- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)檢修
- 劉威
- 6317字
- 2020-11-27 17:05:34
任務(wù)三 節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理
學(xué)習(xí)目標(biāo)
1.了解節(jié)氣門位置傳感器的功能
2.了解節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理
3.了解節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象
4.了解節(jié)氣門電機(jī)的工作原理
5.了解加速踏板傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理
課程準(zhǔn)備
知識(shí)準(zhǔn)備
電位計(jì)的工作原理
電位計(jì)是一種可調(diào)的電子元件,它是由一個(gè)電阻體和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)系統(tǒng)組成。結(jié)構(gòu)上,它是在裸露的電阻體上,緊壓著一至兩個(gè)可移金屬觸點(diǎn),當(dāng)電阻體的兩個(gè)固定觸點(diǎn)之間外加一個(gè)電壓時(shí),通過轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)系統(tǒng)改變觸點(diǎn)在電阻體上的位置,在動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間便可得到一個(gè)與動(dòng)觸點(diǎn)位置成一定關(guān)系的電壓。滑動(dòng)變阻器(見圖1-2-22)是電位計(jì)的一種應(yīng)用。
圖1-2-22 滑動(dòng)變阻器
課前引入
車輛在加速或減速時(shí),駕駛員會(huì)對(duì)加速踏板進(jìn)行控制,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元是怎樣對(duì)駕駛員的動(dòng)作進(jìn)行反應(yīng)的呢,加速踏板的位置是和節(jié)氣門的開度聯(lián)系的,節(jié)氣門的開度越大,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就越多。那么電子控制單元是怎樣控制節(jié)氣門開度的,又是怎樣檢測(cè)節(jié)氣門開度的呢?
本工作任務(wù)就是要解決以上的問題。
現(xiàn)在大多數(shù)車上都安裝有電子節(jié)氣門,電子節(jié)氣門取消了原來的節(jié)氣門拉索。駕駛員意愿通過加速踏板位置傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU綜合車輛的其他信息,控制電子節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)來控制節(jié)氣門的開度,節(jié)氣門位置傳感器反饋節(jié)氣門的位置信息以及電動(dòng)機(jī)的位置信息。其控制流程如圖1-2-23所示。
一、電子節(jié)氣門(節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī))的結(jié)構(gòu)及工作原理
1.電子節(jié)氣門的功能
電子節(jié)氣門取消了傳統(tǒng)的節(jié)氣門拉索,節(jié)氣門的開度由ECU根據(jù)加速踏板的信號(hào)和其他的信號(hào)(如空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、換檔等信號(hào)),通過電子節(jié)氣門內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)來控制。取消了傳統(tǒng)的怠速旁通道和怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī),另外電子節(jié)氣門上面還有節(jié)氣門位置傳感器,用來反饋節(jié)氣門的開度。
圖1-2-23 某車型電子節(jié)氣門及加速踏板位置傳感器的控制流程
2.節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理
節(jié)氣門位置傳感器(Throttle Position Sensor,TPS)安裝在節(jié)氣門體上,而節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣道上的進(jìn)氣總管的前端(見圖1-2-24)。節(jié)氣門總成由節(jié)氣門體、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作,通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使節(jié)氣門板轉(zhuǎn)動(dòng),保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的節(jié)氣門開度。
圖1-2-24 節(jié)氣門體的安裝位置
節(jié)氣門體構(gòu)造如圖1-2-25所示,是由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)等組成。
節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器,由兩個(gè)電位計(jì)組成,電路原理如圖1-2-26所示。每個(gè)電位計(jì)由碳膜電阻和滑動(dòng)觸臂構(gòu)成。節(jié)氣門兩個(gè)電位計(jì)的滑動(dòng)片都直接與節(jié)流閥門軸桿連接在一起。滑動(dòng)觸臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上。滑觸電阻的兩端加上5V的電壓。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),滑動(dòng)觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)在滑觸電阻上移動(dòng),并且將觸點(diǎn)的電位作為輸出電壓引出。電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào),其中一個(gè)電位計(jì)為一個(gè)正的信號(hào)而另一個(gè)為與此相反的信號(hào)。當(dāng)某一個(gè)信號(hào)出問題時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU還可以用另外一套信號(hào)來繼續(xù)工作。
