特斯拉主義：“數字化的車”是專注場景連接的新一代移動終端

我想用“特斯拉主義”這樣一個直觀的名詞，來概括數字化的車所點燃和表達的全新征程。從智能手機到數字化的車，我們試圖理解下一代的移動終端如何百轉千回，又如何受大勢驅動。

實時在線、智慧交互，一切設備都在數字化，這誠然老調重彈。特斯拉的故事卻不得不讓人對比新的iPhone時代。相較于智能手機主導的移動互聯，數字化的車不只是單純的終端、OS（操作系統）和生態的平移迭代，甚至都不是進化。當智慧越來越來自數據的高速流動和建模的精準性時，數字化的車成為智慧場景的中心和重心，人機協同的位置感與空間體驗都賦予物聯網以新的認知。

以數據作為底層的生活意義，對于商業游戲規則的重塑，在移動互聯時代已初見端倪，而當目光投向數字化的車，看到的是更加移動、更加高速、更加便捷和更加友好。而圍繞車聯的商業模式，則越來越表現為系統性和全能性。

數字化的車：圍繞人的流程革命

解釋何為數字化的車，特斯拉的發展是可靠的敘事線索。

2020年3月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在社交平臺發文，慶祝特斯拉第100萬輛車下線。對特斯拉甚至整個電動車領域來說，這是一個里程碑。此時距2008年特斯拉交付第一輛電動跑車Roadster已過去12年。而在這100萬輛中，2019年的占比就超過1/3。這意味著從供應鏈到用戶接受度都在加速成熟，如果前12年是蓄勢，那么2020年則處在關鍵性變革的前夜，量變真的引起了質變。2020年6月，特斯拉超越豐田，成為全球市值最高的車企，更可能印證著全球汽車產業的拐點。

雖然自始至終伴隨諸多爭議，但是特斯拉從誕生之日起的顛覆者形象一直存在。不論是猶如科幻電影中的機器人工廠，還是“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克本人從出行到航天的大膽想法與執行力，都給特斯拉打上了從情懷到模式上的諸多新物種標簽。2020年5月，SpaceX載人“龍飛船”成功對接國際空間站，更令人對特斯拉的未來平添期待。特斯拉不是汽車，是關于出行的新實踐，是關于能源的新思考，是關于材料和設計的新認知，也是“軟件定義設備”的最佳實踐。

正如當年iPhone以一己之力顛覆對手機的定義。在2007年喬布斯首次發布會前，到底是功能機的黃昏，還是智能機的黎明，每個人都處于懵懂之中。直到手機本身的通信功能已變得無關緊要，但手機上“長”出的各類應用和工具，成就了移動互聯時代的新物種爆炸之時，我們才恍然大悟何為新時代的驚蟄時刻。

移動與碎片化成為一代人的生活方式和一個時代的商業底層，至今仍不斷開掘新的場景應用，而生活的便利性則被一次次改寫。這是iPhone或者說智能手機作為移動互聯場景連接器催化的商業范式大轉移。從圖文到短視頻到音頻再到直播，每一次媒介形態的文本變化都重新解釋了用戶時間和消費精神。

其時如日中天的玩家是諾基亞，是黑莓，是摩托羅拉，但為什么是iPhone催化了這次轉移？需要思考的是，誰是下一個10年承擔大任的“智能手機”？現在所能判斷的是，不是通用，不是大眾，而最接近的這家公司叫特斯拉。所以我說的特斯拉主義，不是具體的特斯拉，而是類似特斯拉的全新造車模式和流程革命，背后是數據驅動和算法價值，是以用戶為中心的更新機制與體驗細節，更是全新的能源認知和材料思考。

新的移動終端，新的智能可穿戴設備，這樣的比喻反而更加貼切。

所以在卡車界的特斯拉——尼古拉于2020年6月4日上市后，盡管沒有一款真正落地的產品，但市值迅速逼近甚至一度超過福特汽車，成為美國僅次于特斯拉和通用汽車的重量級選手。一個有趣的細節是，尼古拉（Nikola）和特斯拉（Tesla）這兩家公司的名字有很深的淵源，分別取自被譽為“最接近神的人”——19世紀末發明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名和姓。和特斯拉類似，尼古拉也打算自建補能網絡，整體構建自己的科技設想；不同之處在于能源形式，尼古拉想要另辟蹊徑，建立氫燃料補能網絡。

