第一章 汽車(chē)電氣系統(tǒng)實(shí)用維修技能與技巧

第一節(jié) 汽車(chē)電路的搭鐵及維護(hù)

一、汽車(chē)電路搭鐵的作用及分類(lèi)

1．電路搭鐵

汽車(chē)上的電氣系統(tǒng)絕大多數(shù)采用單線(xiàn)制，利用不長(zhǎng)的搭鐵線(xiàn)與汽車(chē)車(chē)架連接，作為系統(tǒng)的回路線(xiàn)，因此搭鐵及搭鐵線(xiàn)是汽車(chē)電氣系統(tǒng)的重要組成部分。例如蓄電池的兩極分別引出正極線(xiàn)和負(fù)極線(xiàn)，正極線(xiàn)接在起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)上，作為電源的火線(xiàn)；負(fù)極線(xiàn)連接于車(chē)架，作為蓄電池的搭鐵線(xiàn)。

為了減小振動(dòng)，汽車(chē)各總成在車(chē)架上安裝時(shí)，通常采用各類(lèi)墊塊或墊片。因?yàn)橄鹉z墊導(dǎo)電不良，所以汽車(chē)安裝有多條搭鐵線(xiàn)。這就是說(shuō)，在整個(gè)汽車(chē)電氣系統(tǒng)中，只有車(chē)身才是真正的搭鐵端，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都要通過(guò)搭鐵線(xiàn)與車(chē)身連接起來(lái)，才能形成有效的回路。如果不注意搭鐵線(xiàn)的檢查和清潔，很容易引起電路搭鐵不良。

2．電路搭鐵的作用

電路搭鐵和采用單線(xiàn)制有以下作用：

1）能夠節(jié)省材料（銅線(xiàn)、塑料等），簡(jiǎn)化電路，同時(shí)有利于安裝和檢修。

2）為用電設(shè)備和傳感器信號(hào)的發(fā)送提供一條簡(jiǎn)潔的回路，并且形成與電壓測(cè)量有關(guān)的參考點(diǎn)。

3）良好的搭鐵是抑制汽車(chē)電磁干擾的主要措施之一。

3．電路搭鐵不良的實(shí)質(zhì)

電路搭鐵不良的實(shí)質(zhì)，是相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，產(chǎn)生了或大或小的電壓降，造成用電器的輸入電壓降低，嚴(yán)重時(shí)形成斷路，從而引發(fā)意想不到的故障。許多看起來(lái)似乎毫無(wú)關(guān)聯(lián)的故障現(xiàn)象，其實(shí)就是由于搭鐵不良引起的。例如傳感器的信號(hào)輸出值高于正常范圍或者一直不變，起動(dòng)機(jī)、前照燈、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等大功率負(fù)載的性能不良，都可能是電路搭鐵不良的征兆。另外，汽車(chē)上的電子控制系統(tǒng)傳遞的是數(shù)字信號(hào)或高精度的模擬信號(hào)，電路搭鐵不良可能使信號(hào)失真，因此這類(lèi)故障具有很大的隱蔽性。

4．電路搭鐵的類(lèi)型

電路搭鐵有以下類(lèi)型：

1）電源搭鐵：指各用電器或負(fù)載工作時(shí)完成電流回路的搭鐵，根據(jù)負(fù)載類(lèi)型可分為感性負(fù)載搭鐵、阻性負(fù)載搭鐵。

2）保護(hù)搭鐵：指用以實(shí)現(xiàn)精密用電器過(guò)電壓保護(hù)的搭鐵以及靜電保護(hù)的搭鐵。

3）信號(hào)搭鐵：指各種電子電路的一個(gè)基準(zhǔn)電位點(diǎn)，其作用是保證電路有一個(gè)統(tǒng)一的基準(zhǔn)電位，不至于浮動(dòng)而引起信號(hào)誤差，有時(shí)也可以稱(chēng)作基準(zhǔn)搭鐵。根據(jù)信號(hào)的類(lèi)型可分為模擬信號(hào)搭鐵、數(shù)字信號(hào)搭鐵。

4）屏蔽搭鐵：指為防止電磁感應(yīng)而對(duì)視、音頻線(xiàn)進(jìn)行屏蔽的金屬外皮，電子設(shè)備的金屬外殼或屏蔽罩，它是一種防護(hù)性措施。在所有搭鐵中，屏蔽搭鐵最復(fù)雜，因?yàn)槠帘伪旧砑瓤煞劳饨绺蓴_，又可能通過(guò)它對(duì)外界構(gòu)成干擾。

在汽車(chē)搭鐵設(shè)計(jì)中，一般又把搭鐵廣義地分為干凈搭鐵和干擾搭鐵。干凈搭鐵一般指信號(hào)搭鐵，以及對(duì)干擾敏感、容易受外界干擾的搭鐵；干擾搭鐵一般指電動(dòng)機(jī)類(lèi)、電感類(lèi)、周期變化、大電流的搭鐵。通常在進(jìn)行搭鐵設(shè)計(jì)時(shí)要保證把干凈搭鐵與干擾搭鐵分開(kāi)。

二、汽車(chē)電路搭鐵的形式及正確選擇

1．搭鐵形式

汽車(chē)電氣系統(tǒng)的搭鐵形式可分為以下三種：

1）單點(diǎn)串聯(lián)搭鐵：指多個(gè)用電器的搭鐵端像魚(yú)骨一樣依次接入同一個(gè)搭鐵回路并最終集成一點(diǎn)搭鐵。此形式易使各搭鐵點(diǎn)電位產(chǎn)生偏差，并容易產(chǎn)生共阻抗耦合；因?yàn)槠潆娮璺浅Ｐ∏也季€(xiàn)容易，所以在簡(jiǎn)單的搭鐵系統(tǒng)中應(yīng)用較多，如圖1-1所示。