圖1-2-25 節(jié)氣門體構(gòu)造
圖1-2-26 節(jié)氣門位置傳感器及電動(dòng)機(jī)電路
圖1-2-27 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)齒輪及電動(dòng)機(jī)電樞
節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是一臺(tái)微型直流電動(dòng)機(jī)。節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)供電是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元提供占空比類型的電壓控制。電動(dòng)機(jī)的電樞如圖1-2-27b所示。該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一套特殊的齒輪減速機(jī)構(gòu)及一根雙向彈簧,當(dāng)系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)下,由該機(jī)構(gòu)保證節(jié)氣門閥片的開度維持在大于怠速位置,又不能過高的一個(gè)安全位置,保證車輛繼續(xù)具有行駛能力,如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)入該故障模式后,踩加速踏板時(shí),電子節(jié)氣門的閥板將不再動(dòng)作。
3.怠速控制原理
當(dāng)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)不被供電時(shí),節(jié)氣門的位置處于“初始”位置。此位置不是怠速位置,比怠速時(shí)空氣量多,此時(shí)復(fù)位彈簧帶著節(jié)氣門返回到限位塊位置;此位置可以獲得車輛以低速行駛時(shí)所需的空氣量。此位置如圖1-2-28a所示。
圖1-2-28 節(jié)氣門初始位置和怠速位置的開度
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元控制電子節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng),節(jié)氣門由初始位置向減小開度的方向轉(zhuǎn)動(dòng),處于怠速進(jìn)氣量位置,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供必需的空氣量。
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元一旦檢測(cè)到某項(xiàng)故障時(shí),如發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門位置信息與加速踏板位置信息不一致時(shí),就會(huì)切斷電子節(jié)氣門的供電。
注意
不要嘗試調(diào)節(jié)或者分解電子節(jié)氣門。
4.節(jié)氣門系統(tǒng)診斷原理
ECU通過檢測(cè)兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器的轉(zhuǎn)角是否超過其信號(hào)輸出的上限值或下限值,當(dāng)輸出信號(hào)超過其上下限值時(shí),或者兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)不同步時(shí),ECU就判定節(jié)氣門位置傳感器故障,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是兩組相反的電壓,如圖1-2-29所示。
圖1-2-29 節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)
在大眾Polo轎車上出現(xiàn)一個(gè)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障,電子節(jié)氣門系統(tǒng)使用另一個(gè)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào),對(duì)加速踏板響應(yīng)不變,巡行控制和怠速控制等關(guān)閉,EPC(E-lectronic Power Control)燈點(diǎn)亮,故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障信息;當(dāng)兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器都發(fā)生故障而信號(hào)中斷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在1500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn),踩加速踏板無響應(yīng),EPC燈亮,故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障信息。當(dāng)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),車輛進(jìn)入緊急運(yùn)轉(zhuǎn)模式,由彈簧將節(jié)氣門打開一定角度,系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速狀態(tài),踩加速踏板無響應(yīng),EPC燈點(diǎn)亮,故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障。
5.由節(jié)氣門故障引起的故障分析
由于節(jié)氣門過臟、氣缸及氣門嚴(yán)重積炭會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU記憶空氣流量計(jì)故障及氧傳感器故障,這個(gè)故障在大眾系列車系(捷達(dá)、桑塔納和奧迪等)較多發(fā)生。
