20.英吉利海峽隧道

奇跡概覽

英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel）又稱“英法海底隧道”或“歐洲隧道”（Eurotunnel），是一條把英國 英倫三島與歐洲法國相連接的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51千米的平行隧洞組成，其中每條海底段的隧洞長度為38千米，是目前世界上最長的海底隧道。

⊙奇跡探秘：

1.英吉利海峽隧道橫跨了英吉利海峽，那么這條海峽是一個(gè)什么樣的海峽呢？

英吉利海峽約4000萬年前形成，是隔離英國與歐洲大陸之間的海峽，是大西洋的一個(gè)狹長海灣，它分隔了英國南部海岸和法國北部海岸。英吉利海峽自西向東漸窄，最狹窄的水域?yàn)槎喾馉柡{，英國港口多佛爾與法國城市加來隔海相望。

英吉利海峽的存在，對(duì)人類來說是通道也是障礙。這使它成為早期水道測(cè)量中的重要地區(qū)，它的海底也成為全世界探勘最頻繁的海床。這里潮汐落差較大，有豐富的潮汐動(dòng)力資源，也是重要的漁場。

走近奇跡

英吉利海峽隧道，西起英國的福克斯通，東到法國的加來，于1987年12月1日正式開工，造價(jià)150億美元。隧道全長51千米，其中40千米在海床底下，其余兩端為入口通道。英吉利海峽最深的地方為61米，隧道在海床底下30.5米。也就是說，技術(shù)人員和工人要在海平面以下91.4米的地方施工，其工程的艱巨程度可想而知。

這條隧道是由三條隧道和兩個(gè)終點(diǎn)站組成的。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用于上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩個(gè)運(yùn)營隧道修建了橫向聯(lián)接隧道。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。

英吉利海峽隧道的整個(gè)工程，都采用了最新技術(shù)和設(shè)備。而且，它在營運(yùn)和安全上也都使用了最現(xiàn)代化的技術(shù)。道內(nèi)安裝了復(fù)雜的通風(fēng)、防火系統(tǒng)和安全設(shè)施。進(jìn)入隧道的火車，通過無線電和閉路電視可與管理中心保持聯(lián)系。

由于有兩條鐵道，而且方向都是單向，這就保證了高速行駛的列車不會(huì)有相撞的危險(xiǎn)。如果列車或者鐵路臨時(shí)發(fā)生了什么問題，隧道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以立刻將有問題的火車轉(zhuǎn)移到維修服務(wù)車道；也可以把在一側(cè)隧道內(nèi)運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)入另一隧道繼續(xù)運(yùn)行，而不用中斷整個(gè)隧道的運(yùn)營業(yè)務(wù)。而且鐵道兩側(cè)的月臺(tái)也設(shè)計(jì)得十分特殊，即使火車出軌也不會(huì)傾倒。

另外，穿行隧道的火車在設(shè)計(jì)上也很有特點(diǎn)，它的每個(gè)車廂都能耐火30分鐘。這就保證萬一著火，火車也有足夠的時(shí)間駛離隧道，開到地面上來滅火。

隧道啟用后，使得倫敦到巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3小時(shí)即可到達(dá)。據(jù)英國鐵路當(dāng)局的估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬人，貨運(yùn)可達(dá)800萬噸。

這條海底隧道的開通，使得歐洲鐵路網(wǎng)更為完善，而且各種大小的汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，歐洲公路網(wǎng)也連成了一體，交通更加方便。這大大方便了歐洲各大城市之間的來往，也大大促進(jìn)了英國和歐洲大陸的貿(mào)易，使海峽兩岸、歐洲各國都大受其惠。人們稱譽(yù)這項(xiàng)工程為“一夢(mèng)200年，海峽變通途”。

⊙奇跡探秘：

2.英吉利海峽的開通，為什么被人們稱為“一夢(mèng)200年”？

其實(shí)，早在200多年前，法蘭西第一共和國的皇帝拿破侖·波拿巴（1769-1821），就曾經(jīng)想要把歐洲大陸和英倫三島連接到一起。當(dāng)時(shí)，拿破侖率領(lǐng)軍隊(duì)橫掃了歐洲大陸。他曾經(jīng)夢(mèng)想騎著馬從巴黎直奔倫敦。然而，面對(duì)變化莫測(cè)的英吉利海峽，他只能望洋興嘆。

1802年，法國一位工程師向拿破侖提出了一個(gè)構(gòu)想，就是開鑿英吉利海峽隧道。拿破侖十分高興。可是，這個(gè)提議卻遭到了英國政府的斷然拒絕。1815年，拿破侖在滑鐵盧戰(zhàn)役中被俘，他的連通歐洲大陸與英倫三島的夢(mèng)想，最終變成了泡影。