2）單點(diǎn)并聯(lián)搭鐵：指多個(gè)用電器的搭鐵端同時(shí)匯集到一個(gè)搭鐵點(diǎn)組成一個(gè)搭鐵回路。此形式中各電路的搭鐵電位只與本電路的搭鐵電流和搭鐵線(xiàn)阻抗有關(guān)，各點(diǎn)間的電位差較平衡，可獲得較好的低頻搭鐵，但這種連接方式需要很多根搭鐵線(xiàn)，布線(xiàn)較繁雜，如圖1-2所示。

3）多點(diǎn)搭鐵：指各用電器各自單獨(dú)形成搭鐵回路并單獨(dú)與搭鐵相連，這樣就會(huì)存在多個(gè)搭鐵點(diǎn)。此形式主要是讓線(xiàn)束長(zhǎng)度盡量短，以使引線(xiàn)電感最小化，減少射頻電流返回路徑的阻抗，如圖1-3所示。

2．搭鐵形式的選擇

信號(hào)頻率低于1MHz的用電器的搭鐵，優(yōu)先選單點(diǎn)搭鐵；信號(hào)頻率大于10MHz時(shí)，搭鐵線(xiàn)阻抗變得很大，此時(shí)應(yīng)盡量降低搭鐵線(xiàn)阻抗，應(yīng)就近多點(diǎn)搭鐵；信號(hào)頻率介于1～10MHz，只有最長(zhǎng)搭鐵引線(xiàn)小于波長(zhǎng)的1/20時(shí)才可采用單點(diǎn)搭鐵，其余均需多點(diǎn)搭鐵。

汽車(chē)電氣系統(tǒng)中，除了遙控器、收音機(jī)、TV等部件的晶振等存在高頻信號(hào)，其余都是低頻信號(hào)，因此在汽車(chē)搭鐵設(shè)計(jì)中主要采用單點(diǎn)搭鐵。而根據(jù)用電器種類(lèi)、負(fù)載特性、線(xiàn)束的布置需求又將單點(diǎn)串聯(lián)和單點(diǎn)并聯(lián)組合起來(lái)使用，如圖1-4所示。

畢竟車(chē)體并非理想的搭鐵，因此設(shè)計(jì)一些敏感電路、敏感信號(hào)或有特殊要求的搭鐵時(shí)常常把搭鐵線(xiàn)直接接到蓄電池負(fù)極以保證搭鐵線(xiàn)的可靠穩(wěn)定。

此外，雙絞線(xiàn)、屏蔽線(xiàn)搭鐵如處理不當(dāng)會(huì)造成EMC相關(guān)問(wèn)題。在實(shí)際接線(xiàn)過(guò)程中一般雙絞線(xiàn)不進(jìn)行二次搭鐵，如圖1-5、圖1-6所示，屏蔽線(xiàn)一般要采用面搭鐵而非點(diǎn)搭鐵。

三、汽車(chē)電路中搭鐵點(diǎn)布置原則

汽車(chē)電路中搭鐵點(diǎn)布置原則的簡(jiǎn)要描述如下：

1）無(wú)線(xiàn)電、弱信號(hào)傳感器、精密器件等為避免干擾，應(yīng)單獨(dú)就近搭鐵，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS裝置等對(duì)整車(chē)性能及安全影響大且易受其他用電設(shè)備干擾的電子控制信號(hào)，必須單獨(dú)搭鐵。

3）對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)，搭鐵不僅單設(shè)，為確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。

4）蓄電池負(fù)極、發(fā)電機(jī)、變速器的電線(xiàn)截面較大，因此一定要控制好線(xiàn)長(zhǎng)及走向，減小電壓降。為增加安全性，一般發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵。

5）搭鐵線(xiàn)連接端子最好采用表面鍍層的銅件，裸銅端子與鋁殼體直接搭接易產(chǎn)生氧化層。

6）根據(jù)具體情況布置相互組合共用搭鐵點(diǎn)，搭鐵點(diǎn)數(shù)量不宜過(guò)少，一般為6～10個(gè)。要就近搭鐵便于安裝、維護(hù)；避免搭鐵線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，造成不必要的電壓降；信號(hào)搭鐵和功率搭鐵必須分開(kāi)對(duì)待。某車(chē)搭鐵布置見(jiàn)圖1-7（圖中GP表示搭鐵點(diǎn)）。

四、蓄電池搭鐵線(xiàn)的正確維護(hù)

在機(jī)動(dòng)車(chē)單線(xiàn)制電路中，搭鐵線(xiàn)是構(gòu)成回路不可缺少的組成部分，它將蓄電池的一個(gè)電極與車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架、駕駛室與車(chē)架等連接起來(lái)，使全車(chē)各用電設(shè)備與電源相連，圖1-8所示為別克轎車(chē)車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200。搭鐵線(xiàn)的連接質(zhì)量直接影響著全車(chē)用電設(shè)備的使用效果，不少人常常忽視對(duì)搭鐵線(xiàn)的檢查維護(hù)。

由于搭鐵線(xiàn)裸露在外，容易受到車(chē)輛顛簸、泥水侵蝕及外溢的電解液腐蝕的影響，造成搭鐵線(xiàn)兩端連接松動(dòng)、氧化、銹蝕、污損，使接觸電阻增大，導(dǎo)電不良，影響電氣設(shè)備正常工作，圖1-9所示為生銹的搭鐵線(xiàn)。例如，駕駛室與車(chē)架之間搭鐵不良，會(huì)使各類(lèi)照明燈、信號(hào)燈、儀表燈亮度不足，刮水器轉(zhuǎn)速降低或轉(zhuǎn)不動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間搭鐵不良，則在起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)中的起動(dòng)電流有可能通過(guò)調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)之間的搭鐵線(xiàn)構(gòu)成回路，將該搭鐵線(xiàn)燒毀；蓄電池與車(chē)架搭鐵不良，則導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)工作無(wú)力或不能工作，同時(shí)全車(chē)各電氣設(shè)備因工作電壓下降，導(dǎo)致工作失常或引發(fā)其他故障。

