四、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器

1. 構(gòu)造

在三菱格蘭迪車電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，使用雙霍爾式線性節(jié)氣門位置傳感器。位于節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置傳感器的功能是測(cè)量節(jié)氣門的位置，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出與節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)角成正比的電壓信號(hào)。根據(jù)該傳感器輸出的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制節(jié)氣門控制伺服電機(jī)進(jìn)行反饋控制。

非接觸式的霍爾傳感器包括一個(gè)固定在踏板軸上的永磁鐵、一個(gè)輸出電壓與磁通量成正比的線性霍爾集成電路，一個(gè)有效地將永磁鐵的磁通量轉(zhuǎn)入霍爾集成電路的定子。內(nèi)部構(gòu)造如圖4-5所示。

2. 工作原理

當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，如圖4-6（a）所示，磁場(chǎng)方向向上，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最小。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，如圖4-6（c）所示，磁場(chǎng)方向反向向下，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最大。當(dāng)節(jié)氣門半開時(shí)，如圖4-6（b）所示，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓在中間值。

節(jié)氣門位置傳感器通過兩個(gè)系統(tǒng)（主、副）輸出，這就提高了系統(tǒng)測(cè)量的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)了故障保護(hù)功能，確保了可靠性。其輸出特性曲線如圖4-7所示。

3. 檢測(cè)

1）輸入電壓檢測(cè)

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測(cè)量線束側(cè)5號(hào)端子（見圖4-8）與搭鐵間電壓，檢查是否有5V電壓輸入。如果沒有，應(yīng)檢查傳感器5號(hào)端子與ECU C-113中的106號(hào)端子是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，檢查線路線束，如果導(dǎo)通，說明ECU沒有5V電壓輸出，應(yīng)更換ECU。

2）輸出電壓檢測(cè)

由于在使用萬用表檢測(cè)輸出電壓時(shí)，需要配備專用線束三通接頭，或刺破信號(hào)線，因此，三菱公司推薦使用其專用解碼器MUT-Ⅲ，通過讀取數(shù)據(jù)流從而進(jìn)行輸出電壓的檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，檢測(cè)14項(xiàng)—節(jié)氣門位置傳感器（副）和79項(xiàng)—節(jié)氣門位置傳感器（主）的電壓數(shù)值，看電壓數(shù)值是否可以隨節(jié)氣門的打開而同步變大，如果變化不同步或中間有斷點(diǎn)，則節(jié)氣門位置傳感器線路或本體有故障。有關(guān)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流如表4-2所示。

3）搭鐵檢測(cè)

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測(cè)量線束側(cè)3號(hào)端子與蓄電池負(fù)極是否導(dǎo)通。正常情況下，應(yīng)該導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，應(yīng)依次檢查線路、接頭和ECU。

4）節(jié)氣門控制伺服電路檢測(cè)

打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測(cè)量線束側(cè)2號(hào)端子與搭鐵間電壓，檢查是否有5V電壓輸入。如果沒有，應(yīng)檢查傳感器2號(hào)端子與ECU C-114中的141號(hào)端子是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，檢查線路線束；如果導(dǎo)通，說明ECU沒有5V電壓輸出，應(yīng)更換ECU。ECU C-114中的133號(hào)端子和ECU C-114中的141號(hào)端子應(yīng)有5V電壓，否則更換ECU。

5）故障碼檢測(cè)

在維修過程中，用三菱專用解碼器讀出電控節(jié)氣門系統(tǒng)的故障碼（DTC），對(duì)應(yīng)含義見表4-3，從而準(zhǔn)確、快速地判斷故障部位。

6）電控節(jié)氣門系統(tǒng)的初始化

在更換新的節(jié)氣門體后，或節(jié)氣門閥片區(qū)油污被清潔后，都要進(jìn)行節(jié)氣門初始化，方法如下。

（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃以上。

（2）如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫就在80℃以上，不必進(jìn)行暖機(jī)，可直接將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位。

（3）再把點(diǎn)火開關(guān)旋回至“LOCK”位，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）在“LOCK”位停止10s，然后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）10min后，在變速箱為“N”擋、燈類及散熱器冷卻風(fēng)扇等電器附件全關(guān)條件下，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否正常。如怠速正常，說明節(jié)氣門自學(xué)習(xí)后節(jié)氣門位置適當(dāng)，怠速節(jié)氣門開度正常。至此，節(jié)氣門學(xué)習(xí)完成。反之，如怠速不正常，節(jié)氣門需按上述過程重新進(jìn)行學(xué)習(xí)操作。

4. 加速踏板位置傳感器控制電路

三菱格蘭迪轎車使用的雙霍爾式加速踏板傳感器與前述雙霍爾式節(jié)氣門位置傳感器工作原理相同，其線路連接如圖4-9所示，傳感器的輸出特性曲線如圖4-10所示。

1）工作電壓的檢測(cè)

利用霍爾效應(yīng)工作的傳感器需要供給一定的工作電壓，因此首先要進(jìn)行電壓測(cè)試。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器插頭，再打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測(cè)量端子1與2、端子4與5間是否有5V電壓。如果沒有，可能是線路損壞或ECU故障。

2）輸出信號(hào)檢測(cè)

因?yàn)楦裉m迪使用的是線性霍爾式傳感器，所以可以使用萬用表進(jìn)行模擬信號(hào)的檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接加速踏板位置插頭，再打開點(diǎn)火開關(guān)，用背插法分別檢測(cè)端子3與2、端子5與6間的電壓，其電壓值應(yīng)該隨著加速踏板的下壓而連續(xù)改變，不應(yīng)有斷點(diǎn)或者突變，否則應(yīng)檢查或更換加速踏板位置傳感器。

3）解碼器檢測(cè)

在維修過程中，利用三菱專用解碼器MUT-Ⅲ讀出電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和故障代碼，從而準(zhǔn)確、快速地判斷故障部位。

（1）加速踏板位置主傳感器和副傳感器的檢查。點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，應(yīng)用MUT-Ⅲ，慢慢踩加速踏板，從數(shù)據(jù)流讀出77項(xiàng)—加速踏板位置傳感器（副）和78項(xiàng)—加速踏板位置傳感（主）的電壓數(shù)值，看電壓數(shù)值是否可以隨加速踏板的下壓而同步變大。如果變化不同步或中間有斷點(diǎn)，則加速踏板位置傳感器線路或本體有故障。表4-4為傳感器標(biāo)準(zhǔn)參考值。

（2）故障碼檢測(cè)。利用MUT-Ⅲ的診斷功能，讀出故障碼（見表4-5），判斷故障部位。