飛機(jī)與坦克——機(jī)械化兵器時(shí)代的軍事科技

機(jī)械化兵器時(shí)代始于19世紀(jì)末，經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)，到20世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)，歷時(shí)近100年。機(jī)械化兵器時(shí)代的主要標(biāo)志是內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)及火力、電子技術(shù)等科技的發(fā)明和運(yùn)用。現(xiàn)代機(jī)槍和高爆炸藥大量運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng)，潛艇、航母、飛機(jī)、坦克、無線電以及化學(xué)毒氣等大批自動(dòng)化、機(jī)械化武器裝備研制成功并陸續(xù)用于戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅使戰(zhàn)場(chǎng)面貌發(fā)生了徹底改變，而且使軍事科技創(chuàng)新開始創(chuàng)造出前所未有的奇跡，人類真正步入了機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代。

內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)拉開了機(jī)械化的帷幕

18世紀(jì)中期爆發(fā)的第一次工業(yè)革命，即蒸汽機(jī)革命，把人類從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)帶入工業(yè)社會(huì)。以瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)為代表的一大批工業(yè)革命成果廣泛運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，極大地提高了武器裝備的性能，對(duì)軍事裝備的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

19世紀(jì)下半葉，以近代科學(xué)煉鋼法的發(fā)明與應(yīng)用為起點(diǎn)，以電能及內(nèi)燃機(jī)的廣泛應(yīng)用為標(biāo)志，人類開始了以重工業(yè)為重點(diǎn)、以大機(jī)器生產(chǎn)為主要特征的第二次工業(yè)革命。第二次工業(yè)革命最突出的特點(diǎn)是用機(jī)器制造機(jī)器，按照各種機(jī)床的不同性能，采用流水作業(yè)辦法，制造各種零部件，最后組裝成整機(jī)，這為制造出精密度相當(dāng)高的大型設(shè)備提供了可能。用機(jī)器制造機(jī)器的關(guān)鍵是動(dòng)力機(jī)械的革命，即內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)的興起與發(fā)展。19世紀(jì)70年代，伴隨著石油的大量開采和使用，內(nèi)燃機(jī)終于問世，這為人類徹底擺脫畜力交通奠定了基礎(chǔ)，也為機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)的到來奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可以毫不夸張地說，如果沒有內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)的發(fā)明與完善，機(jī)械化是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。由此，內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)的發(fā)明使人類戰(zhàn)爭(zhēng)掀開了新的一頁，機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代如期到來。

機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)，從某種程度上講，其形成是一個(gè)理論先行的過程，并最終在技術(shù)的支撐下，得以完成機(jī)械化軍事變革。在第二次工業(yè)革命的推動(dòng)下，速射機(jī)槍、坦克、飛機(jī)、潛艇、高射炮、反坦克炮、迫擊炮、遠(yuǎn)程火炮、毒氣彈、煙幕彈、高爆彈、無線電通信和光學(xué)測(cè)量等武器與技術(shù)，開始大量裝備于部隊(duì)并得到廣泛運(yùn)用，這使軍隊(duì)的火力、突擊力、機(jī)動(dòng)力以及作戰(zhàn)指揮能力得到加強(qiáng)和提高，戰(zhàn)場(chǎng)面貌發(fā)生了根本性變化，人類由此步入了一個(gè)新的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代——機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代。

機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)主要特點(diǎn)：首先是作戰(zhàn)方式、樣式出現(xiàn)變革，戰(zhàn)爭(zhēng)理論空前發(fā)展。經(jīng)過第一次世界大戰(zhàn)以后，世界各國的軍事家競(jìng)相研究軍事理論，在總結(jié)“一戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)坦克、飛機(jī)出現(xiàn)可能導(dǎo)致的戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)變革給予了充分預(yù)測(cè)。英國的富勒、德國的古德里安、蘇聯(lián)的圖哈切夫斯基，分別提出了自己對(duì)于未來機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)的具體作戰(zhàn)方式和作戰(zhàn)手段的預(yù)測(cè)。隨著部隊(duì)的機(jī)械化、摩托化水平不斷提高，空地協(xié)同、步坦協(xié)同和閃擊戰(zhàn)等新的作戰(zhàn)樣式紛紛被創(chuàng)造出來。同時(shí)，制空權(quán)理論、制海權(quán)理論、總體戰(zhàn)理論、大縱深作戰(zhàn)理論，乃至人民戰(zhàn)爭(zhēng)思想紛紛閃亮登臺(tái)。

