No.1　美國F-4“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)斗機

F-4戰(zhàn)斗機綽號“鬼怪”Ⅱ（Phantom Ⅱ），是美國麥克唐納飛行器公司為美國海軍研發(fā)的一款雙座雙發(fā)全天候遠(yuǎn)程超音速戰(zhàn)斗機。

●研發(fā)歷史

F-4戰(zhàn)斗機的研制起源于1952年，當(dāng)時麥克唐納飛行器公司的首席執(zhí)行官詹姆斯·S.麥克唐納指派首席空氣動力學(xué)家戴維·劉易斯出任早期研發(fā)部經(jīng)理。雖然當(dāng)時沒有軍用飛機競標(biāo)項目，但早期研發(fā)部經(jīng)過分析后認(rèn)為美國海軍將需要一種全新的機種——戰(zhàn)斗攻擊機。

從1953年開始，麥克唐納飛行器公司對F3H“魔鬼”艦載戰(zhàn)斗機的設(shè)計進(jìn)行修改，以期獲得更好的性能。美國海軍對此表現(xiàn)出濃厚的興趣，并訂購了一架F3H-G/H戰(zhàn)斗機的全尺寸模型。但同時美國海軍也認(rèn)為即將服役的F-11“虎”和F-8“十字軍”戰(zhàn)斗機已經(jīng)滿足了超音速艦載戰(zhàn)斗機的需求，于是美國海軍要求麥克唐納飛行器公司將設(shè)計修改為具備11個外掛點的全天候戰(zhàn)斗轟炸機。1954年10月18日，麥克唐納飛行器公司收到了制造兩架YAH-1原型機的意向書。1955年，美國海軍重新將新型飛機定位為全天候艦載截?fù)魴C。

1955年7月25日，美國海軍訂購了兩架實驗型的XF4H-1和五架預(yù)生產(chǎn)型的YF4H-1，原型機于1958年5月27日首次試飛。1959年，F(xiàn)-4開始進(jìn)行航空母艦實用性評估。1960年2月15日，該機在美國海軍“獨立”號航空母艦上完成了第一次艦上起降。

●飛機構(gòu)造

F-4戰(zhàn)斗機采用全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，分為前、中、后三段。機身前段主要包括座艙、前起落架艙和電子設(shè)備艙，構(gòu)件多為鈑金件，承力部位采用鍛鑄件。為防止變形，進(jìn)氣道采用很多橫向隔框，進(jìn)氣口前緣為鍛件，經(jīng)化學(xué)銑切制成。中段有發(fā)動機艙和油箱艙。與機翼連接的承力框為整體件，由鋁鍛件機加工制成。油箱艙在發(fā)動機艙上方，采用雙壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)入空氣進(jìn)行冷卻。靠近發(fā)動機的結(jié)構(gòu)大量采用鈦合金。后段廣泛采用鈦和鋼，下側(cè)為雙壁結(jié)構(gòu)，用空氣冷卻。

機翼為全金屬結(jié)構(gòu)懸臂式下單翼，翼根翼型為NACA 0006.4-64（修形）、機翼折線處為NACA 0004-64、翼尖為NACA 0003-64（修形）。前緣后掠角45度，平均相對厚度5.1%，翼尖相對厚度3%，安裝角1度，外翼上反角12度。海軍型的外翼可折疊，以方便在航母上停放。中翼和內(nèi)翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結(jié)構(gòu)，抗扭盒又是整體油箱，容積達(dá)2380升。

●作戰(zhàn)性能

F-4戰(zhàn)斗機采用兩側(cè)進(jìn)氣的氣動布局，采用了帶附面層控制板的側(cè)面進(jìn)氣口，發(fā)動機為兩臺J79-GB-17渦噴發(fā)動機，最大飛行速度可達(dá)2370千米/小時。其主要機載設(shè)備包括AN/APQ-120火控雷達(dá)，AN/AJB-7全高度轟炸系統(tǒng)，AN/ASQ-91武器投放系統(tǒng)，AN/ASA-32自動火力控制系統(tǒng)，AN/ASG-26前置角計算光學(xué)瞄準(zhǔn)具，AN/APR-36、37雷達(dá)尋的和警戒系統(tǒng)等。雖然該機整體來說性能較為出色，但也有大迎角機動性能欠佳、高空和超低空性能略差以及起降時對跑道要求較高的缺點。