因此，在使用保養(yǎng)中應(yīng)經(jīng)常檢查搭鐵線(xiàn)有無(wú)松動(dòng)，接頭和搭鐵處有無(wú)銹蝕、污物，并及時(shí)清除。對(duì)于搭鐵線(xiàn)接頭處的白色、黃色或綠色的糊狀物（主要是硫酸鋁、硫酸鐵、硫酸銅等物），可先用開(kāi)水沖洗，擦干后用細(xì)砂紙打磨，并重新接好、擰緊，最后在接頭處涂一層凡士林或潤(rùn)滑脂進(jìn)行保護(hù)；接頭腐蝕嚴(yán)重、搭鐵線(xiàn)長(zhǎng)度不夠時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以更換。

五、汽車(chē)搭鐵線(xiàn)的故障診斷

導(dǎo)線(xiàn)將蓄電池、熔斷器、開(kāi)關(guān)、用電設(shè)備、汽車(chē)金屬殼體等部件連接成閉合回路，使得用電設(shè)備能夠正常工作。但由于各種原因?qū)е碌牟徽４铊F，要么用電設(shè)備不能構(gòu)成閉合回路，要么引發(fā)火災(zāi)，危害極大。

由于汽車(chē)上有大量的金屬殼體，理論上不需要專(zhuān)用搭鐵線(xiàn)，采用單火線(xiàn)就能形成工作回路。但是，為了使重要系統(tǒng)工作更加可靠，在汽車(chē)電子控制單元（ECU）等裝置上均設(shè)置了專(zhuān)用搭鐵線(xiàn)。

搭鐵有正常搭鐵和非正常搭鐵兩種，在日常維修工作中，查找搭鐵不良故障一般都要耗費(fèi)大量時(shí)間。

1．搭鐵線(xiàn)的分類(lèi)

（1）主搭鐵線(xiàn)

從理論上講，汽車(chē)金屬外殼是汽車(chē)電路總的負(fù)極線(xiàn)，即由蓄電池正極、熔斷器、開(kāi)關(guān)、工作裝置、汽車(chē)金屬外殼、蓄電池負(fù)極構(gòu)成閉合回路，因而無(wú)須設(shè)置專(zhuān)用的負(fù)極搭鐵線(xiàn)，即汽車(chē)上采用負(fù)極搭鐵的單火線(xiàn)制。

但是，對(duì)于電子線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，很多是數(shù)字信號(hào)電路及高精度的模擬信號(hào)電路，如果搭鐵線(xiàn)有接觸不良的現(xiàn)象，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)接觸電阻，從而可能使高精度的信號(hào)值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線(xiàn)才能達(dá)到使用要求。在很多含有電子設(shè)備的線(xiàn)路中，人們有意識(shí)地加裝了少量非常好的搭鐵線(xiàn)（即主搭鐵線(xiàn)），并且在搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線(xiàn)路也給予特殊的考慮。

汽車(chē)上的主搭鐵線(xiàn)是構(gòu)成電路回路的一部分，而且絕大部分電器元件就靠?jī)H有的一兩根主搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流（圖1-10）。如果主搭鐵線(xiàn)出現(xiàn)故障，將影響很多線(xiàn)路，而不只是一條線(xiàn)路工作不正常。因此，維修人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線(xiàn)故障，以免瞎猜亂測(cè)，或者無(wú)謂地更換一些價(jià)格昂貴的電器元件。

（2）備用搭鐵線(xiàn)

備用搭鐵線(xiàn)是指在已有主搭鐵線(xiàn)的電路中設(shè)置的第二甚至第三條搭鐵線(xiàn)。備用搭鐵線(xiàn)是基于安全性能方面的考慮而設(shè)置的，最簡(jiǎn)單的例子是ECU控制電路（圖1-11）。其附加搭鐵線(xiàn)不僅是備用搭鐵線(xiàn)，而且還可以改善某些具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有這條看似多余的備用搭鐵線(xiàn)，系統(tǒng)雖然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能會(huì)退化或者不穩(wěn)定。

（3）防靜電搭鐵線(xiàn)

汽車(chē)靜電既危害汽車(chē)上較精細(xì)的電子及無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，也會(huì)危害乘員的安全。因此，為了減小汽車(chē)靜電的危害，人們?cè)谄?chē)上加裝了很多防靜電搭鐵導(dǎo)線(xiàn)來(lái)解決這一問(wèn)題。常見(jiàn)的防靜電搭鐵導(dǎo)線(xiàn)主要安裝在以下部位：

1）車(chē)輪會(huì)產(chǎn)生大量靜電，有些汽車(chē)在燃料系統(tǒng)的周?chē)友b了防靜電搭鐵線(xiàn)。這個(gè)部位的防靜電搭鐵線(xiàn)不易被發(fā)現(xiàn)，而一旦脫落很容易造成火災(zāi)，應(yīng)特別注意。

2）乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)安裝有防靜電搭鐵線(xiàn)。

3）由于加油時(shí)在燃油箱加油口處有大量的燃油蒸氣，為了消散加油時(shí)積聚的電荷，在加油口處安裝有防靜電搭鐵線(xiàn)。如果加油口處的防靜電搭鐵線(xiàn)損壞，應(yīng)先裝一條跨接線(xiàn)作為臨時(shí)防靜電搭鐵線(xiàn)，且在防靜電搭鐵線(xiàn)裝上之前不要將跨接線(xiàn)拆下。

2．搭鐵線(xiàn)故障的類(lèi)型

斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。根據(jù)實(shí)際工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）兩種狀況。