2017年11月，尼古拉宣布和挪威Nel Hydrogen氫能源公司達成合作。上市前一天，尼古拉還宣布與Nel簽署總額超3000萬美元的購買協議，這筆訂單支持尼古拉的5個初始制氫站實現日制氫量40噸。尼古拉計劃到2028年在北美建成700座制氫站，到2032年在歐洲建成70座。2019年10月，尼古拉公布了電池技術相關信息：純電卡車的續航里程達到800英里（約1280公里），車重比競品更輕；研發出續航里程超過1000英里（約1600公里）、注氫僅需15分鐘的氫燃料電池卡車；研發出世界上第一個獨立式電極的汽車電池。這款電池原材料層面的能量密度高達1100Wh/kg，量產電芯層面的能量密度高達500Wh/kg，是鋰離子電池的兩倍，而重量減輕40%，材料成本每千瓦時降低 50%；在性能方面，電池在2000次充放循環后，表現依舊良好。

這些數據過于炸裂，即便是目前最強的特斯拉也尚未實現類似的電池技術，成立不到4年的尼古拉能做到嗎？幾乎所有人都在質疑。是不是像極了2017、2018年對特斯拉的質疑和做空？

特斯拉與尼古拉的激進姿態，以及國內新造車企業的你追我趕，背后都是“量產”命題的重要性：技術成熟的前提下，需要更多的使用與反饋，形成規模化的用戶網絡，構建數據反饋閉環。特斯拉主義的背后，是“電動的車、聯網的車、在線的車、智能的車”的突圍。數字化的車對傳統生產思維和用戶思維的系統性革新，是對“人”的流程革命撕開的第一道口子：以人為中心的更加靈活的設備與終端。

從馬車時代、蒸汽機時代，到燃油汽車時代，再到如今數字化的車，車作為設備和工具不再是稀缺品，在極致生產效率的推動下，產能持續增加，生產周期不斷縮短，成本不斷降低，越來越廣泛的人群被覆蓋。

但工業標準化和統一化背后，供給端占據著更大的主導權，它決定著車輛形態、功能的話語權，而用戶需求的傳導鏈條則較為緩慢。特斯拉的變革原點正在于此——更大程度地尊重用戶需求，盡力實現用戶的個性化定制，實現從制造業產品思維到用戶思維的轉變，而底層是以系統思維變革的車輛生產、交付流程和用戶連接方式。數字化的車登場，敏捷響應人的多樣化需求，形成了軟硬件一體化隨時升級的能力。OTA升級與氫能源一起改造新的流程。尼古拉·特斯拉，這個發明家早就標好了新能源汽車的新地圖價格。

組件化、個性化、游戲化

特斯拉將車輛的生產最大限度模塊化，并提供預先設定的功能清單，以便讓用戶在可選范圍內量身定做，而不是直接生產整車等待購買。

線上預訂服務中，大到FSD（完全自動駕駛能力）選裝包，小到內飾墊、無線充電器、修理工具包、防曬罩、車載充電套裝等配件，用戶均可根據自己的喜好選擇。特斯拉通過這種方式，能第一時間把握用戶需求和產品反饋信息。

這種模塊化和組件化的能力在其他領域也不少見。博世集團作為全球汽車零部件巨頭，其專業的技術解決方案往往具有可選擇、可遷移的能力。比如，推出OTA功能的多種解決方案，既能支持搭載CAN（控制器局域網絡）總線的車型，也能支持基于以太網架構的新車，用戶可以自由選擇。模塊化支撐的是用戶的個性化空間，我在2018年提出的“個性化的規模化”正是這個方法論的提煉，如今正在造車領域滲透。類似零代碼開發的“拖拉拽”樂高時代果然到來。

