1.1 智慧物流的概念與特征

1.1.1 智慧物流的起源

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合體。智慧物流的起源經(jīng)歷了粗放型物流、系統(tǒng)化物流、電子化物流、智能物流和智慧物流5個(gè)階段，如圖1-1所示。粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是由智能物流向智慧物流發(fā)展。

1.粗放型物流

粗放型物流的黃金時(shí)期是20世紀(jì)50至70年代。第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期。以制造業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式給西方等發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家?guī)?lái)大量的財(cái)富，刺激消費(fèi)大規(guī)模增長(zhǎng)，大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。隨著大量產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，大型百貨商店和超級(jí)市場(chǎng)如雨后春筍一般出現(xiàn)。在大規(guī)模生產(chǎn)和消費(fèi)的初始階段，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求旺盛，企業(yè)的重心放在生產(chǎn)上，對(duì)流通領(lǐng)域中的物流關(guān)注度不高，普遍認(rèn)為產(chǎn)量最大化會(huì)導(dǎo)致每日利潤(rùn)最大化，因此產(chǎn)生了大量庫(kù)存。

粗放型物流時(shí)期的特點(diǎn)是專業(yè)型的物流企業(yè)很少，大部分企業(yè)都是自成體系，沒(méi)有行業(yè)協(xié)作和大物流的意識(shí)，盲目擴(kuò)張生產(chǎn)很快不能維持下去，迫使企業(yè)放棄原來(lái)的大規(guī)模生產(chǎn)消費(fèi)型經(jīng)營(yíng)模式，尋找更適合的物流經(jīng)營(yíng)模式，以降低成本。

2.系統(tǒng)化物流

從20世紀(jì)70年代末到80年代初，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)，物流行業(yè)也逐漸從分散、粗放式的管理階段進(jìn)入了系統(tǒng)管理的階段。系統(tǒng)化物流得益于企業(yè)對(duì)物流行業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，以及新技術(shù)和新模式的出現(xiàn)。這一時(shí)期，企業(yè)已經(jīng)把物流作為一門綜合性的學(xué)科來(lái)看待，同時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和發(fā)展戰(zhàn)略也開(kāi)始注重物流的成本和效益。這一時(shí)期的物流行業(yè)關(guān)注消減庫(kù)存以降低運(yùn)營(yíng)成本，并提出了物流總成本的概念。新型物流技術(shù)的應(yīng)用也迎合這股潮流，如實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)（Just In Time，JIT）和集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ａ硗猓屡d物流業(yè)務(wù)的出現(xiàn)也豐富了物流行業(yè)的服務(wù)模式。這些新興的思想、技術(shù)、服務(wù)成為物流行業(yè)變革的契機(jī)和動(dòng)力。值得一提的是，盡管這個(gè)時(shí)候信息技術(shù)革命尚在襁褓之中，但計(jì)算機(jī)輔助管理、模擬仿真系統(tǒng)、線性規(guī)劃技術(shù)等開(kāi)始大量運(yùn)用到物流系統(tǒng)中。

系統(tǒng)化物流時(shí)期的特點(diǎn)是新技術(shù)和新模式的出現(xiàn)，企業(yè)對(duì)物流的理解從簡(jiǎn)單分散的運(yùn)輸、保管、庫(kù)存管理等具體功能，上升到原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售整個(gè)過(guò)程的統(tǒng)一管理，開(kāi)始在物流成本和效益方面做文章。

3.電子化物流

從20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的應(yīng)用為主要表現(xiàn)形式的電子商務(wù)取得了快速的發(fā)展。在客戶需求的拉動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)及物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展需要的驅(qū)動(dòng)等多方面力量的作用下，現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展階段——電子化物流階段。在這個(gè)階段，信息技術(shù)開(kāi)始為物流行業(yè)助力，并成為持續(xù)推動(dòng)物流行業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力，最為典型的兩項(xiàng)信息化技術(shù)是20世紀(jì)70年代誕生的條碼技術(shù)和80年代誕生的EDI（Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)。EDI可以提供一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和處理，減少了紙張票據(jù)的使用。EDI的應(yīng)用范圍可以覆蓋物流各主要環(huán)節(jié)，如在線訂貨、庫(kù)存管理、發(fā)送貨管理、報(bào)關(guān)、支付等。

電子化物流時(shí)期的特點(diǎn)主要包括三點(diǎn)：第一，電子化物流需要借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)運(yùn)作；第二，電子化物流體系以滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需求為導(dǎo)向，讓客戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)參與物流運(yùn)作過(guò)程，以更好地實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的物流服務(wù)發(fā)展目標(biāo)；第三，電子化物流注重追求供應(yīng)鏈整體的物流效果，供應(yīng)鏈合作伙伴之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立起密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系，共同為提高供應(yīng)鏈物流的效率和效益及降低物流運(yùn)作的總體成本和時(shí)間占用而努力，強(qiáng)調(diào)共存共榮、互惠互利、同舟共濟(jì)。