（1）搭鐵線(xiàn)完全斷路

搭鐵線(xiàn)完全斷路包括導(dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線(xiàn)未與車(chē)身搭鐵等幾種情形。對(duì)于這類(lèi)故障，其搭鐵線(xiàn)失去作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。在通常情況下，均可通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以通過(guò)測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行確診。導(dǎo)線(xiàn)或端子與金屬外殼間的電阻值為∞時(shí)，則為搭鐵線(xiàn)路斷路。

（2）搭鐵線(xiàn)導(dǎo)通不良

搭鐵線(xiàn)導(dǎo)通不良主要有導(dǎo)線(xiàn)斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體導(dǎo)電不良等幾種情況。在通常情況下，都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)上述故障。如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)上述故障，可通過(guò)電阻值的測(cè)量查找故障部位。端子與金屬外殼間的電阻值不為0或極小值，而是有一定的電阻，則為搭鐵線(xiàn)路有導(dǎo)通不良現(xiàn)象。

六、線(xiàn)路間不正常的搭鐵故障診斷

1．用電設(shè)備至電源端線(xiàn)路不正常搭鐵

用電設(shè)備至電源端線(xiàn)路不正常搭鐵是指在電動(dòng)機(jī)、燈泡、電阻器、電磁線(xiàn)圈等用電器至蓄電池的線(xiàn)路不正常搭鐵。出現(xiàn)在用電設(shè)備和電路控制開(kāi)關(guān)之前的不正常搭鐵如圖1-12所示，出現(xiàn)在用電設(shè)備之前、電路控制開(kāi)關(guān)之后的不正常搭鐵如圖1-13所示。

如果在熔斷器和負(fù)載之前有不正常搭鐵，即使開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，熔斷器保護(hù)設(shè)備也會(huì)燒壞。如果不正常搭鐵出現(xiàn)在電路開(kāi)關(guān)之后、負(fù)載之前，熔斷器只會(huì)在開(kāi)關(guān)閉合時(shí)才會(huì)燒壞。用電設(shè)備之前的線(xiàn)路搭鐵非常容易造成熔斷器燒毀、導(dǎo)線(xiàn)與端子發(fā)熱甚至火災(zāi)，危害極大，必須立即排除。在未排除故障之前，不得重新裝上新熔斷器工作。

（1）故障原因分析

用電設(shè)備電源方向線(xiàn)路的不正常搭鐵通常是由于導(dǎo)線(xiàn)絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線(xiàn)絕緣層損壞的原因有：①在安裝某些車(chē)身零件時(shí)，固定螺釘擰得太緊；②安裝品質(zhì)差，導(dǎo)線(xiàn)太松，絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體使其變質(zhì)；③絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件（如排氣歧管）靠得太近而被燒損，或被車(chē)身金屬的利刃割破，或與車(chē)身部件間發(fā)生摩擦而導(dǎo)致磨損等。

（2）故障診斷方法

大多數(shù)損壞的部位較容易看見(jiàn)，但也并不是所有的損壞部位都能直接看見(jiàn)，因?yàn)橛械膿p壞部位可能隱藏在車(chē)門(mén)內(nèi)或內(nèi)飾板后面。對(duì)于不易發(fā)現(xiàn)的不正常搭鐵故障可用萬(wàn)用表進(jìn)行電壓、電阻測(cè)量，也可用測(cè)試燈和專(zhuān)用蜂鳴器來(lái)檢查。

如果是熔斷器燒壞了，用試燈和電壓表就不容易找到不正常搭鐵故障。為了避免發(fā)生這種情況，可以安裝一個(gè)循環(huán)斷電器（即斷開(kāi)后能手動(dòng)重新接通的熔斷器）來(lái)代替原來(lái)的熔斷器。為了安全起見(jiàn)，在檢查前甚至可以用干電池來(lái)代替汽車(chē)上的12V蓄電池作為電源，因?yàn)槌霈F(xiàn)不正常搭鐵故障時(shí)通常會(huì)燒毀熔斷器，而干電池不會(huì)燒壞熔斷器。具體診斷方法如下：

1）將萬(wàn)用表選擇開(kāi)關(guān)調(diào)到合適量程的電壓檔，將萬(wàn)用表的紅表筆接到熔斷器的負(fù)荷端，黑表筆接到車(chē)身搭鐵部位。然后從熔斷器座開(kāi)始沿著線(xiàn)束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線(xiàn)束（手每次移動(dòng)的距離大約為10～20cm），當(dāng)手觸到不正常搭鐵部位時(shí)，萬(wàn)用表的讀數(shù)會(huì)回到零位（或者接近于零位）。

2）用測(cè)試燈或蜂鳴器測(cè)試不正常搭鐵故障，如圖1-14所示，此時(shí)需串聯(lián)一個(gè)循環(huán)斷電器作為保護(hù)元件。測(cè)試燈和喇叭相當(dāng)于在電路中增加了電阻，可通過(guò)拆除電路元件和插頭來(lái)隔離不正常搭鐵點(diǎn)，直至找到問(wèn)題所在。如果不正常搭鐵是間歇性的，采用這種方法很有效，可以每隔幾厘米移動(dòng)一下測(cè)量工具，直到測(cè)試燈點(diǎn)亮或喇叭鳴響，說(shuō)明這里就是不正常搭鐵的地方。或者將測(cè)試燈或蜂鳴器的一端接搭鐵處，另一端接熔斷器負(fù)載端子處，從熔斷器座開(kāi)始沿著線(xiàn)束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線(xiàn)束，從燈泡不亮到燈泡點(diǎn)亮處（或蜂鳴器不響到鳴響處）即為不正常搭鐵處。

