草原高鐵的機遇與未來

2017年8月3日，NMG首條新建高鐵張呼高鐵WLCB至HHHT東段正式開通運營，WLCB至HHHT東的列車最快運行時間由原來的56分鐘縮短至39分鐘，NMG自治區正式跨入高鐵時代。

WLCB至HHHT東段開通運營，預示著張呼高鐵全線開通運營將為期不遠。張呼高鐵全長286.8公里，設計時速250公里，全線開通運營，列車運行時間將由原來最短2小時52分縮至1小時30分，

NMG自治區是中國成立最早的自治區，面積達118.3萬平方公里，占全國總面積的12.3%。此前，卻是為數不多沒有高鐵的省區之一。僅有2015年初，HHHT東站至包頭站間開行的動車。如今，NMG已從“動車”時代昂首挺進高鐵新時空。

張呼高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八橫八縱”快速客運網京蘭高鐵的重要組成部分，是西北、華北、東北地區聯系的重要鐵路客運通道，與建設中的京張高鐵構成NMG自治區乃至西北地區進京快速通道，可進一步加強NMG“呼包鄂經濟圈”與京津冀間的密切聯系。

追溯張呼高鐵建設發展歷史，早在2009年，原鐵道部與NMG自治區會談，簽署部省戰略合作協議，全力推進鐵路新線建設，張呼高鐵首當其沖。幾年來，這條高鐵從戰略規劃到建設推進，起伏沉落，歷經風雨，終將成為現實，鋪展在世人面前。

2010年12月18日，中國環保部公示的張呼高鐵環境影響報告書顯示，張呼高鐵張家口南至陶卜奇段設計速度目標值為時速350公里，陶卜奇至HHHT東段設計速度目標值為時速250公里，工程總投資331億元。

但后來遭遇“高鐵之殤”，工程一度擱淺，直至2014年才得以開工建設。調整后的張呼高鐵全新設計速度目標值為時速250公里，由無砟軌道變為有砟軌道線路，無提速預留，工程總投資323.3億元，相比原設計，節約7.7億元。

歷史雖近，但顯滄桑；好事多磨，前程無限。雖然NMG高鐵建設發展“起了大早”，未趕上“早集”，但卻為今天迎來了更大的歷史機遇。因為，在今天，中國高鐵建設發展成果日益顯現，發展紅利與世分享，發展共識充分集聚，建設高標準、高等級的一流鐵路不僅利及當下，更是惠及后代，利國利民。

按照《中長期鐵路網規劃》（2030），“八縱八橫”高速鐵路主通道中，“一縱兩橫”鼎力支撐NMG經濟社會發展。

“一縱”，即呼南通道，HHHT～南寧高速鐵路，連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

“兩橫”，其一是綏滿通道，綏芬河～滿洲里高速鐵路，連接HLJ及蒙東地區；其二是京蘭通道，BJ～蘭州高速鐵路，華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

張呼高鐵率先通車運營，為京蘭通道建設發展奠定了良好基礎。與張呼高鐵銜接的京張高鐵，在中央領導關注、BJ、河北兩地政府建議、社會輿論呼吁、中國鐵路總公司努力下，調整規劃，以最高運營時速350公里的標準建設，并且集中國高鐵最新成果，全力打造“精品工程、智能京張”，以服務冬奧會，向世界展示中國發展成就。由此，呼張高鐵聯通BJ，NMG與首都的鐵路時空距離由原來最短的6小時25分縮至3小時以內，與新建的雄安新區時空距離也將在3小時50分左右。

與張呼高鐵銜接還有大張高鐵，這是呼南通道的重要區段，全線設計時速250公里，正在加速推進，2019年也將建成通車。

以張呼高鐵通車為新契機，以2019年京張高鐵、大張高鐵通車為深度擴展，NMG全面融入全國高鐵網，區位優勢更加顯現，必將引流全國游客、人才、信息、科技、資金等巨大流量，倒逼經濟社會發展提速，推動全域旅游文化資源開發，帶動沿線經濟健康持續增速，進一步促進經濟繁榮、民族團結和社會穩定。

隨著“十三五”鐵路規劃、中長期鐵路規劃全面實施，新的高鐵建設規劃也將提上議程，以HHHT、包頭兩大樞紐為支點，覆蓋自治區主要城市，輻射周邊省市的高速鐵路網、快速鐵路網加快編制，未來草原高鐵的壯美畫卷必將生動展開，引領NMG奔騰向前。

（本文刊于2017年8月《物流時代周刊·資源與物流》第445期）