鐵路職工利益而言是越改越亂、越改越窮，已處于民怨四起、楚歌當(dāng)對(duì)之際，樓主之大作，可以為鐵路改革指明了方向，比如打造鐵路跨界商業(yè)平臺(tái)、搶占跨界運(yùn)輸服務(wù)、建立鐵路商業(yè)銀行、開發(fā)鐵路金融工具等超前思維，很有實(shí)際意義，值得學(xué)習(xí)與借鑒。

新浪網(wǎng)友“糊涂料”（2013-12-15 20:09）：時(shí)代之光，夢(mèng)想之音。真正全局構(gòu)建，頂層設(shè)計(jì)！

新浪網(wǎng)友“春山眉黛遠(yuǎn)”（2013-12-15 21:58）：世界上的50億人是由兩張網(wǎng)連接的，一張是互聯(lián)網(wǎng)，虛擬世界，主要是溝通人們的主觀思想。互聯(lián)網(wǎng)也有溝通人們生產(chǎn)關(guān)系的作用，但這個(gè)作用必須依靠另一張網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是交通網(wǎng)。最簡(jiǎn)單的例子，沒(méi)有物流，沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的商品的位移，電商就要關(guān)門。交通網(wǎng)發(fā)展的方向應(yīng)該是大鐵路。竊以為，鐵路就是實(shí)體化的互聯(lián)網(wǎng)，將來(lái)一定是這個(gè)方向。順向博主致敬，希望博主的觀點(diǎn)能影響到有遠(yuǎn)見的決策人物！

博主的想法很超前，視野也很開闊，給人啟迪，令人振奮，真是后生可畏！現(xiàn)在這樣能一心一意為鐵路事業(yè)發(fā)展思考和前瞻的人越來(lái)越少了，有價(jià)值、可操作的建議也越來(lái)越稀有了，值得贊嘆！真希望不久的將來(lái)，鐵路作為國(guó)家的大動(dòng)脈，能吸取新鮮的血液，煥發(fā)新的青春，獲得旺盛的生命力，旭日東升，光耀萬(wàn)里！

新浪網(wǎng)友“zymgxh”（2013-12-16 23:40）：人才，一代思想霸主，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，開放的思想，時(shí)代需要的人才。我支持你。