2016年，Model 3用原型車發起一輪驚人的眾籌：一周訂單數即突破32.5萬份，總訂金3.25億美元。用戶成了這輛新型車量產的真實推動者，以參與共建的力量推動車輛生產流程的變化。如出一轍，尼古拉也在2020年6月29日針對旗下的新能源皮卡開啟預訂。

從支撐流程變革的基礎來看，除了工藝上的車輛組件化能力，以數字化能力連接用戶，并反饋生產、個性組裝以及定點定時的準確交付等系列流程，才是最終實現定制化的關鍵。數字化的車正變得組件化、個性化、游戲化。

組件化——廠商更加像硬件供應商，以積木式的拼裝支撐制造與靈感升級的不斷加速。

個性化——針對“千人一面”的出行場景，最大限度地實現個性化的需求解決方案。

游戲化——這一數字時代特有的產品邏輯與運營機制，不僅是用戶決定的體驗形態，更在于給予個體更多的體驗方式選擇。

如果說特斯拉眾籌是在聚集一批有相同興趣和價值觀的人，那么更加“年輕”的威馬汽車則試圖直接進入年輕語境。2020年，威馬推出4款最高價格為499元的儀表盤主題皮膚，如同曾經的QQ秀，主題之間的差異主要體現在電量顯示字體顏色及背景形狀、音樂播放器形狀、儀表中間的車輛形狀等。“皮膚”這一個性化的標志性產物，在數字化的車上開始被嘗試運用，形成更加輕量級、淺層次的個性定制服務MVP（最小化可行產品）。

全新的商業邏輯也意味著全新定價體系如何變得更加蘋果化。特斯拉邁出了第一步，但更完整的體系仍待創造。圍繞應用場景和可拆解、模塊化的功能，車本身只是基礎，附加功能和應用生態的付費才構成持續的“訂閱”。特斯拉的自動駕駛選裝模式就是雛形，而這一切都由用戶主導完成。

用戶思維表現更為明顯的是蔚來汽車。從第一款量產車開始，蔚來一直以用戶導向為核心戰略：建立業主服務群，提供免費專屬樁、免費換電、一鍵加電、上門安裝充電樁等系列服務，以超級用戶思維改變車企與用戶的傳統關系，為用戶提供全新的軟性服務體驗。

如果說軟性服務更多停留在運營理念上，那么蔚來App引入積分體系，打造的用戶成長體系，則是試圖建立更加可持續的用戶機制：從電動車的供給到細致的用戶服務，再到用戶運營模式化的逐漸成熟，以及用戶利益關系的更深度綁定。蔚來摸索和打造的，是一個更完整的用戶生命周期覆蓋體系，讓用戶在更廣泛范圍內參與產品和業務布局的共建。

可以想象，未來圍繞人的需求的服務將更加極致。流程革命帶來的商業視角轉變是以用戶為核心的產品與服務思維。

數據倉庫：智慧場景的源頭活水

數字化的車作為全新空間的意義是被低估的。相比智能家居或者智能手機，數字化的車作為高速移動場景的數據倉庫，圍繞商業思維系統性、解決方案場景化的要求，其實是智慧場景的重要輸出基地，會極大推進物聯網的場景落地與產業升級。

滿足用戶的第一步是讀懂用戶。未來，車不僅僅是交通工具，要真正成為“懂用戶”的數字化設備終端，需要智慧感知與識別。這一切都要建立在移動數據收集的基礎上，要求車本身成為數據倉庫，從數字化硬件單體到智能交互網絡，隨時隨地記錄重要基礎參數和動態刷新信息。

出行場景的復雜性和極高的安全性要求，使車本身包含極多數據觸點，成為巨大的數據入口和載體，其體量和流動性遠高于常規智能終端。數據通過底層技術系統和強大的算力支撐，成為數字化體驗重構和場景解決方案的基礎。