之所以這樣,是因?yàn)楣?jié)氣門過臟后直接影響了進(jìn)氣通道的截面積,從而使進(jìn)氣量減少。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速,電子控制單元只能將電動(dòng)節(jié)氣門開度調(diào)大,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下對(duì)空氣量的需求。電子控制單元一方面接收來自空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào),另一方面通過節(jié)氣門開度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷空氣流量計(jì)準(zhǔn)確程度,當(dāng)兩個(gè)計(jì)算差值超過預(yù)設(shè)定值時(shí),判斷為流量計(jì)失準(zhǔn),便報(bào)空氣流量計(jì)超值。當(dāng)節(jié)氣門嚴(yán)重污染時(shí),節(jié)氣門勢(shì)必開得更大,但此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量并未增加,故節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)值會(huì)高于空氣流量計(jì)信號(hào)值。而同時(shí)電子控制單元也會(huì)修正空氣流量計(jì)差值,但隨著時(shí)間的延續(xù),當(dāng)修正值超過電子控制單元預(yù)設(shè)定值時(shí),將報(bào)流量計(jì)失準(zhǔn)故障。因此,應(yīng)適時(shí)清潔節(jié)氣門體,以保證空氣流量計(jì)的準(zhǔn)確性。
在車輛發(fā)生此類故障后,不要急于更換空氣流量計(jì),應(yīng)首先對(duì)進(jìn)氣道、節(jié)氣門、氣缸和氣門進(jìn)行免拆清潔,然后再用專用設(shè)備清除電子控制單元中的故障記憶(故障碼和運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄),并重新運(yùn)行車輛進(jìn)行初步設(shè)定,故障一般便可排除。
6.電子節(jié)氣門控制的基本設(shè)定
更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后,必須進(jìn)行電子節(jié)氣門系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的基本設(shè)定。
大眾汽車節(jié)氣門基本設(shè)定的步驟
①打開點(diǎn)火開關(guān),不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);
②選擇發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng);
③選擇基本設(shè)定功能;
④輸入基本設(shè)定通道號(hào)(見表1-2-1)
⑤觀察數(shù)據(jù)流第4區(qū),當(dāng)顯示“adp.ok”時(shí),節(jié)氣門基本設(shè)定便完成了。
表1-2-1 大眾常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門基本設(shè)定的通道號(hào)
對(duì)帶自動(dòng)變速器的車輛,更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和加速踏板后,還應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)制低檔的基本設(shè)定。用VAS5051故障診斷儀進(jìn)入基本設(shè)定063模式,踏下加速踏板到底,觸動(dòng)牽制低檔開關(guān),并保持3s以上,觀察顯示區(qū)見表1-2-2。
表1-2-2 基本設(shè)定063模塊
注:1.Kick Down指加速踏板急踩到底模式。
2.評(píng)價(jià)一欄指實(shí)測(cè)值與理論值的比較結(jié)果。
如果基本設(shè)定過程中控制單元中斷,節(jié)氣門體存在故障,可能原因如下:
①節(jié)氣門由于臟污,如積炭或節(jié)氣門拉索調(diào)整錯(cuò)誤等原因,不能達(dá)到怠速機(jī)械止點(diǎn)位置;
②蓄電池電壓過低;
③節(jié)氣門控制單元或其電路不良。
課程互動(dòng)
1)請(qǐng)說出帕薩特汽車節(jié)氣門的匹配步驟。
2)如果節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,車輛會(huì)出現(xiàn)什么情況?
故障案例
節(jié)氣門故障案例
案例1:一輛寶來1.8T事故車修復(fù)后,怠速不穩(wěn)、加速無力,用解碼器檢查,故障碼是17967(節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)定未完成)。用解碼器進(jìn)行基本設(shè)定時(shí),始終不能完成設(shè)定,最后檢查發(fā)現(xiàn),由于事故車修理時(shí)線路接錯(cuò),使得解碼器診斷插座處的電壓供給只有6.5V,電壓過低。由于電壓過低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能正常工作,所以使得節(jié)氣門基本設(shè)定無法完成。不完成節(jié)氣門基本設(shè)定,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得不到節(jié)氣門控制單元中傳感器的正確位置參數(shù),所以無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確控制。將線路修好后,重新進(jìn)行基本設(shè)定,故障排除。
案例2:一輛2006款一汽-大眾公司生產(chǎn)的速騰轎車,采用1.8TBPL發(fā)動(dòng)機(jī),出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力的現(xiàn)象,同時(shí)EPC燈報(bào)警。
對(duì)其進(jìn)行基本檢查,節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)平滑而無卡滯現(xiàn)象,空氣流量計(jì)信號(hào)電壓也正常,沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。進(jìn)而用VAS5051故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼。①18042——加速踏板位置傳感器G185信號(hào)太大;②18047——加速踏板位置傳感器G79/G185信號(hào)不可靠。
故障診斷:根據(jù)故障碼,推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別到至少加速踏板位置傳感器有一個(gè)相關(guān)故障。于是檢查加速踏板位置傳感器G79和加速踏板位置傳感器G185。用VAS5051故障診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)塊062,在怠速狀態(tài)下,未踩下加速踏板時(shí)兩個(gè)傳感器的位置分別為:加速踏板位置傳感器G79為94%;加速踏板位置傳感器G185為94%。從中發(fā)現(xiàn),加速踏板位置傳感器G185的數(shù)值為94%是不正常的。在怠速狀態(tài)下,未踩下加速踏板時(shí),加速踏板位置傳感器G79的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值約為12%~97%,加速踏板位置傳感器G185的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值約為4%~49%。