4.智能物流

21世紀(jì)是智能化的世紀(jì)，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，物流也自然朝著智能化方向發(fā)展，特別是隨著智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等應(yīng)用的日益成熟，基于這些技術(shù)的各類智能物流應(yīng)用相繼出現(xiàn)，包括智能倉(cāng)儲(chǔ)物流管理、智能冷鏈物流管理、智能集裝箱運(yùn)輸管理、智能危險(xiǎn)品物流管理、智能電子商務(wù)物流等，智能物流日益被人們所了解。基于以上背景，結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程，考慮到物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的行業(yè)，2008年，德國(guó)不來(lái)梅大學(xué)Log Dynamics實(shí)驗(yàn)室的Dieter Uckelman歸納總結(jié)了智能物流的基本特征：智能物流時(shí)期的物流運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)精確化、智能化、協(xié)同化的特點(diǎn)。精確化物流要求成本最小化和零浪費(fèi)；物流系統(tǒng)需要智能化地采集實(shí)時(shí)信息，并利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)處理，為最終用戶提供優(yōu)質(zhì)的信息和咨詢服務(wù)，為物流企業(yè)提供最佳策略支持；協(xié)同化，是利用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)協(xié)助，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)上下游之間的無(wú)縫連接。

5.智慧物流

“智慧物流”的概念源于“智慧地球”。2008年11月，IBM提出了“智慧地球”的概念，2009年1月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開(kāi)肯定了IBM“智慧地球”的思路，并提出將“智慧地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。在我國(guó)，2009年8月7日，溫家寶總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，此后被寫(xiě)入“政府工作報(bào)告”。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。同年，國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出：積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；積極開(kāi)發(fā)和利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Global Navigation Satellite System，GNSS）、地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System，VICS）、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。在物流行業(yè)內(nèi)部，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等高技術(shù)特征；很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID（Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別技術(shù)）、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

基于以上背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，2009年12月，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)和《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先提出“智慧物流”的概念。智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)、整個(gè)物流行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。智慧物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)并且還在繼續(xù)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的不斷成熟，智慧物流將更加完善。

1.1.2 智慧物流的概念

1.關(guān)于智慧

智慧物流的本質(zhì)是智慧，物流是智慧的應(yīng)用客體。“智慧”本身的含義處在不斷的變化和擴(kuò)展之中，具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，乃至今天也沒(méi)有形成一個(gè)能夠被廣泛接受和認(rèn)同的定義。

狹義的智慧是指生命體所具有的、基于生理和心理器官的一種高級(jí)創(chuàng)造思維能力，包含對(duì)自然與人文的感知、記憶、理解、分析、判斷、升華等各種能力。智慧是由智力系統(tǒng)、知識(shí)系統(tǒng)、方法與技能系統(tǒng)、非智力系統(tǒng)、觀念與思想系統(tǒng)、審美與評(píng)價(jià)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜體系孕育出的一種能力。

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展與應(yīng)用，沒(méi)有生命的物理世界開(kāi)始有了生命的覺(jué)醒，人類逐漸邁入智慧時(shí)代。最初的看法是，將感應(yīng)器嵌入和裝備到某些群體中，進(jìn)一步互相連接，成為“物聯(lián)網(wǎng)”，再進(jìn)一步連接與整合“物聯(lián)網(wǎng)”和互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)“智慧”。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為用最先進(jìn)的電子信息技術(shù)和管理方式“武裝”整個(gè)系統(tǒng)，從而形成一種類似于人類智慧的、有“智慧”的全新系統(tǒng)，智慧執(zhí)行系統(tǒng)、智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)已經(jīng)延伸至物理世界。

智慧執(zhí)行系統(tǒng)是與我們?nèi)祟愔苯咏佑|的系統(tǒng)，如智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車等。目前，機(jī)器學(xué)習(xí)能力大幅提升，機(jī)器人開(kāi)始在很多行業(yè)取代人工，但是智慧執(zhí)行系統(tǒng)主要還是自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用。

智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)的核心是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與應(yīng)用。智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)由狀態(tài)感知與即時(shí)信息傳導(dǎo)兩大功能組成，是實(shí)現(xiàn)信息世界與物理世界融合的關(guān)鍵，是智慧時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施。

智慧思維系統(tǒng)是智慧系統(tǒng)的大腦，是主宰智慧系統(tǒng)的控制核心，是讓物理世界產(chǎn)生智慧生命覺(jué)醒的關(guān)鍵。智慧思維系統(tǒng)的信息資源是大數(shù)據(jù)，思考的引擎是人工智能，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和科學(xué)決策的是軟件。

2.智慧物流

“智慧物流”的概念自提出以來(lái)，受到了專家和學(xué)者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞，但目前企業(yè)界與學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流的概念并未達(dá)成共識(shí)。

國(guó)內(nèi)較早關(guān)于“智慧物流”的說(shuō)法是由王繼祥教授于2009年在《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在現(xiàn)代物流行業(yè)應(yīng)用》研究報(bào)告中提出的，他認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問(wèn)題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。