其次，戰(zhàn)爭(zhēng)能量釋放方式、戰(zhàn)場(chǎng)空間表現(xiàn)形式等方面也發(fā)生了很大變化。機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)中武器裝備釋放能量的方式發(fā)生了深刻變化，主要釋放的是動(dòng)能和化學(xué)能，武器裝備性能和威力不斷提高。坦克、飛機(jī)、潛艇、航空母艦和化學(xué)武器等新兵器紛紛出現(xiàn)，軍隊(duì)面貌大為改觀，戰(zhàn)場(chǎng)異常壯觀。戰(zhàn)爭(zhēng)空間得到進(jìn)一步擴(kuò)展，戰(zhàn)場(chǎng)從平面變成了立體，從二維發(fā)展到三維，對(duì)人類的破壞亦是史無前例的。

最后，空軍、防空兵、化學(xué)兵、裝甲兵等新軍兵種閃亮登上人類的戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)。新的軍兵種的出現(xiàn)和武器裝備的極大發(fā)展，導(dǎo)致軍隊(duì)編制規(guī)模空前擴(kuò)大，出現(xiàn)了集團(tuán)軍群甚至方面軍群。軍隊(duì)的編制體制向規(guī)模化、合成化方向發(fā)展。

20世紀(jì)30年代，軍事技術(shù)進(jìn)入了研制依靠自身動(dòng)力裝置推進(jìn)，制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引、控制其飛行路線并導(dǎo)向目標(biāo)的飛彈技術(shù)。第一次世界大戰(zhàn)后期，德國掌握了飛行距離約300千米的V-1巡航導(dǎo)彈和射程約32千米的V-2彈道導(dǎo)彈技術(shù)，還掌握了對(duì)付英、美轟炸機(jī)群的“龍膽草”和“萊茵女兒”等地對(duì)空導(dǎo)彈技術(shù)以及反坦克、反艦導(dǎo)彈技術(shù)。為了適應(yīng)軍事斗爭(zhēng)的需要，地地導(dǎo)彈技術(shù)、潛地導(dǎo)彈技術(shù)、空地導(dǎo)彈技術(shù)、空空導(dǎo)彈技術(shù)、反艦導(dǎo)彈技術(shù)不斷取得進(jìn)展。導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展，使軍事技術(shù)產(chǎn)生了一次質(zhì)的飛躍。

由于技術(shù)革命的優(yōu)異成果被廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，兩次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后局部戰(zhàn)爭(zhēng)的推動(dòng)，不僅使一些傳統(tǒng)的軍事技術(shù)產(chǎn)生了“質(zhì)”的飛躍，而且出現(xiàn)了許多新領(lǐng)域、新技術(shù)，開辟了許多新領(lǐng)地。

總之，第二次技術(shù)革命的結(jié)果，使得自行火炮、坦克、裝甲車輛、飛機(jī)、軍艦等各種機(jī)械化兵器大量涌現(xiàn)并用于戰(zhàn)爭(zhēng)，軍事斗爭(zhēng)因此進(jìn)入了機(jī)械化兵器和機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代。特別是在第二次世界大戰(zhàn)中，坦克、飛機(jī)、火炮、潛艇、航空母艦的大規(guī)模使用，表明以機(jī)械化為核心的軍事科技發(fā)展已進(jìn)入頂峰階段。

機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，飛機(jī)、坦克等武器的出現(xiàn)，使軍隊(duì)使用的能量和作戰(zhàn)平臺(tái)發(fā)生了根本變化。熱兵器戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代直瞄對(duì)射式的戰(zhàn)斗方式終結(jié)，交戰(zhàn)雙方憑借由空地、空海作戰(zhàn)形成的綜合火力決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的方式，形成了以機(jī)動(dòng)力和火力為主的戰(zhàn)斗形式。在機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，地上有坦克，天上有飛機(jī)，海上有軍艦，戰(zhàn)爭(zhēng)雙方好像同處在一個(gè)“攪肉機(jī)”里，炮聲隆隆，血肉橫飛。這樣的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面，似乎是對(duì)機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)最真實(shí)的寫照。

軍用飛機(jī)技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展

20世紀(jì)初在飛機(jī)創(chuàng)造發(fā)明活動(dòng)的推動(dòng)下，空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)由經(jīng)驗(yàn)摸索發(fā)展到了理論形態(tài)。德國普朗特創(chuàng)立了有限翼展機(jī)翼升力理論、低速流動(dòng)的邊界層理論，奠定了低速空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。1934年，由美國杜蘭德主編，7個(gè)國家20多位學(xué)者合編出版的《空氣動(dòng)力學(xué)理論》一書，綜合反映了航空領(lǐng)域的研究成果。空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)的形成和發(fā)展，極大地促進(jìn)了飛機(jī)等飛行器的研制，為飛機(jī)等飛行器性能的完善、提高，提供了可靠的理論保證。

1．飛行之初

1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己制造的飛機(jī)飛行成功。“飛行者”1號(hào)是萊特兄弟發(fā)明的人類歷史上的第一架飛機(jī)，此架飛機(jī)所完成的人類首次飛行紀(jì)錄是：飛行時(shí)間12秒，飛行距離36.68米。雖然只有短暫的12秒，卻是一件具有劃時(shí)代意義的世界大事，它宣告了飛機(jī)的誕生和航空時(shí)代的來臨。