3）用自帶電源的電池測(cè)試燈、萬(wàn)用表（電阻檔）來(lái)檢測(cè)線(xiàn)路不正常搭鐵處，如圖1-15所示。在連接電池測(cè)試燈前，應(yīng)拆除燒壞的熔斷器，將蓄電池和電路負(fù)載元件斷開(kāi)。如果線(xiàn)路存在不正常搭鐵，測(cè)試燈會(huì)點(diǎn)亮，萬(wàn)用表讀數(shù)為0或?yàn)檩^小的電阻值。為了尋找不正常搭鐵點(diǎn)，每隔幾厘米移動(dòng)一次測(cè)量工具（拉起導(dǎo)線(xiàn)或斷開(kāi)可以斷開(kāi)的導(dǎo)線(xiàn)），直至測(cè)試燈熄滅，此處即為不正常搭鐵處。

注意：當(dāng)使用測(cè)試燈和電池測(cè)試燈時(shí)，不要靠近安全氣囊電路和電子控制電路，因?yàn)楫?dāng)電流通過(guò)測(cè)試燈時(shí)會(huì)損壞敏感電路。

4）在不接通電源的情況下，將萬(wàn)用表調(diào)到電阻檔，黑表筆接搭鐵處，紅表筆接熔斷器負(fù)載端子處。從熔斷器座開(kāi)始沿著線(xiàn)束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線(xiàn)束，當(dāng)電阻表的讀數(shù)由0變到∞或較大數(shù)值時(shí)，即為不正常搭鐵處。

5）如果線(xiàn)束的安裝較隱蔽，用上述方法不能確定不正常搭鐵部位時(shí)，則必須拆下內(nèi)飾件進(jìn)行檢查。很多汽車(chē)維修資料中都有汽車(chē)的布線(xiàn)圖。采用圖1-16所示的方法，可以幫助確定不正常搭鐵位置是否在壁板后面或地毯下面等。對(duì)位于壁板后面的線(xiàn)束，只要認(rèn)真檢查，用不正常搭鐵檢測(cè)器就可找到與線(xiàn)束不正常搭鐵非常接近的部位，從而避免為了接近線(xiàn)束而拆掉所有壁板。

因?yàn)榘惭b了一個(gè)循環(huán)斷電器，當(dāng)斷電器閉合時(shí)，電流第一次通過(guò)電路時(shí)會(huì)在電線(xiàn)周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。如果不正常搭鐵使斷路開(kāi)關(guān)打開(kāi)，該磁場(chǎng)就會(huì)消失。如果斷電器自動(dòng)重置，這種循環(huán)就會(huì)持續(xù)重復(fù)。將羅盤(pán)或量表放在電線(xiàn)上方，在磁場(chǎng)的作用下指針會(huì)快速擺動(dòng)，直至靜止在不正常搭鐵的位置。在不正常搭鐵點(diǎn)后面沒(méi)有電流通過(guò)，指針就不會(huì)擺動(dòng)。采用這種方法即使電線(xiàn)被車(chē)體覆蓋也很有效。

2．用電設(shè)備之后線(xiàn)路不正常搭鐵

如果不正常搭鐵出現(xiàn)在負(fù)載之后、控制開(kāi)關(guān)之前（圖1-17），那么電路一直有負(fù)載，這種類(lèi)型的不正常搭鐵不會(huì)將熔斷器燒壞，但會(huì)使蓄電池虧電。

在用電設(shè)備之后的線(xiàn)路中出現(xiàn)不正常搭鐵時(shí)，其故障的診斷與檢修比較麻煩。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F端用開(kāi)關(guān)控制，如果不正常搭鐵點(diǎn)在手動(dòng)開(kāi)關(guān)或其他控制開(kāi)關(guān)之前，甚至是開(kāi)關(guān)本身不正常搭鐵，駕駛?cè)藢⒉荒軘嚅_(kāi)用電器。

用電器不能斷開(kāi)時(shí)，一般應(yīng)從用電器開(kāi)始進(jìn)行診斷。先斷開(kāi)用電器的搭鐵線(xiàn)路，如果線(xiàn)路斷路（如燈泡熄滅或電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)），說(shuō)明問(wèn)題出在線(xiàn)路的搭鐵端。然后可對(duì)照電路圖沿著電路一次檢查一個(gè)連接點(diǎn)，直到找到不正常搭鐵處。可以用電阻表或電池測(cè)試燈等檢查其是否為不正常搭鐵。如果開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置電路仍然是導(dǎo)通的，則說(shuō)明開(kāi)關(guān)不正常搭鐵，應(yīng)予以更換。

在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線(xiàn)法，即在可以確定哪根導(dǎo)線(xiàn)出了故障時(shí)，將這根導(dǎo)線(xiàn)兩端斷開(kāi)，在兩個(gè)相應(yīng)端頭間接一根新導(dǎo)線(xiàn)，將其敷設(shè)在配線(xiàn)的外面。但要注意，敷設(shè)的線(xiàn)路必須在無(wú)保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過(guò)了故障部位，而不是維修了這個(gè)部位。例如，車(chē)身螺釘穿透了配線(xiàn)，而且仍然在原來(lái)的位置上，很有可能其他線(xiàn)路也被損壞，不久就可能引起故障，因此必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。

七、電路搭鐵不良故障的主要特征

由電路搭鐵不良引起的形形色色的汽車(chē)故障，大致具有以下幾個(gè)特征。

1．起動(dòng)困難

在汽車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)電路中，包含有蓄電池負(fù)極與車(chē)架之間的搭鐵線(xiàn)以及起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線(xiàn)圈接線(xiàn)柱搭鐵線(xiàn)，若這些部位接觸不良，會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。

如一輛富康1.6L電噴轎車(chē)，已經(jīng)行駛4萬(wàn)km，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。將變速桿掛入1檔，可以推車(chē)起動(dòng)。檢查蓄電池的電壓，正常。拆下起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。最后發(fā)現(xiàn)是蓄電池的負(fù)極電纜搭鐵處銹蝕。

