1.3 對幾個重要概念的理解

1.3.1 對航空物流的理解

先從航空貨運談起，航空貨運是航空公司提供的“機場到機場”的服務，它是航空物流的基礎和核心，從門到門物流服務的視角來看，航空貨運的時效性優勢需要協同其他業務環節來實現，唯有合作才能提供高水平的物流服務。只依靠空中運輸單一業務來實現高效的航空物流毫不夸張地講已經成為天方夜譚，航空物流還要具有全面、高效的地面配送、機場倉儲等一系列服務設施的配合[7]。

與航空貨運不同，航空物流是以空運為核心，依托互聯網信息技術，為供需主體提供無縫連接，最終提供“門到門”的物流服務。整個航空物流服務鏈主要由：地面物流企業（含快遞）、航空公司、貨運機場以及貨運代理人等組成[17]。此外，作為現代物流體系的重要組成部分，航空物流與鐵路物流、公路物流、水運物流以及管道物流等共同組成功能完備、多層次、立體化的現代物流體系[4]，[7]，[20]。

1.3.2 對航空物流服務的系統性理解

航空物流服務是在客戶需求這一“指揮棒”的指揮下，首先確定客戶具體需求，然后通過多層次的中間環節，最終實現客戶需求的鏈式服務運作。在具體運營過程中，其呈現出顯著的鏈條式服務特征；鏈條主要由物流運輸、貨物安檢、貨物倉儲、貨物包裝、搬運裝卸、物流配送以及連接各鏈條的信息流服務構成[21]。航空物流運輸服務的永恒目標是在持續降低運輸成本的前提下，保證運輸的高效以及運輸服務品質的持續性和友好性[7]，[8]。

航空物流服務主要包括基本的物流服務和增值服務。在基本航空物流服務中，與運輸密不可分的有貨物的倉儲、包裝、裝卸搬運等，這些服務通常在機場轄區完成，屬于機場功能的延伸；地面配送的服務處于整個物流鏈式服務的最末端，是物流服務與顧客直接接觸的環節；貨運代理企業起銜接作用，服務的對象可以是服務鏈上任意的參與主體。它們都是航空物流服務鏈的組成環節，是相互聯系相互影響的有機整體。航空物流服務整體質量的好壞直接影響客戶的滿意度[22]。增值服務是圍繞基本物流服務而額外提供的相關業務服務項目，如為顧客辦理貨物保險、貨物進出關的檢疫檢驗等各類服務，其目的主要是提高客戶滿意度，同時增強企業自身競爭力[23]。信息流是實現優質航空物流服務的重要支撐，高精度高效率的信息交流能夠改善物流服務品質，可以創造性地進行物流解決方案設計[7]，[23]。

航空物流服務實現過程中的參與主體由物流發貨方、物流外包服務商、貨運代理、民航機場／貨站、各航空公司和收貨方等組成[21]。其中，航空公司主要負責貨物運輸前的單證審核和貨物的空中運輸。機場在航空物流服務中扮演雙重角色：一是扮演貨物運輸前的代理、單證審核、安檢、暫存、裝載等角色；二是扮演貨物到達目的地之后的裝卸、入港安檢、暫存以及聯系收貨方等角色。物流外包商和貨運代理人主要是作為航空承運人和零散貨源發貨人之間的中間橋梁承擔相應的職責。貨運代理人的角色具有多樣性，從事的是與其他主體相關的銜接性業務，例如目的地機場的貨運代理可以負責機場提貨、預付貨費甚至是最終的配送工作。一些大型快遞企業的業務已經逐步延伸覆蓋到物流外包商的業務市場，快遞企業在航空物流地面配送職能的實現方面具有獨特的優勢[7]，[23]。

1.3.3 對航空物流戰略聯盟的系統性理解

航空物流戰略聯盟是一種提供高水平物流服務的開放型組織。該組織通過不同業務環節服務的物流服務企業的集成來實現整個系統的功能目標；基于供應鏈的模式進行運作，在該組織內其橫向聯盟成員通過參與縱向聯盟進而形成服務范圍廣闊的航空物流服務鏈[21]；廣泛采用互聯網技術對服務鏈條上的貨物、物流資訊、資金等等進行控制來實現用戶價值與服務增值[24]。