隨后檢查加速踏板位置傳感器G79和加速踏板位置傳感器G185的滑動(dòng)電阻,能隨踏板位置的變化而線性變化,說明加速踏板位置傳感器G79、加速踏板位置傳感器G185正常。
斷開點(diǎn)火開關(guān),取下蓄電池負(fù)極線,從控制單元上取下插接器。檢查加速踏板位置傳感器與控制單元間線路是否正常。檢測(cè)線路之間的12對(duì)插接器插腳,各導(dǎo)線均無短路、斷路現(xiàn)象。
拆開進(jìn)氣管,用手觸摸節(jié)氣門,急加速時(shí)節(jié)氣門并沒有打開動(dòng)作。該型電子節(jié)氣門內(nèi)有1個(gè)直流電動(dòng)機(jī)G186、2個(gè)并聯(lián)的節(jié)氣門位置傳感器G187/G188,分別測(cè)量了它們的阻值均正常。測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電壓,傳感器G187的分壓向5V靠攏(節(jié)氣門開得越大,電壓越高);傳感器G188的分壓由5V向0V靠攏(節(jié)氣門開得越大,電壓越小),電壓值符合規(guī)定。進(jìn)一步檢測(cè)電子節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)G186的電源供應(yīng),發(fā)現(xiàn)端電壓雖為12V,但電動(dòng)機(jī)卻不動(dòng)作。在該電源線上接入功率為8W的試燈試驗(yàn),試燈不亮。如果將蓄電池電源直接引至電子節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)G186,電動(dòng)機(jī)卻能正常工作,由此判定電子節(jié)氣門的控制單元J220有故障。檢查與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有關(guān)的元器件及導(dǎo)線,發(fā)現(xiàn)幾個(gè)搭鐵點(diǎn)均出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,可能是洗車濺水后未進(jìn)行處理所致,同時(shí)濺水有可能導(dǎo)致線路短路,燒壞控制單元相應(yīng)電路。
故障排除:重新打磨發(fā)動(dòng)機(jī)艙各處搭鐵點(diǎn),更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行基本設(shè)定,重新試車,故障排除。
二、加速踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理
1.加速踏板位置傳感器安裝位置
加速踏板位置傳感器安裝在駕駛員儀表下方,多數(shù)加速踏板傳感器與踏板做成一體。其安裝位置如圖1-2-30所示。
圖1-2-30 加速踏板位置傳感器安裝位置及內(nèi)部構(gòu)造
2.加速踏板位置傳感器功能
加速踏板位置(司機(jī)意愿)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸入?yún)?shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器,也就是說:當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí),節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(有負(fù)荷)時(shí),那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。例如:盡管加速踏板只踏下一半,但節(jié)氣門可能已完全打開了。這樣就有一個(gè)優(yōu)點(diǎn):可避免截流損失。另外還能在一定負(fù)荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放,并降低油耗。
發(fā)動(dòng)機(jī)所需扭矩由控制單元通過節(jié)氣門開度及進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來確定。如果認(rèn)為電子節(jié)氣門(E-Gas)僅是由一或兩個(gè)部件組成的,那是完全錯(cuò)誤的。它包括了用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件,如:節(jié)氣門控制單元、加速踏板位置傳感器、EPC警告燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。
3.加速踏板位置傳感器工作原理
加速踏板位置傳感器內(nèi)部采用阻尼結(jié)構(gòu),傳感器內(nèi)部有兩個(gè)阻值不同的活動(dòng)電位計(jì)式傳感器。其結(jié)構(gòu)和信號(hào)電壓示意如圖1-2-31所示。雖然兩個(gè)傳感器的阻值并不相同,但是兩個(gè)傳感器所輸出的阻值存在一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。傳感器的信號(hào)指針同踏板同軸,當(dāng)踩動(dòng)加速踏板時(shí),電位計(jì)指針便與踏板同軸旋轉(zhuǎn),同時(shí)隨著電位計(jì)指針的滑動(dòng),信號(hào)端子便輸出不同的電壓信號(hào)。為了防止發(fā)電機(jī)電壓波動(dòng)引起信號(hào)失真,在ECU內(nèi)部采用對(duì)比電路,將傳感器所輸出的信號(hào)電壓和標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行對(duì)比,ECU采用比值來判斷踏板的動(dòng)作幅度。
圖1-2-31 加速踏板結(jié)構(gòu)及信號(hào)電壓示意圖
注:APP1和APP2分別為加速踏板內(nèi)兩個(gè)傳感器電壓值。
ECU對(duì)比傳感器1和傳感器2所輸入的信號(hào),并同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等其他傳感器來共同判斷傳感器所輸出信號(hào)的真?zhèn)危?dāng)判斷出兩個(gè)傳感器中的任何一個(gè)信號(hào)失真,ECU便控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式,采取限制性駕駛措施,將節(jié)氣門開度維持在一定開度,使車輛能夠開到特約服務(wù)站進(jìn)行維修處理。