由于起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流高達(dá)100A以上，若蓄電池的負(fù)極電纜搭鐵不良，會(huì)在搭鐵處形成很大的接觸電阻，導(dǎo)致電壓降增加。這一接觸電阻與起動(dòng)機(jī)電樞繞組串聯(lián)并“分壓”，起動(dòng)時(shí)分配到電樞繞組上的電壓降低，流到起動(dòng)機(jī)的電流減小，因此起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，不能產(chǎn)生足夠大的電磁轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致電路不通而使起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

2．儀表指示反常

一輛奔馳129型轎車(chē)，車(chē)主抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度太高。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)用故障診斷儀讀出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度與冷卻液溫度表顯示的冷卻液溫度相差20℃。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際冷卻液溫度基本相符，因此懷疑冷卻液溫度表的傳感器有問(wèn)題，測(cè)量其電阻值，正常。檢查其線(xiàn)路和搭鐵，也無(wú)異常，更換冷卻液溫度表無(wú)濟(jì)于事。最后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線(xiàn)與車(chē)身的連接處有腐蝕現(xiàn)象，將搭鐵處用砂紙打磨干凈后，故障排除。

分析這一故障的形成原因，是由于冷卻液溫度表傳感器的搭鐵線(xiàn)接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，冷卻液溫度表反映的實(shí)際上是冷卻液溫度傳感器與蓄電池負(fù)極之間的電阻值。因此發(fā)動(dòng)機(jī)本身搭鐵不良造成冷卻液溫度傳感器的電勢(shì)堆積，所以感應(yīng)出來(lái)的電阻值比較高，導(dǎo)致冷卻液溫度表指示反常。另外，若儀表板穩(wěn)壓器的電阻絲搭鐵不良，穩(wěn)壓器將不能正常工作，當(dāng)輸出電壓和輸入電壓相等時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度表及燃油表同時(shí)指示最大刻度的現(xiàn)象。

3．故障時(shí)有時(shí)無(wú)

一輛桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，行駛中無(wú)規(guī)律熄火，熄火后有時(shí)能起動(dòng)，有時(shí)不能起動(dòng)，有時(shí)等待半小時(shí)左右才能起動(dòng)。連接油壓表和K81解碼器檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)油壓表指示正常（250kPa），同時(shí)ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動(dòng)一下，于是懷疑系統(tǒng)搭鐵不良。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極間的電位差為0.02V，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電位差為0.7V，可見(jiàn)起動(dòng)時(shí)在搭鐵處消耗了較大的電流，導(dǎo)致起動(dòng)電流減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利起動(dòng)。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體到車(chē)身左側(cè)的搭鐵線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵處表面有幾個(gè)銹斑。由于搭鐵處接觸狀態(tài)不穩(wěn)定，而且電阻較大，ECU在起動(dòng)時(shí)因供電不足而無(wú)法實(shí)施正常控制。用砂紙打磨搭鐵處的銹斑后，故障排除。

4．產(chǎn)生異常火花

一輛BJ2020S型越野車(chē)，更換新起動(dòng)機(jī)以后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只聽(tīng)到“嗒嗒”的電磁開(kāi)關(guān)吸合聲，起動(dòng)機(jī)卻不旋轉(zhuǎn)。拆開(kāi)起動(dòng)機(jī)的防塵套并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢查，在起動(dòng)機(jī)撥叉處看到強(qiáng)烈的電火花。原來(lái)，起動(dòng)機(jī)出廠(chǎng)時(shí)，其外部涂有一層防止銹蝕的保護(hù)油漆，正是這層較厚的油漆使起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的接合處接觸不實(shí)，即造成起動(dòng)機(jī)搭鐵不良。當(dāng)把起動(dòng)機(jī)前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。

有的奇瑞QQ轎車(chē)在松開(kāi)離合器踏板時(shí)有電火花產(chǎn)生，而且燃油表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)。這種現(xiàn)象說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良，造成車(chē)上儀表電路出現(xiàn)間歇性斷路，無(wú)法形成正常回路，電流便由離合器拉索流到離合器踏板處，從而在該處形成電火花。

另外，在搖車(chē)時(shí)，如果在手搖柄與保險(xiǎn)杠之間出現(xiàn)火花，大多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間的搭鐵銅帶線(xiàn)松動(dòng)引起的。這種情況往往發(fā)生在汽車(chē)大修（尤其是噴漆）后，主要原因是未清除搭鐵處的防銹油漆以及搭鐵處固定不牢靠。

5．加速時(shí)車(chē)輛前后竄動(dòng)

一輛桑塔納2000轎車(chē)，裝備AFE 4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常，但是出現(xiàn)不定期的行駛無(wú)力，加速時(shí)車(chē)輛前后竄動(dòng)，在顛簸路面上情況更加嚴(yán)重。

用故障診斷儀檢測(cè)，沒(méi)有故障碼顯示。既然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，說(shuō)明進(jìn)氣管漏氣的可能性不大。測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發(fā)現(xiàn)燃油壓力仍然偏低而且波動(dòng)，說(shuō)明不是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。考慮到故障在加速時(shí)及路面顛簸時(shí)出現(xiàn)，說(shuō)明燃油泵泵油不連續(xù)，因此重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)各電路插頭是否存在虛接現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量電動(dòng)燃油泵的棕色線(xiàn)頭與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間的電阻為80kΩ，用手拉動(dòng)一下線(xiàn)頭，電阻值又變?yōu)镺，說(shuō)明故障是由電動(dòng)燃油泵的搭鐵線(xiàn)接觸不實(shí)引起的，擰緊電動(dòng)燃油泵搭鐵線(xiàn)的緊固螺釘后，故障排除。