由此來說，從最早提出想要開通海峽的拿破侖時(shí)期算起，直到最終英吉利海峽終于連接起了兩塊大陸，正是200年左右的時(shí)間。所以，人們將這個(gè)海底隧道的開通稱為“一夢(mèng)200年，海峽變通途”。

相關(guān)鏈接

【海底隧道】

海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人及車輛通行的海底下的海洋建筑物。

海峽將大陸與大陸、大陸與海島、海島嶼海島之間隔開。在某些時(shí)候，這些海峽給人們的生活、出行都帶來許多不便。于是，人們?cè)O(shè)計(jì)建造出可以接通海峽兩岸的海底隧道。

海底隧道具有不占用地皮、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境的諸多優(yōu)點(diǎn)，是一種非常安全的全天候通道。目前，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地。

從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，是英法海底隧道、青函隧道和日韓對(duì)馬海峽隧道。

知識(shí)百科

【英吉利海峽隧道的修建歷史】

1757年到1867年間，英法兩國工程師和地質(zhì)學(xué)家就曾多次提出，要修建英吉利海峽隧道，并提出了許多意見和設(shè)計(jì)方案。但由于多種原因，這個(gè)想法都沒有實(shí)現(xiàn)。

1882年，法國政府又一次提出開鑿英吉利海峽隧道的建議。這居然得到了最怕坐船的英國維多利亞女王的支持。可是，英國的將軍們出于素有的與世隔絕和孤芳自賞的心態(tài)，迫使女王放棄了這個(gè)打算。

1963年，法英兩國選擇在海峽下面修兩線通道。兩線之間設(shè)第三線為輔助線路，隧道全長52千米。這個(gè)方案成為了日后隧道的原型。

到了1973年，法國總統(tǒng)蓬皮杜和英國首相希思，終于簽訂了開挖隧道的協(xié)議，并從海峽兩岸一起動(dòng)工。但好景不長，一年后，由于種種原因工程又停頓了下來。

直到1986年，英國首相撒切爾夫人同法國總統(tǒng)密特朗再次簽署了《英法海峽固定通道條約》。1987年7月兩國政府批準(zhǔn)了這個(gè)條約，英吉利海峽隧道終于正式開工。

經(jīng)過近3年的緊張施工，英法雙方終于在1990年10月30日鑿穿了最后的100米的巖壁，打通了英法海底隧道。1993年6月，隧道建成了供火車使用的兩條主道。終于，海峽變通途。

21.蘇格蘭法科克轉(zhuǎn)輪

奇跡概覽

法科克轉(zhuǎn)輪位于英國的蘇格蘭，坐落在福斯-克萊德運(yùn)河及大聯(lián)盟運(yùn)河的落差處。它是世界上第一個(gè)旋轉(zhuǎn)式船舶吊橋。它的開通，使蘇格蘭中部連接大西洋和北海的水道再度暢通。這是一座造型獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)吊橋，不論從工程學(xué)還是藝術(shù)的角度來看，都稱得上是一件杰出的作品。2003年，法科克轉(zhuǎn)輪被美國著名的旅游雜志《旅游者》評(píng)為最新現(xiàn)代建筑的“世界七大奇觀”之一。

⊙奇跡探秘：

1.美國《旅游者》雜志評(píng)出的最新現(xiàn)代化建筑的新“世界七大奇觀”分別是什么？

超級(jí)睡寓俱樂部（泰國曼谷）、伯吉瑟爾滑雪臺(tái)（奧地利因斯布魯克州）、得克薩斯現(xiàn)代藝術(shù)博物館（美國得克薩斯州）、王國中心大廈（沙特利雅得）、玻璃博物館（美國華盛頓）、法科克轉(zhuǎn)輪（英國蘇格蘭）、富士游泳館（日本）。

走近奇跡

法科克轉(zhuǎn)輪，耗資1400萬英鎊，由RMJM建筑師事務(wù)所設(shè)計(jì)，是英國“千禧連通計(jì)劃”的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這座旋轉(zhuǎn)吊橋的巨大起重機(jī)配備10個(gè)水壓馬達(dá)，能在15分鐘內(nèi)，將4艘船（包括水）起吊到30多米的高度。與此同時(shí)，另一只吊臂將另外4艘船放下。

最初，設(shè)計(jì)師們是提出了一個(gè)摩天輪的想法，利用它的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)上下河道的船的轉(zhuǎn)換。而它的外形也曾經(jīng)被設(shè)計(jì)得千奇百怪，比如滾動(dòng)的雞蛋、傾斜的坦克，甚至一條高架于頭頂?shù)膯诬夎F路。不過，最后，經(jīng)過反復(fù)的重新思考，還是確定了法科特轉(zhuǎn)輪這個(gè)形狀。