例如在大眾Polo車上,當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障,系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門信號(hào)時(shí),能進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn),但節(jié)氣門要全開卻很慢,系統(tǒng)還通過制動(dòng)燈開關(guān)和制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào)來判別怠速,巡行控制、怠速控制等關(guān)閉,EPC燈點(diǎn)亮,故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障信息。當(dāng)兩個(gè)傳感器都發(fā)生故障,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500r/min左右運(yùn)行時(shí),踩加速踏板無反應(yīng),EPC燈亮,故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障信息。
4.電子節(jié)氣門和加速踏板傳感器數(shù)據(jù)
圖1-2-32為某車型在怠速時(shí),電子節(jié)氣門和加速踏板傳感器的數(shù)據(jù),圖中顯示了踏板位置傳感器1和2的電壓值、踏板的位置、節(jié)氣門電位計(jì)1和2的電壓以及節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。這些數(shù)據(jù)可以很好的幫助維修人員了解傳感器的工作情況。
圖1-2-32 電子節(jié)氣門和油門踏板傳感器數(shù)據(jù)
課程互動(dòng)
1)加速踏板位置傳感器如果出現(xiàn)故障,車輛會(huì)出現(xiàn)什么情況?
2)加速踏板位置傳感器如果出現(xiàn)故障,EPC燈是否會(huì)點(diǎn)亮?
故障案例
加速踏板位置傳感器故障案例
故障現(xiàn)象:一輛2006年1.6L高爾夫轎車,EPC燈報(bào)警,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持在1100r/min,踩節(jié)氣門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化。
故障檢修:用VAS5051故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼:①18042,加速踏板位置傳感器2-G185信號(hào)太強(qiáng)。②18047,節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器/開關(guān)C電路范圍/性能。根據(jù)故障碼,推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別到至少在加速踏板位置傳感器有一個(gè)相關(guān)故障。接著檢查加速踏板位置傳感器1-G79和加速踏板位置傳感器2-G185。
在怠速狀態(tài)下,未踩下加速踏板時(shí)兩傳感器的加速踏板位置分別為:加速踏板位置傳感器1-G79為94%;加速踏板位置傳感器2-G185為94%。怠速狀態(tài)下,加速踏板位置傳感器G185的數(shù)值為94%是不正常的(正常情況下,傳感器G79的數(shù)值約為傳感器2-G185數(shù)值的2倍)。
高爾夫轎車采用電子節(jié)氣門,由加速踏板位置傳感器1-G79和加速踏板位置傳感器2-G185向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供踏板位置信號(hào),提高節(jié)氣門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制單元可以不依靠加速踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門,避免節(jié)流損失。檢查加速踏板位置傳感器1-G79和加速踏板位置傳感器2-G185的滑動(dòng)電阻,能隨踏板位置的變化而線性變化,說明加速踏板位置傳感器1-G79、加速踏板位置傳感器2-G185正常,即電子節(jié)氣門正常。
斷開點(diǎn)火開關(guān),取下蓄電池負(fù)極線,從控制單元上取下插頭。根據(jù)電路圖檢查加速踏板位置傳感器與控制單元間線路是否正常。檢測(cè)插頭插腳到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的各導(dǎo)線均無短路、斷路現(xiàn)象。拆開控制單元J220進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)集成塊已經(jīng)燒壞。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?檢查與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有關(guān)的元器件及導(dǎo)線,發(fā)現(xiàn)幾個(gè)搭鐵點(diǎn)均出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,應(yīng)為洗車濺水后未進(jìn)行處理所致。重新打磨發(fā)動(dòng)機(jī)艙各處搭鐵點(diǎn),更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行匹配,重新試車,故障排除。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)警告燈
發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)警告燈(EPC)監(jiān)控電子節(jié)氣門系統(tǒng)與節(jié)氣門控制單元各傳感器的工作狀況。
打開點(diǎn)火開關(guān),警告燈持續(xù)亮3s,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢,如果沒有發(fā)現(xiàn)故障,警告燈熄滅;當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),警告燈閃爍,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄故障信息。若警告燈出現(xiàn)故障,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒有影響。圖1-2-33所示為某車型儀表盤上的EPC燈。
圖1-2-33 EPC(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))故障燈
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