飛機(jī)的發(fā)明是20世紀(jì)人類最偉大的科學(xué)技術(shù)成就之一，此后，在人類科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的20世紀(jì)中葉，飛機(jī)一直以令人驚奇的速度發(fā)展，給世界帶來了廣泛而深入的影響，可以毫不夸張地說，航空改變了世界，改變了人類歷史進(jìn)程。

對(duì)于飛機(jī)，人們最初想到的軍事價(jià)值是偵察。1909年，美國陸軍就裝備了第一架軍用飛機(jī)，機(jī)上裝有1臺(tái)30馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為68千米/時(shí)。同年，研制成1架雙座萊特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員。1910年1月，美國進(jìn)行了投放“戰(zhàn)斗負(fù)荷”的飛機(jī)軍事用途試驗(yàn)。

關(guān)于飛機(jī)怎樣運(yùn)用于軍事，有人開始做這方面的試驗(yàn)研究。1910年6月，美國航空先驅(qū)寇蒂斯在紐約州，進(jìn)行了空投假炸彈試驗(yàn)。8月，美國人費(fèi)克爾首次在飛機(jī)上進(jìn)行槍擊試驗(yàn)。英國有些人進(jìn)行了飛機(jī)用于偵察的試驗(yàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)是檢驗(yàn)飛機(jī)軍事價(jià)值的試金石，第一次世界大戰(zhàn)前的局部戰(zhàn)爭(zhēng)率先為飛機(jī)提供了“表演”的舞臺(tái)。

1911年9月，意大利和土耳其的戰(zhàn)爭(zhēng)率先使用飛機(jī)，意方有9架飛機(jī)、11位飛行員參戰(zhàn)。飛機(jī)型號(hào)也是五花八門，其中有2架布萊里奧式，2架法爾芒式，2架“鴿子”式，3架波紐特式。10月23日，意軍航空隊(duì)隊(duì)長皮亞扎駕駛布萊里奧XI飛機(jī)對(duì)土軍陣地進(jìn)行了1小時(shí)的偵察飛行。這是世界歷史上飛機(jī)首次參戰(zhàn)。

1911年11月1日，意土戰(zhàn)爭(zhēng)中的意大利航空部隊(duì)少尉法利奧·加沃蒂駕駛“鴿子”式飛機(jī)向敵方投下了4枚4.4磅的“西佩利”式手榴彈于戰(zhàn)場(chǎng)轟炸，其所使用的“轟炸”形式極其原始，是飛行員用手甩投出去的，但這是世界上首次飛機(jī)轟炸，飛機(jī)首次參戰(zhàn)就以這樣原始的方式開場(chǎng)了。

由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的載重量很小，用于轟炸的意義不大，但站得高看得遠(yuǎn)，用于空中偵察非常合適，飛行在空中的飛機(jī)能夠更清楚地觀察到更遠(yuǎn)的目標(biāo)。為了便于空中偵察，美國陸軍建立了陸軍通信兵所屬航空偵察飛行小隊(duì)。

在墨西哥戰(zhàn)爭(zhēng)中，作戰(zhàn)的雙方分別從美國雇用了一架飛機(jī)和一名飛行員，敵對(duì)的雙方在飛機(jī)上用所佩帶的手槍相互射擊。戰(zhàn)場(chǎng)上的這一變化，使如何配置火力提高軍用飛機(jī)的攻擊能力成為軍事科技的重要課題，為此，美國在1910—1912年先后進(jìn)行了步槍和機(jī)槍在飛機(jī)上的射擊試驗(yàn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)的需要總是使最先進(jìn)的技術(shù)用于軍事，飛機(jī)自發(fā)明后，立刻被用于戰(zhàn)爭(zhēng)領(lǐng)域，并在軍事和戰(zhàn)爭(zhēng)需要的推動(dòng)下，技術(shù)得以不斷改進(jìn)，性能也不斷提高。在軍用飛機(jī)產(chǎn)生后不久，先后爆發(fā)了人類歷史上規(guī)模最大的兩次世界大戰(zhàn)。在軍事科技發(fā)展史上，還沒有哪一種武器能在如此短的時(shí)間里，接受如此重大而嚴(yán)酷的檢驗(yàn)。為了適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，軍用飛機(jī)技術(shù)在兩次世界大戰(zhàn)中不斷發(fā)展，類型不斷增多，結(jié)構(gòu)更加完善，性能進(jìn)一步提高。

2．第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的軍用飛機(jī)

在“一戰(zhàn)”初期，軍用飛機(jī)主要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、校正火炮等輔助任務(wù)。當(dāng)“一戰(zhàn)”轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)以后，交戰(zhàn)雙方的偵察機(jī)開始頻繁活動(dòng)起來。為了有效地阻止敵方偵察機(jī)執(zhí)行任務(wù)，各國開始研制適用于空戰(zhàn)的飛機(jī)。