2010年，在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景下，北京郵電大學(xué)李書(shū)芳教授指出，智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智慧社會(huì)物流管理體系。

2011年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能技術(shù)，在匹配的管理和服務(wù)技術(shù)的支撐下，使物流業(yè)具有整體智能特征、服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。賀盛瑜等學(xué)者從管理視角出發(fā)，認(rèn)為智慧物流是物流企業(yè)通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。寧波大學(xué)應(yīng)琳芝認(rèn)為，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。IBM中國(guó)區(qū)副總裁王陽(yáng)則從資源和成本視角指出，智慧物流是把所有物流企業(yè)的物流信息匯總到一個(gè)平臺(tái)上，進(jìn)行集中分析，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行科學(xué)排序，合理調(diào)度使用，從而減少空載率，降低物流成本，提高物流效益的管理活動(dòng)。

2012年，邵廣利在綜述相關(guān)研究的基礎(chǔ)上指出，智慧物流是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)整合網(wǎng)絡(luò)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算集群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化，從而提高資源利用率，使生產(chǎn)力水平達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

李芏巍教授認(rèn)為，智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)中，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率的服務(wù)模式和提高生產(chǎn)力水平的創(chuàng)新形態(tài)。

北京物資學(xué)院王之泰在李芏巍教授的基礎(chǔ)上，為智慧物流的概念增加了管理的內(nèi)涵，認(rèn)為“智慧”的獲得并不完全是技術(shù)方面的問(wèn)題，要防止把技術(shù)問(wèn)題絕對(duì)化，他將智慧物流定義為：“將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。”

中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息，再通過(guò)分析信息做出決策，使貨物從源頭開(kāi)始被實(shí)時(shí)跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通信技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

北京交通大學(xué)王喜富教授認(rèn)為，智慧物流是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及“三網(wǎng)融合”（傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)）等為技術(shù)支撐，以物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施、智能化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、信息系統(tǒng)輔助決策和關(guān)鍵配套資源為基礎(chǔ)，通過(guò)物流各環(huán)節(jié)、各企業(yè)的信息系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可自動(dòng)感知識(shí)別、可跟蹤溯源、可實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)、可智能優(yōu)化決策的物流業(yè)務(wù)形態(tài)。

《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》中將智慧物流定義為：通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能硬件等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)思維、感知、學(xué)習(xí)、分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平，從而推動(dòng)中國(guó)物流的發(fā)展，降低社會(huì)物流成本，提高效率。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)何黎明會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。并提出：當(dāng)前，物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。

綜合而言，智慧物流就是能迅速、靈活、正確地理解物流問(wèn)題，運(yùn)用科學(xué)的思路、方法和先進(jìn)技術(shù)解決物流問(wèn)題，創(chuàng)造更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的物流模式。智慧物流的核心和靈魂是提供科學(xué)的物流解決方案，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造更好的綜合效益。智慧是活的東西，不僅要認(rèn)識(shí)物流，還要解決物流問(wèn)題，這決定了它是發(fā)展智慧物流的關(guān)鍵所在。當(dāng)然，智慧物流的應(yīng)用范圍、成效有大有小，智慧涉及的物流系統(tǒng)和技術(shù)有難有易。

1.1.3 智慧物流的特征

與傳統(tǒng)物流相比，柔性化、社會(huì)化、一體化和智能化是智慧物流的典型特征。

1.柔性化

柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，即真正地根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝。物流的發(fā)展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，“以顧客為中心”服務(wù)的內(nèi)容將不斷增多，其重要性也將不斷增強(qiáng)，如果沒(méi)有智慧物流系統(tǒng)，柔性化的目的是不可能達(dá)到的。

2.社會(huì)化

隨著物流設(shè)施的國(guó)際化、物流技術(shù)的全球化和物流服務(wù)的全面化，物流活動(dòng)并不僅僅局限于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)國(guó)家。為實(shí)現(xiàn)貨物國(guó)際性的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，一個(gè)社會(huì)化的智慧物流體系正在逐漸形成。構(gòu)建智慧物流體系對(duì)于降低商品流通成本將起到?jīng)Q定性的作用，并成為智能型社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3.一體化

智慧物流活動(dòng)既包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程中的全部物流活動(dòng)，也包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人之間的全部物流活動(dòng)。智慧物流的一體化是指智慧物流活動(dòng)的整體化和系統(tǒng)化，它是以智慧物流管理為核心，將物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等諸環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)。

4.智能化

智能化是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是智慧物流的典型特征，它貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，隨著人工智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展，智慧物流的智能化程度將不斷提高。智慧物流不僅僅限于處理庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇、自動(dòng)跟蹤的控制、自動(dòng)分揀的運(yùn)行、物流配送中心的管理等問(wèn)題，隨著時(shí)代的發(fā)展，它將不斷地被賦予新的內(nèi)容。