最具代表性的就是基于自動駕駛技術提供的出行服務。即時通過傳感器、處理器和控制器去感知識別、做出決策并控制車輛，模擬出人類司機的駕駛行為。谷歌旗下的Waymo在2018年底推出Waymo One自動駕駛網約車服務，2020年初再次推出專注于包裹運送的貨運服務Waymo Via，這些都對極致先進的場景數據采集與反饋能力提出了極大考驗。

數字化的車自帶數據倉庫屬性，讓體驗重構成為可能。從圍繞車輛的傳統服務轉變為圍繞用戶需求的系統性方案供給，比如，移動出行的穩定性需要，數據的場景化應用，算法支撐的顆粒度解決方案，用戶每個需求的細化與拆解，均可被捕捉、被識別、被解決。車作為全新的數字化媒介，創造新的數據交互與生活方式，意義自然非比尋常。

其具體表現為三個特征：第一，虛擬與現實的深度融合；第二，快與慢重構的主次異位；第三，出行的加速與勻速、串聯與并聯之間體現出的“時間美學”，從而使人的行為模式、認知模式和審美模式都因此發生本質性改變。

人的數字化高效率連接，是數字化的車作為移動終端的基礎。無論蘋果的車載系統CarPlay、谷歌的車載系統Android Auto、亞馬遜的車載語音助手Alexa Auto，還是騰訊、阿里巴巴等巨頭，都憑借獨特優勢發力出行，背后正是搶占車這一數據和場景入口，以持續全方位服務用戶，管理用戶新的時間與生命周期價值（LTV）。用戶已不僅僅是購買者，更是產品的參與者、共建者，以用戶體驗為核心的產品設計與服務，才是算法驅動的場景競爭原點。

智能攝像頭、感應設備、生物識別、語音交互……車本身的傳感器化，讓數據的計算處理覆蓋每個精細化的應用。特斯拉App可以遠程控制充電、空調、通風、開鎖等功能，實現對汽車的智能管理，其前提就是車本身的硬件數字化、智能化，而這又進一步依托于溫度、熱力、環境監測等傳感器設備的協作。常規的設備如激光雷達探測道路情況，創新設備則如奔馳VISION AVTR，它幾乎沒有常規意義上的中控臺，而是以“中央扶手”為主要控制單元。駕駛者把手放在上面，車輛就能通過對駕駛者心跳和呼吸的監測辨認身份，進而調整各項功能。

屏幕在承載駕駛信息的同時，更是車內內容的載體與交互觸點。比如，特斯拉標志性的中控大屏，博世幫助駕駛者更快抓取視覺信息并減少注意力分散的車載3D顯示屏，理想ONE讓人印象深刻的4塊大屏……當屏幕在車內的使用日趨普遍化，比重和價值不斷提升，其邏輯就不僅僅是信息傳遞和智能交互，而是以“屏幕觸點”打開場景入口，讓車成為人的數據與感知的倉庫。長期以來，角色尷尬的汽車屏幕終于不再是雞肋，而開始成為有意義的場景。

屏幕與傳感器作為“小靈通階段”車的兩大進化要素，支撐數字化的車成為復雜場景的數據倉庫——最高速的流動、最頻繁的交互、最豐富的傳感、最高要求的安全和最集成的智能。

智慧源于數據流動與用戶體驗的雙重流暢，數據倉庫屬性則支撐著圍繞人從車內到車外的體驗打通，比如，能否在車內屏幕繼續觀看客廳的視頻，能否繼續保持游戲……車內場景不斷細分，與車外場景也不再割裂，聯系的能力是從硬件到軟件的系統化解決方案。

數據一旦流動成場景，車內時間、空間就開始被重構，如車載微信、小鵬汽車疲勞監測攝像頭、魔聲（Monster）車載音頻等看似分散的點狀創新，都是在一點一滴創造更多可能的新場景體驗。場景和需求借助于數據的建模被漸次喚醒和逐步解決。

數據化與智慧化，傳感器化和操作系統化，數字化的車讓“車輪上的社會”煥發出新的生活方式認知。不僅是智慧場景本身，還因為高速移動產生的新場景不可勝數，新的移動終端正在展示基于連接的無限可能。