世界上公認(rèn)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)是法國的莫拉納—索爾尼埃L型飛機(jī)。它由于裝備了法國飛行員羅·加洛斯的偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)，解決了一直以來機(jī)槍子彈被螺旋槳干擾的難題。隨后，德國研制出更加先進(jìn)的射擊同步協(xié)調(diào)器，并安裝在福克戰(zhàn)機(jī)上，使福克戰(zhàn)機(jī)成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)。福克戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機(jī)的空戰(zhàn)能力，從此確立了戰(zhàn)斗機(jī)武器的典型布置方式，而當(dāng)時(shí)該戰(zhàn)機(jī)被稱為“福克災(zāi)難”，從另一個(gè)方面也襯托出了新技術(shù)在戰(zhàn)機(jī)上的重要作用。

不久，法國飛行員在自己的飛機(jī)上安裝了一挺火力很強(qiáng)的“霍奇斯基”機(jī)槍。機(jī)槍固定在座艙前的機(jī)身上，沿飛行方向射擊，并由螺旋槳根部的擋鐵撥開射出子彈，以避免子彈打斷自己飛機(jī)的槳葉。法國人的飛機(jī)被德國的防空火力擊傷，德國人從迫降的飛機(jī)上拆下了機(jī)槍裝置，并著手仿制。為了讓子彈避開旋轉(zhuǎn)的螺旋槳葉片，三名荷蘭籍工程師為飛機(jī)制造了一種機(jī)槍射速協(xié)調(diào)裝置，它依靠凸輪來控制機(jī)槍的射擊，當(dāng)槳葉與槍管呈一直線，槳葉片擋住槍管時(shí)，機(jī)槍便停止射擊。德國人把這種武器安裝在福克飛機(jī)公司生產(chǎn)的每小時(shí)可飛130千米、最高可達(dá)300千米的單翼機(jī)上。這種裝有機(jī)槍射速協(xié)調(diào)裝置的福克E型飛機(jī)，在空戰(zhàn)中擊落了多架法國和英國飛機(jī)。飛機(jī)開始真正進(jìn)入了空戰(zhàn)的時(shí)代。

1916年，法國首先在飛機(jī)上安裝了航炮。德國航空部也于20世紀(jì)40年代初做出規(guī)定，20毫米是空戰(zhàn)火炮的最小口徑。從此，各國的戰(zhàn)斗機(jī)開始裝備20毫米或30毫米口徑的航空機(jī)炮。這些航炮在第二次世界大戰(zhàn)后才成為對(duì)地實(shí)施掃射和空中格斗的主要武器。

1915年初，軍隊(duì)在飛機(jī)上安裝了固定機(jī)槍，飛行員正式攜帶制式步槍、手槍或私人的運(yùn)動(dòng)槍升空作戰(zhàn)。第一次世界大戰(zhàn)前夕，美、英、德、法等國都已經(jīng)建立了自己的航空兵隊(duì)伍。

此后，人們開始把機(jī)槍安裝在飛機(jī)上，用于空中戰(zhàn)斗和對(duì)地掃射。在第一次世界大戰(zhàn)中，這種戰(zhàn)斗機(jī)開始出現(xiàn)在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上，使地面部隊(duì)首次遭到來自空中火力的攻擊。稍后，人們又在飛機(jī)上裝上炸藥飛臨戰(zhàn)場(chǎng)，然后由投彈手點(diǎn)燃引信后扔下去。于是，專門用于打擊地面目標(biāo)的轟炸機(jī)出現(xiàn)了。英國在1918年8月的索姆河反攻中，美國在1918年9月的圣米耶爾進(jìn)攻中，都使用了強(qiáng)擊機(jī)對(duì)地面部隊(duì)進(jìn)行支援。但此時(shí)飛機(jī)的速度仍較慢，有的一小時(shí)只能飛數(shù)十千米，最快的也只能飛200千米左右。盡管如此，在第一次世界大戰(zhàn)中，還是出現(xiàn)了用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)、用于打擊地面目標(biāo)的轟炸機(jī)、用于支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的強(qiáng)擊機(jī)以及專門用于偵察的偵察機(jī)等各種軍用飛機(jī)。

“一戰(zhàn)”結(jié)束時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度已達(dá)到200千米/時(shí)，升限高達(dá)到6千米，重量接近1000千克，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到169千瓦，大多配備7.62毫米口徑的機(jī)槍。總體來說，“一戰(zhàn)”中的戰(zhàn)斗機(jī)雖然起到了作用，但其在實(shí)戰(zhàn)中的作用并不明顯。

3．第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的軍用飛機(jī)