這是個(gè)具有獨(dú)特外形的建筑。它的靈感來源極其豐富，既有人工制造的東西，也有自然本身存在的生物--凱爾特人的雙頭矛，輪船上正在旋轉(zhuǎn)的螺旋推進(jìn)器，甚至還有鯨的胸廓、魚的脊椎骨，等等。各式各樣的東西都成為了設(shè)計(jì)師創(chuàng)作時(shí)候的參考。而設(shè)計(jì)師表示，最終決定的形狀是受到了魚類骨頭的啟發(fā)，再結(jié)合摩天輪的最初設(shè)想，便成了現(xiàn)在這個(gè)樣子。

轉(zhuǎn)輪的一個(gè)水槽可以容納25萬升的水，再加上里面的4艘船，以及兩個(gè)水槽和支架，共重1300噸，因此這是個(gè)有著巨大重量的大家伙。但盡管如此，法科克轉(zhuǎn)輪卻相當(dāng)節(jié)省能耗。它旋轉(zhuǎn)的輪子直徑為35米，從正面看過去像是倒寫的“S”，而正是這樣的獨(dú)特外形，才使得它在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候所需要的功率極低--旋轉(zhuǎn)180度，才只需要4分鐘，耗電量僅1.5度。

不能不說，這個(gè)建筑不但外觀時(shí)尚現(xiàn)代，讓人有沖擊力，而且還是一座高效低耗的節(jié)能建筑，果然稱得上是“最新現(xiàn)代化建筑的一大奇觀”。

⊙奇跡探秘：

2.英國的這個(gè)“千禧連通計(jì)劃”是什么？

為了使蘇格蘭中部連接大西洋和北海的水道再度暢通，以連接福斯-克萊德運(yùn)河及大聯(lián)盟運(yùn)河為目的，英國政府提出了“千禧連通計(jì)劃”（Millennium Link）。這個(gè)計(jì)劃耗費(fèi)了8500萬英鎊，疏通了水道，使得人們搭船來往于格拉斯哥與愛丁堡之間成為可能。

于是，全世界第一個(gè)旋轉(zhuǎn)式船舶吊裝裝置也應(yīng)運(yùn)而生，這就是法科克轉(zhuǎn)輪。正是這個(gè)轉(zhuǎn)輪順利運(yùn)轉(zhuǎn)，讓水道工程史上的一個(gè)異想天開變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

3.“千禧連通計(jì)劃”連通了兩條運(yùn)河，為什么這兩條運(yùn)河不能單靠挖水道來連接，而是要靠如此大的工程來連接呢？

福斯-克萊德運(yùn)河在1790年落成，而大聯(lián)盟運(yùn)河則在1822年開鑿?fù)瓿伞５牵瑑蓷l運(yùn)河卻有約相當(dāng)于8層樓高的落差。

早期建筑技術(shù)和水平都很低，要想往來于這兩條運(yùn)河之上，只好靠11段水道和22個(gè)閘門來進(jìn)行水位轉(zhuǎn)換，利用水漲船高的方法，來讓船只一段水道一段水道地通過。而光是兩條運(yùn)河之間的轉(zhuǎn)換，就要花上幾個(gè)小時(shí)，十分麻煩。后來隨著英國鐵路的發(fā)展，這兩條運(yùn)河調(diào)節(jié)水位的方式已經(jīng)被廢棄了30年。

而到了千禧年2000年，為了慶祝英國女王登基50周年，英國人決定實(shí)施“千禧連通計(jì)劃”。要把兩條舊運(yùn)河連接起來，要讓這一段的水道變暢通。

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【法科克轉(zhuǎn)輪的工作原理】

法科克轉(zhuǎn)輪，拋棄了以往的水漲船高的運(yùn)作方式，轉(zhuǎn)而采用了全新的工作原理。

較高的運(yùn)河，被一條100米的高架水道延伸到了空中，直達(dá)低水位運(yùn)河的上方。在高架水道的盡頭，安裝這個(gè)巨大的法科特轉(zhuǎn)輪。轉(zhuǎn)輪兩側(cè)各有一個(gè)巨型的水槽，水槽的深度與寬度都與高架水道一致，使得水道與水槽能順利連接。這兩個(gè)水槽隨著轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)在上連接高架水道，一個(gè)在下，被放入低水位的運(yùn)河中，轉(zhuǎn)輪每轉(zhuǎn)180度就可以讓兩個(gè)水槽一上一下。