分析原因：在電動(dòng)燃油泵搭鐵線(xiàn)接觸不牢靠的情況下，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，機(jī)體的振動(dòng)不很劇烈，搭鐵線(xiàn)尚能與機(jī)體接觸，因此怠速時(shí)電動(dòng)燃油泵基本上能夠正常工作；但是在加速狀態(tài)下，或者路面顛簸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)加大，燃油泵搭鐵線(xiàn)與機(jī)體的連接處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，即出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致燃油泵的端電壓降低，進(jìn)而使燃油壓力下降。于是，燃油泵有時(shí)工作正常有時(shí)工作不正常，最終導(dǎo)致車(chē)輛加速時(shí)前后竄動(dòng)。

6．故障出現(xiàn)在劇烈碰撞之后

汽車(chē)經(jīng)過(guò)劇烈碰撞以后，往往引起車(chē)架變形，或者插接器松動(dòng)。另一方面，許多轎車(chē)的蓄電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對(duì)周邊電器設(shè)備及搭鐵點(diǎn)造成腐蝕。

八、電路搭鐵不良的預(yù)防措施

對(duì)于電路搭鐵不良的預(yù)防措施如下：

1）為了確保起動(dòng)機(jī)有足夠的電壓和電流，可以采用重復(fù)搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線(xiàn)，一端連接在起動(dòng)機(jī)附近的車(chē)架上，另一端連接在起動(dòng)機(jī)下的固定螺柱上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因起動(dòng)機(jī)的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線(xiàn)，必須裝復(fù)原位。

2）建議不使用高壓水沖洗汽車(chē)，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。

3）對(duì)于確認(rèn)搭鐵不良的部位，先用細(xì)砂紙打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后涂上專(zhuān)用的導(dǎo)電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好插接器。

九、汽車(chē)電路搭鐵不良的危害及故障排查

1．汽車(chē)電路搭鐵不良的危害

搭鐵線(xiàn)雖然是汽車(chē)電氣系統(tǒng)中一種不起眼的零件，但是它在電氣系統(tǒng)中所起的作用卻非同一般。就是這根小小的搭鐵線(xiàn)，常常引發(fā)意想不到的故障，甚至導(dǎo)致汽車(chē)重大損壞事故。

凡是有用電設(shè)備的地方都有搭鐵線(xiàn)。如果沒(méi)有搭鐵線(xiàn)，或者搭鐵不良（電阻過(guò)大），將使電路斷開(kāi)，電器設(shè)備就無(wú)法工作。如果汽車(chē)出現(xiàn)線(xiàn)束燒毀、同時(shí)不能起動(dòng)，看到不正常火花，充電電流過(guò)小，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等故障時(shí)，應(yīng)該首先對(duì)相關(guān)的搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查，這樣往往能收到事半功倍的效果。

搭鐵線(xiàn)接觸不良是汽車(chē)電氣起火的重要成因之一。導(dǎo)線(xiàn)接觸不良的實(shí)質(zhì)，是線(xiàn)芯與接頭之間、接頭與電器之間接觸面上存在雜質(zhì)或氧化膜，致使接觸電阻過(guò)大，當(dāng)電流通過(guò)時(shí)局部溫度升高，而高溫又促使氧化膜增厚，如此互為因果引起的熱量聚積，足以熔化導(dǎo)線(xiàn)及其絕緣層，從而引起電氣起火。如果接觸處不嚴(yán)密而存在空隙，則電流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花甚至電弧，局部溫度相當(dāng)高，引起電氣起火的危險(xiǎn)性更大。

2．汽車(chē)電路搭鐵不良故障排查

1）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線(xiàn)溫度過(guò)高，搭鐵處用手觸摸甚至感覺(jué)到發(fā)燙，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線(xiàn)接觸不良。

2）對(duì)于已經(jīng)使用多年的老舊汽車(chē)，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。如果新車(chē)在制造廠(chǎng)或經(jīng)銷(xiāo)商的露天停車(chē)場(chǎng)存放了很長(zhǎng)時(shí)間，也容易發(fā)生搭鐵不良的現(xiàn)象。可以在不帶電的情況下測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，即用萬(wàn)用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線(xiàn)，另一根表筆與車(chē)身金屬部分相連接，測(cè)量其間的電阻，若存在電阻，說(shuō)明搭鐵不良。

3）采用模擬振動(dòng)法檢查。對(duì)于可疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動(dòng)搭鐵線(xiàn)，模擬汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線(xiàn)是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。如果挪動(dòng)某一搭鐵線(xiàn)時(shí)故障再現(xiàn)或者故障消失，說(shuō)明搭鐵不良的地方就在此處。

4）測(cè)量電壓降。在電路處于通電狀態(tài)下，采用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低（接近0）。具體方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端（圖1-18），黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值；然后將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸車(chē)架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值。正常情況下，這兩個(gè)電壓值應(yīng)該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說(shuō)明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車(chē)架之間搭鐵不良引起的。

注意：檢測(cè)某點(diǎn)的搭鐵情況時(shí)，應(yīng)該測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源正極的電壓，盡量不要測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源負(fù)極的電阻，這是因?yàn)槿f(wàn)用表本身具有一定的內(nèi)阻，測(cè)量出的電阻值誤差較大。

5）采用試燈檢查。在使用萬(wàn)用表檢測(cè)電路尤其是電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)之后，最好用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，這樣可以避免“有電壓無(wú)電流”的電氣陷阱。

十、2013款凱越按喇叭不響，開(kāi)前照燈時(shí)刮水器工作

故障現(xiàn)象 一輛2013款凱越轎車(chē)，行駛里程5萬(wàn)km。客戶(hù)反映按喇叭時(shí)喇叭不響，開(kāi)前照燈時(shí)燈亮但刮水器也開(kāi)始工作。

故障診斷 檢查該車(chē)故障如客戶(hù)所述，更換前照燈開(kāi)關(guān)后故障依舊，而且發(fā)現(xiàn)開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)兩前霧燈發(fā)暗。