20世紀(jì)30年代，軍事航空技術(shù)在法國、德國、英國等歐洲國家得到迅速發(fā)展。雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，使飛機(jī)的夜間作戰(zhàn)能力提高。軍用電子技術(shù)的發(fā)展，提高了作戰(zhàn)飛機(jī)和保障飛機(jī)的功能。噴氣技術(shù)的發(fā)展，極大地提高了飛機(jī)的速度。領(lǐng)航技術(shù)和火控技術(shù)的發(fā)展，提高了飛機(jī)的自動(dòng)化程度和全天候作戰(zhàn)能力。軍事航空技術(shù)的發(fā)展使戰(zhàn)爭(zhēng)領(lǐng)域從平地?cái)U(kuò)展到天空，軍事力量結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)方式都發(fā)生了歷史性變革。

而在第二次世界大戰(zhàn)中，由于各項(xiàng)技術(shù)不斷發(fā)展，戰(zhàn)機(jī)的性能也得到了大幅度的提升，從此戰(zhàn)機(jī)也逐漸成為戰(zhàn)爭(zhēng)中的主角。到“二戰(zhàn)”開始時(shí)，軍用飛機(jī)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，各種不同作戰(zhàn)用途的戰(zhàn)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，如攻擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、俯沖轟炸機(jī)、魚雷轟炸機(jī)等。由于“二戰(zhàn)”期間各種艦船（包括航空母艦）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機(jī)出現(xiàn)并在各種海戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用。戰(zhàn)機(jī)在“二戰(zhàn)”期間性能提升迅速，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)的最大速度已達(dá)到700千米/時(shí)，飛行高度達(dá)11千米，重量達(dá)6000千克，所用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)功率接近1470千瓦。

“二戰(zhàn)”末期，德國納粹率先制造了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，最大飛行速度高達(dá)960千米/時(shí)。雖然德國納粹最終戰(zhàn)敗，但這一技術(shù)卻開啟了戰(zhàn)機(jī)發(fā)展的新篇章。從此，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)普遍代替了活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，正式走上歷史舞臺(tái)。

坦克的誕生與發(fā)展

坦克的發(fā)明是戰(zhàn)爭(zhēng)需要和技術(shù)進(jìn)步共同作用的結(jié)果。近代坦克的產(chǎn)生，首先是以內(nèi)燃機(jī)、汽車和拖拉機(jī)制造及冶金工業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)的。

19世紀(jì)末，開始出現(xiàn)了用汽油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。1883年，德國科學(xué)家戴姆勒發(fā)明了裝在汽車、汽艇和摩托車上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1906年，法國制造出了功率為100～230馬力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。1908年，美國人福特創(chuàng)制了成本較低的T型汽車。從此，汽車開始成為常用的交通工具。到第一次世界大戰(zhàn)前夕，世界上的汽車生產(chǎn)已經(jīng)有了相當(dāng)大的發(fā)展。1900—1914年，美國的汽車年產(chǎn)量從4200輛增長到57300輛。

就在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)全面發(fā)展的同時(shí)，人們?yōu)榱私鉀Q使用機(jī)器翻耕土地的問題，研制出了履帶式車輛。1905年，美國制造了第一批裝有內(nèi)燃機(jī)的履帶式拖拉機(jī)。

在研制內(nèi)燃機(jī)的熱潮中，科學(xué)家們還發(fā)明了多種煤油或柴油內(nèi)燃機(jī)。1897年，德國的狄塞爾經(jīng)過頑強(qiáng)的努力，成功發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率較高、功率較大、完全靠壓縮點(diǎn)火的柴油機(jī)。該柴油機(jī)經(jīng)進(jìn)一步的改進(jìn)完善后，特別是在發(fā)明了適用的燃油噴射系統(tǒng)后，開始被廣泛地用作大功率的運(yùn)輸工具和機(jī)械的動(dòng)力機(jī)，如卡車、拖拉機(jī)、船舶、機(jī)車等的動(dòng)力裝置。

此外，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展也使鋼鐵的質(zhì)量獲得了顯著的提高。所有這些，雖然均從技術(shù)上保證了制造坦克的可能性，但第一次世界大戰(zhàn)所提出的既裝備著重火器、具有強(qiáng)大的火力，又有堅(jiān)固的裝甲防護(hù)，還能爬山越野、沖過塹壕的機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗車輛的具體要求，才是促成坦克誕生的最直接原因。