通過轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪可以將超大型的水槽極其內(nèi)的4艘船吊舉到35米的高度，使水槽與較高的運(yùn)河連接，同時(shí)，轉(zhuǎn)輪另一邊的水槽則被轉(zhuǎn)到低處的位置將船由高水位放入低水位。這樣，就實(shí)現(xiàn)了船在兩條有水位落差的運(yùn)河中的轉(zhuǎn)換航行。

知識(shí)百科

【RMJM建筑師事務(wù)所】

RMJM建筑師事務(wù)所，該公司由著名的英國建筑師羅伯特·馬修（Robert Matthew）和史提勒·約翰遜-馬歇爾（Stirrat Johnson-Marshall）于1956年創(chuàng)建，現(xiàn)在是全球最大的建筑事務(wù)所之一。這是一家集建筑、規(guī)劃、工程、室內(nèi)設(shè)計(jì)、視覺藝術(shù)及園林設(shè)計(jì)的大型集團(tuán)顧問公司。它的總部設(shè)在英國蘇格蘭，在11個(gè)國際辦事處擁有員工約700名，這些辦事處位于：曼谷、北京、劍橋、迪拜、愛丁堡、格拉斯哥、香港、倫敦、莫斯科、上海和新加坡。

半個(gè)多世紀(jì)以來，RMJM以其高超的設(shè)計(jì)藝術(shù)和科學(xué)的管理水平，為客戶提供了商業(yè)需要和建筑訴求并舉、經(jīng)濟(jì)效益及有效管理兼?zhèn)涞慕?jīng)典作品。

RMJM 還致力于為建筑物能源節(jié)約和樓宇持續(xù)發(fā)展提供專家和經(jīng)驗(yàn)。探究減少建筑物能耗，保護(hù)環(huán)境和降低運(yùn)行成本的替代辦法。而且他們還可以預(yù)報(bào)建筑物設(shè)施的性能和建筑物將來的運(yùn)行成本，使客戶能夠?qū)⒛茉粗С龀跏嫉馁M(fèi)用與將來的節(jié)約進(jìn)行比較。

RMJM建筑師事務(wù)所曾被評(píng)為“最優(yōu)秀的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)先鋒”。

現(xiàn)在，RMJM已經(jīng)與美國最大的建筑設(shè)計(jì)公司之一希利爾（Hillier）合并，形成了一個(gè)擁有空前精湛技術(shù)的人才和全球影響力的綜合實(shí)體。合并后的公司打造出一個(gè)超級(jí)工作室，完全有能力為全球各地提供全盤的建筑解決方案。

22.馬德里銀行大樓

奇跡概覽

馬德里銀行大樓，又稱馬德里銀行塔，位于西班牙首都馬德里市，是西班牙馬德里儲(chǔ)蓄銀行（Caja Madira）的新總部。它于2008年建成，已經(jīng)成為西班牙最高的建筑物。這座大樓由英國建筑師諾曼·福斯特設(shè)計(jì)，被美國《時(shí)代》雜志評(píng)為2007年世界十大建筑之一。

⊙奇跡探秘：

1.馬德里銀行塔是西班牙最高的建筑，那么在它所在的城市馬德里，最具有標(biāo)志性的建筑是不是它呢？還是說另有別的建筑？

西班牙首都馬德里，是一座具有悠久歷史的文化名城。同所有的歷史名城一樣，它也是古老與現(xiàn)代的融合體。

馬德里的地標(biāo)性建筑可以說是家喻戶曉，它位于馬德里繁忙的獨(dú)立廣場中心，名叫阿爾卡拉門，是馬德里僅存的幾個(gè)古老城門之一，共有5道拱門，是馬德里最著名的歷史遺跡之一。如今它已經(jīng)成為了馬德里的符號(hào)象征。

馬德里銀行塔，是現(xiàn)代文明與科技發(fā)展的產(chǎn)物，它的存在代表著進(jìn)步。也許，在未來的某一天，它也會(huì)變成代表這座城市的一個(gè)標(biāo)志性建筑。

走近奇跡

馬德里銀行塔，一共有45層樓，高約250米。這里除了是銀行的辦公地點(diǎn)，同時(shí)還有西班牙的雷索爾石油和天然氣公司入駐。

這座銀行塔有一個(gè)獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，它外部的建筑結(jié)構(gòu)將位于中央的所有辦公室的地板包圍起來，而且這個(gè)外部的結(jié)構(gòu)還要支撐整個(gè)塔的重量。這是一種合作式的設(shè)計(jì)形式，這使得大樓整體結(jié)合更為緊密，負(fù)重能力也達(dá)到最高。