用萬(wàn)用表測(cè)量電壓，按喇叭開(kāi)關(guān)時(shí)，插接器X0的19#端子有12V電壓輸出，喇叭卻不響。難道是喇叭搭鐵線(xiàn)路斷路或搭鐵不良引起的？查看前照燈以及喇叭電路圖發(fā)現(xiàn)有個(gè)共同的搭鐵點(diǎn)G104如圖1-19所示。

既然前照燈和喇叭有共同搭鐵點(diǎn)，搭鐵有故障為何只造成喇叭不工作而前照燈正常工作，且開(kāi)前照燈時(shí)刮水器也同時(shí)工作？查看刮水器電路圖時(shí)發(fā)現(xiàn)前照燈插接器X2的6#端子和G201搭鐵點(diǎn)形成了回路，同時(shí)前刮水器開(kāi)關(guān)也有分支過(guò)去，又和G201形成了回路。這就造成在開(kāi)前照燈時(shí)刮水器也同時(shí)工作，如圖1-20所示。

那為什么開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)霧燈會(huì)發(fā)暗呢？當(dāng)開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，如果搭鐵點(diǎn)G102和G104發(fā)生斷路，那么就會(huì)造成左轉(zhuǎn)向燈無(wú)法形成回路，從而輸出的電壓在熔絲盒內(nèi)流向霧燈，形成了原本并聯(lián)的霧燈電路變成串聯(lián)在轉(zhuǎn)向燈電路中，從而導(dǎo)致開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈時(shí)兩前霧燈發(fā)暗。

故障排除 以上分析表明搭鐵點(diǎn)G104和G102出現(xiàn)了故障。從維修手冊(cè)中找出搭鐵點(diǎn)分布圖，搭鐵點(diǎn)G102和G104在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)。找到搭鐵點(diǎn)G102和G104，發(fā)現(xiàn)是由于車(chē)主安裝報(bào)警器時(shí)搭鐵線(xiàn)未緊固造成接觸不良所致。打磨并重新緊固搭鐵點(diǎn)后故障排除。

十一、邁騰空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷

故障現(xiàn)象 一輛2010年生產(chǎn)的一汽大眾邁騰轎車(chē)，因空調(diào)間歇性不制冷而送廠(chǎng)檢修。

故障診斷 據(jù)客戶(hù)反映，在正常行駛中使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)偶爾會(huì)間隙性停機(jī)，在停機(jī)時(shí)風(fēng)量不顯示，出風(fēng)口不出風(fēng)，需關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)5min左右再重新打開(kāi)，空調(diào)系統(tǒng)才能恢復(fù)正常制冷。因該車(chē)裝備的是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，用VAS5054查詢(xún)空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)出了關(guān)于左側(cè)中央出風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)短路或開(kāi)路和除霜翻板電動(dòng)機(jī)短路或開(kāi)路2個(gè)間歇性故障碼。調(diào)節(jié)空調(diào)面板風(fēng)向轉(zhuǎn)換按鈕，上部、中部、下部的風(fēng)向轉(zhuǎn)換正常，說(shuō)明風(fēng)門(mén)電動(dòng)機(jī)能正常轉(zhuǎn)換。

結(jié)合故障現(xiàn)象和初步檢查結(jié)果，認(rèn)為導(dǎo)致故障的可能原因有：風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)損壞；空調(diào)控制模塊（J255）損壞。因更換風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)比較復(fù)雜，需拆卸儀表臺(tái)，所以維修人員就先更換了J255，路試后發(fā)現(xiàn)故障依舊；接著又拆卸了儀表臺(tái)更換了風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。

看來(lái)故障并非是風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)和J255所導(dǎo)致的。接著用VAS5054查詢(xún)09—中央電氣電子設(shè)備，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)存有間歇性故障碼：17911—發(fā)電機(jī)端子DF負(fù)載信號(hào)。難道是發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)偶爾會(huì)停機(jī)保護(hù)？維修人員測(cè)量發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的輸出電壓，為13.65V，正常。因上述故障為偶發(fā)性故障，所以只能更換發(fā)電機(jī)，而后清除故障碼，暫時(shí)交車(chē)給客戶(hù)。

兩天后，客戶(hù)再次回廠(chǎng)反映發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，蓄電池虧電。剛換的發(fā)電機(jī)，蓄電池怎么會(huì)虧電呢？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，僅為12.55V，看來(lái)確實(shí)偏低。于是又換上該車(chē)原來(lái)的發(fā)電機(jī)，測(cè)量后發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的輸出電壓僅為12V左右。再次用VAS5O54查詢(xún)中央電氣電子設(shè)備，故障碼17911依舊存在，檢查發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(xiàn)插接器端子及線(xiàn)束插接器，無(wú)進(jìn)水或虛接的現(xiàn)象。測(cè)量發(fā)電機(jī)導(dǎo)線(xiàn)側(cè)插接器到J519的端子F間的黃/黑導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)通正常。

根據(jù)蓄電池充電線(xiàn)路走向分析，電路走向?yàn)椋盒铍姵卣龢O→起動(dòng)機(jī)→主熔絲盒→發(fā)電機(jī)；負(fù)極→車(chē)身→發(fā)動(dòng)機(jī)。于是一邊用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓，一邊緊固正極和負(fù)極的連接螺栓，發(fā)現(xiàn)當(dāng)緊固到自動(dòng)變速器支架上的負(fù)極搭鐵線(xiàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓回升到13.75V。于是拆下搭鐵線(xiàn)接頭檢查，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒蝕（圖1-21）。

故障排除 打磨燒蝕的搭鐵線(xiàn)接頭表面，擰緊固定螺栓后試車(chē)，空調(diào)系統(tǒng)制冷恢復(fù)正常，關(guān)于發(fā)電機(jī)負(fù)載的故障碼也不再出現(xiàn)。