1．第一輛坦克的神威

第一次世界大戰(zhàn)一開始就陷入了僵局，造成這種局面的原因是機(jī)槍、鐵絲網(wǎng)和火炮大量而合理的使用。1914年，德國有3500門中炮和重炮，6000多門輕炮，還有4500多挺機(jī)槍；法國則有3500門輕炮，300多門重炮，2500多挺機(jī)槍。戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，交戰(zhàn)雙方對(duì)峙的戰(zhàn)壕，一直從北海延伸到中立的瑞士邊界。因?yàn)闆]有翼側(cè)，任何一方要進(jìn)攻，就必須對(duì)對(duì)方堅(jiān)固的野戰(zhàn)陣地實(shí)施正面沖擊，而工事內(nèi)配置的機(jī)槍（英國陸軍每營為32挺）和工事外纏繞的帶刺鐵絲網(wǎng)，又大大地減緩了進(jìn)攻者沖擊的速度，使進(jìn)攻者不得不較長時(shí)間地暴露在防守方機(jī)槍火力和炮兵火力的掃射與轟炸之下，遭受巨大的損失。同時(shí)，防御者的預(yù)備隊(duì)還可以利用這一有利時(shí)機(jī)，及時(shí)地對(duì)受威脅的陣地進(jìn)行增援。這樣一來，進(jìn)攻者突破對(duì)方防御陣地的企圖，一般都難以實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)僵持不下的戰(zhàn)局，各國軍事家們都迫切要求制造一種既能進(jìn)攻又能防守，同時(shí)還能運(yùn)動(dòng)的新式武器，以用來突破敵方的防御陣地。于是，研制“機(jī)槍破壞器”的設(shè)想被提了出來。這一設(shè)想的主要?jiǎng)?chuàng)始人是英國的海軍上校斯溫頓。這位上校在“一戰(zhàn)”前寫的文章中，就設(shè)想制造出一輛自動(dòng)推進(jìn)的機(jī)器，該機(jī)器類似于美國的履帶拖拉機(jī)，能依靠一條履帶持續(xù)前進(jìn)。然而，這一設(shè)想遭到了英國陸軍大臣基切納的反對(duì)，因?yàn)樗J(rèn)為，“這種機(jī)器將是一個(gè)美妙的機(jī)械化玩具，但其價(jià)值卻非常有限”。

不過，當(dāng)時(shí)擔(dān)任英國海軍大臣的丘吉爾對(duì)斯溫頓上校的設(shè)想給予了支持。他于1915年2月，最先在英海軍部設(shè)立了一個(gè)“創(chuàng)制陸地巡洋艦委員會(huì)”。當(dāng)時(shí)設(shè)想，這種新的陸地武器也應(yīng)像海上巡洋艦?zāi)菢樱哂袕?qiáng)大的火力、堅(jiān)固的裝甲和良好的機(jī)動(dòng)性。于是，委員們按照海上巡洋艦的模樣，繪制了一種新式武器的藍(lán)圖，它長30米，寬24米，高達(dá)四層樓房，裝著三個(gè)直徑達(dá)12米的大輪子，連同武器彈藥，全重超過1200噸。可以想象，這樣的龐然大物當(dāng)然是無法運(yùn)用于作戰(zhàn)行動(dòng)中的。

此后，委員們另辟蹊徑，根據(jù)澳大利亞的一種試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛙嚕?jīng)過重新研究、設(shè)計(jì)，終于制出了第一輛坦克。這種坦克采用1905年開始出現(xiàn)的履帶式拖拉機(jī)的底盤，以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，外形像一個(gè)斜方形的鐵盒，長8.1米，寬4.2米，高3.2米，后面還拖著兩只導(dǎo)向輪。其主要武器有兩門57毫米的海軍火炮（兩側(cè)各一門）和四挺輕機(jī)槍，裝甲厚度5～10毫米，最大時(shí)速為6千米/時(shí)，越野時(shí)速為3千米/時(shí)。因其被油布遮蓋著時(shí)很像艦艇上的“水柜”，同時(shí)也為了蒙騙間諜，海軍部便給它起了個(gè)海軍味道十足的名字“Tank”（意為箱、柜、匣，在此特指“水柜”），“坦克”是它的音譯漢語名稱。

到1916年8月，英國已制造出了49輛坦克。不過，就坦克的設(shè)計(jì)和制造者們的觀點(diǎn)看，其仍處于試驗(yàn)階段。坦克的駕駛?cè)藛T大都未經(jīng)過訓(xùn)練。英軍的指揮官黑格將軍卻不顧設(shè)計(jì)、制造者們的反對(duì)，也不聽首相阿斯奎斯和繼任陸軍大臣喬治的勸阻，急不可耐地要求坦克參加索姆河會(huì)戰(zhàn)。

索姆河會(huì)戰(zhàn)是法國將軍霞飛發(fā)動(dòng)的，目的在于迫使德軍從俄國戰(zhàn)線撤出部隊(duì)，給予德軍致命的打擊，并減輕對(duì)凡爾登的壓力。然而，作為法軍總司令，霞飛沒有看到德軍在沿索姆河的兩個(gè)方向上為加強(qiáng)陣地所做的準(zhǔn)備：在堅(jiān)實(shí)的白堊土中，德軍精心地構(gòu)筑了分隔開來的地下坑道網(wǎng)，深度足有40英尺，這些堡壘包括廚房、洗衣房、急救站等設(shè)施和龐大的彈藥儲(chǔ)備；坑道的進(jìn)出口，都隱蔽在村莊的房屋中或附近的樹林里，防守堡壘逐個(gè)升高，迫使協(xié)約國部隊(duì)在進(jìn)攻時(shí)，要冒著火力一級(jí)一級(jí)地往上爬；在白堊土丘陵地帶的據(jù)點(diǎn)，還構(gòu)筑有蜂窩狀的鋼筋混凝土重炮炮位及縱橫交通壕和防御地堡。

面對(duì)壁壘森嚴(yán)的德軍防御體系，英軍在這個(gè)地區(qū)的第一天攻擊中，即傷亡了近6萬人，因此，黑格將軍迫不及待地要將坦克作為一種秘密武器投入索姆河戰(zhàn)役，其意圖是相當(dāng)明顯的。但是，在調(diào)往索姆河的49輛坦克中，只有18輛到達(dá)了戰(zhàn)場(chǎng)，而其中撥給加拿大軍的6輛坦克在沖擊發(fā)起前便損壞了。最終只有10輛坦克在步兵前面發(fā)起了沖擊。不過，這10輛坦克的沖擊成效相當(dāng)顯著：

1916年9月15日的早晨，正在法國索姆河附近堅(jiān)守陣地的德國士兵發(fā)現(xiàn)，從對(duì)面英軍的陣地上有一些方形的龐然大物正吼叫著向他們的陣地?fù)鋪恚谑牵麄兠胁綐尯蜋C(jī)槍的火力，對(duì)其予以殺傷。然而，這些“怪物”居然刀槍不入，依舊大搖大擺地軋過鐵絲網(wǎng)，越過塹壕，向機(jī)槍發(fā)射點(diǎn)碾壓過來，并且不停地“吐”出火舌。在其前面的士兵多被其火舌擊倒，而其碾過的機(jī)槍發(fā)射點(diǎn)則工事坍塌、地面凹陷。面對(duì)這些兇猛的“鋼鐵怪物”，德軍士兵一個(gè)個(gè)都驚慌失措，不知該如何應(yīng)付是好。最后，一輛坦克攻占了一個(gè)村莊，另一輛坦克則奪取了一道塹壕并俘獲了300多名俘虜。英軍在很短的時(shí)間內(nèi)就占領(lǐng)了德軍一塊縱橫各約5千米的陣地，而傷亡人數(shù)卻只有未使用坦克時(shí)的二十分之一。

2．坦克與康布雷戰(zhàn)役

初戰(zhàn)告捷，坦克的聲威一時(shí)大振。一些有遠(yuǎn)見的軍事家們便開始對(duì)坦克的作戰(zhàn)運(yùn)用進(jìn)行研究。坦克的研制工作也迅速地引起許多國家的重視。

被公認(rèn)為第一次比較成功地使用了坦克的作戰(zhàn)，是在1917年11月發(fā)生的康布雷戰(zhàn)役。當(dāng)時(shí)，英國第3集團(tuán)軍指揮官賓和皇家坦克部隊(duì)的指揮官埃爾斯，采納了總參謀部富勒上校的建議，找到了康布雷這個(gè)能大量部署機(jī)動(dòng)裝甲部隊(duì)的干燥戰(zhàn)場(chǎng)，康布雷是法國北部帕尚達(dá)埃爾——梅西納戰(zhàn)場(chǎng)南45英里的一個(gè)小鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)的南面和西面是一片被小溪和狹堤割裂的土質(zhì)為白堊土的結(jié)實(shí)地層。富勒發(fā)現(xiàn)，諾爾運(yùn)河和圣康坦運(yùn)河之間邊緣曲折的6英里曠野，是坦克作戰(zhàn)的理想場(chǎng)所。

11月20日早晨6時(shí)，天剛蒙蒙亮，能見度只有200碼左右，英軍378輛坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)轟鳴起來，喧鬧的坦克沿著夜間用線帶標(biāo)示好的車道隆隆前進(jìn)時(shí)，德軍用帶刺鐵絲構(gòu)成的密集障礙物被一碾而過。雖然每道塹壕都已被德軍掘到12英尺寬，英國坦克卻克服了它們。因?yàn)樗械挠箍硕紨y帶著用鏈條縛緊的長長捆柴，在遇到塹壕時(shí)，坦克兵便把這些捆柴投在塹壕里，作為臨時(shí)便橋。

為了達(dá)成進(jìn)攻的突然性，英軍不僅對(duì)所有參戰(zhàn)的坦克進(jìn)行了涂迷彩色、遮蔽等嚴(yán)密偽裝，而且在這些坦克由集結(jié)地域向進(jìn)攻出發(fā)地域前進(jìn)時(shí)，還讓飛機(jī)不停地在戰(zhàn)線上空盤旋，以噪音來掩蓋坦克的馬達(dá)聲。特別是在步兵和坦克實(shí)施沖擊之前，英軍竟一改常規(guī)，省卻了以往預(yù)示進(jìn)攻即將發(fā)起的炮火準(zhǔn)備，一直到坦克前推到步兵沖擊出發(fā)線時(shí)，隱蔽配置在其后面的炮兵才突然向德軍陣地實(shí)施射擊。英軍的這些做法，使德軍確實(shí)受到了一次突如其來的襲擊，其前哨地區(qū)的部隊(duì)很快就潰散了。

到下午5時(shí)，英軍的突擊部隊(duì)已經(jīng)占領(lǐng)了突出部的廣闊地帶。在夜幕降臨前，第3集團(tuán)軍已將12千米寬的戰(zhàn)線向德軍縱深前推進(jìn)約10千米，并俘虜?shù)萝?500余名。雖然英軍為此付出了傷亡4000人、有65輛坦克被德軍炮火擊毀、114輛坦克拋錨或傾覆在防坦克壕和塹壕里的代價(jià)，然而，這卻是自1914年以來，英軍在西線最為成功的一次突破。

得知康布雷之戰(zhàn)獲勝的喜訊后，為慶祝這一難得的勝利，倫敦所有的教堂一時(shí)間鐘聲齊鳴。這在大戰(zhàn)中是僅有的一次。盡管勝利是暫時(shí)的，但與索姆河的情況相比，此次成功畢竟很值得大吹大擂一番。

康布雷之戰(zhàn)中坦克的戰(zhàn)術(shù)部署表明，適當(dāng)使用充分?jǐn)?shù)量的機(jī)動(dòng)裝甲車輛，能夠扭轉(zhuǎn)作戰(zhàn)形勢(shì)。當(dāng)時(shí)的德軍參謀長興登堡將軍曾深有感觸地對(duì)這次作戰(zhàn)評(píng)價(jià)道：“英國在康布雷的進(jìn)攻，第一次揭示了用坦克進(jìn)行大規(guī)模奇襲的可能性……它們能夠越過我們未遭破壞的塹壕和障礙物，這不能不對(duì)我們部隊(duì)有顯著的影響……步兵感到他對(duì)坦克的裝甲側(cè)面實(shí)際上無能為力。機(jī)動(dòng)車輛一突破我們的塹壕線，防守者就感到他的后方受到威脅而離開了他的崗位。”

在研究康布雷戰(zhàn)役中使用坦克的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，富勒上校進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)：“坦克本身的殺傷力并沒有起多大的作用。進(jìn)攻突然發(fā)起，德軍不戰(zhàn)而逃，這是一個(gè)出人意料的奇跡。沒有坦克，就沒有這種利用坦克的突然攻擊所引起的驚慌，也就不會(huì)有人能達(dá)到這種奇襲的目的。正由于增添了坦克，步兵便感到徹底的無能為力，當(dāng)面前的對(duì)手不能用步槍或機(jī)關(guān)槍遏制住時(shí)，他們就本能地夸大危險(xiǎn)，以減輕他們投降或逃跑行為的恥辱。”

第一次世界大戰(zhàn)后，富勒上校悉心研究坦克的作戰(zhàn)理論，撰寫了《1914—1918年大戰(zhàn)中的坦克》和《機(jī)械化軍作戰(zhàn)》等著作。其中，前者是世界上第一部研究坦克戰(zhàn)法及戰(zhàn)史的著作。在這些著作中，他比較全面地總結(jié)了第一次世界大戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為未來的戰(zhàn)爭(zhēng)，裝備有坦克的小型機(jī)械化軍隊(duì)將起決定性的作用。以此為依據(jù)，他系統(tǒng)地提出了“坦克戰(zhàn)爭(zhēng)論”（亦稱“機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)論”）。

坦克的出現(xiàn)，使裝甲兵種應(yīng)運(yùn)而生；而裝甲兵（也稱“坦克兵”）在陸戰(zhàn)中地位的不斷提高，最終引導(dǎo)陸軍向機(jī)械化的方向邁進(jìn)。用現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，世界上的第一支機(jī)械化部隊(duì)，當(dāng)屬德國名將古德里安將軍在1934年所組建的裝甲兵部隊(duì)。

回顧這段歷史，我們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)期科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，往往依賴為數(shù)甚少的科學(xué)家的個(gè)人興趣，改變一個(gè)國家一個(gè)時(shí)代的，有時(shí)只是寥寥幾人的科技成果。但從人類踏入20世紀(jì)開始，人們不得不驚嘆在20世紀(jì)的100年里科學(xué)技術(shù)所取得的驚人突破，也不得不驚嘆科學(xué)技術(shù)推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)力以前所未有的速度向前發(fā)展。木石兵器已遺落洪荒，冷兵器也已封存荒野，熱兵器還在不斷演化，機(jī)械化兵器正在冉冉上升，一個(gè)充滿各種可能性和一切力量的信息化時(shí)代的大幕已然被拉開。