綜合不同學者對于物流戰略聯盟的理解，本文認為航空物流戰略聯盟是在競爭與合作并存的市場環境下，為了實現特定的物流任務，由航空物流服務鏈條上全部或部分相互獨立、優勢互補的實體企業共同締結的契約型組織形式。它是以非股權合作方式締結的風險共擔、利益共享、優勢互補、要素雙向或多向流動的松散型合作組織[17]，聯盟成員均貢獻自己的核心能力。航空物流戰略聯盟是相對于其他行業企業戰略聯盟的一個概念，它特指建立戰略聯盟的企業都屬于航空物流服務鏈，顯然它也是在一般企業戰略聯盟范疇之內的，從本質上來講它是一家航空物流服務相關企業與一家或多家航空物流服務相關企業主體之間的組織創新行為。航空物流戰略聯盟以高效實現物流任務為目的，根據物流任務的不同，戰略聯盟的組成形式也可以不同、通常意義上的橫向聯盟和縱向聯盟在航空物流戰略聯盟的形成過程中被模糊化了，原因在于航空物流戰略聯盟形成的內在路徑是依賴于實現物流任務的鏈式服務需求，服務鏈條中的某縱向聯盟物流服務相關成員企業可能就同時屬于某個橫向聯盟組織。概括地講航空物流戰略聯盟的目的是形成具有穩定性的航空物流鏈式服務，形式以縱向聯盟為表現，鏈式服務的環節企業可以同時屬于特定業務環節的橫向聯盟。

航空物流產業（市場）中的縱向關系是聯盟穩定性形成的重要源頭，魏然[25]研究了航空物流服務鏈的縱向關系控制問題，根據雙邊市場理論提出機場貨站與貨運代理企業都屬于雙邊市場中的平臺企業，基于雙邊市場理論對平臺企業涉及的航空物流服務鏈縱向關系控制展開了深入的探討。在借鑒已有文獻的基礎上以戰略聯盟理論為基礎針對航空物流服務鏈的縱向關系進行梳理不難發現，縱向關系主體的橫向聯盟特質在特定物流環節也起到了穩定劑的作用。研究航空物流戰略聯盟的縱向關系，需要充分洞察各個相關橫向聯盟的動態變化。

航空物流戰略聯盟是以市場和服務為聯盟基礎的組織方式，重視市場是因為形成聯盟的成員在市場上都要獨立的“生存”，重視服務是因為航空物流發展的基石來自于鏈式物流服務，這樣特質的服務源于聯盟成員主體的共同努力。容易理解，市場看重收益，而服務要適應需求，看重服務質量。航空物流戰略聯盟的特征包括以下多個方面：一是系統性特征。航空物流戰略聯盟實施的是一種整體系統優化觀念，服務鏈上的各個企業形成一個整體，他們共同為物流服務的優化而努力。航空物流戰略聯盟改變了傳統的只注意企業自身的管理模式，將管理范圍延伸到航空物流系統整體。二是多元性特征，一個航空物流戰略聯盟包括航空公司、機場／貨站、物流外包商／配送、代理人等主體，每個聯盟成員有可以交叉屬于各自物流環節的橫向聯盟，航空物流領域的戰略聯盟現象表現為網絡化的趨勢。三是包容性特征。要使航空物流戰略聯盟高效運營必須具有包容性，即各類航空物流服務主體之間互補資源、取長補短，將分散的優勢轉化為整體優勢。航空物流戰略聯盟的成功與否，關鍵在于能否將不同類型的物流企業融合為一個高效運行整體。四是成長性特征，建立戰略聯盟的物流服務提供商可以通過合作來共享新技術、專業知識并且共擔風險，從而增強互相的競爭優勢。五是虛擬性特征。虛擬性特征表現為航空物流戰略聯盟的未來發展將高度依賴于信息集成平臺，它是獲取物流領域的規模化效益的紐帶，以先進的信息技術為基礎，以共享航空物流信息為目的而構建的信息平臺將滿足物流企業的動態聯盟需求。六是動態穩定特征。航空物流戰略聯盟是一個動態的、開放的系統，是一個松散靈活的組織形式。航空物流戰略聯盟關系不是一成不變的，它時刻處在運動、變化、矛盾之中[26]。

航空物流市場中已有的橫向聯盟以航空貨運公司戰略聯盟和機場戰略聯盟形式最為多見，二者的組織形式都較穩定，持續合作時間較長；貨運代理人之間和配送企業（包含快遞企業）之間的橫向聯盟往往是隨機任務型的動態聯盟，聯盟持續時間與任務完成的期限直接相關。圖1.1中深色粗線框代表橫向關系，指具體某個物流業務環節的橫向聯盟，淺色粗線框代表縱向關系，圖1.1右側給出了一個理想化的組成形式即橫向聯盟中的成員全員參與到以縱向關系為指導組織形成的航空物流戰略聯盟當中，這種情況只是一種理想假設，圖1.1左側給出了其他幾個組成形式的可能。航空物流戰略聯盟穩定性問題受到了高度關注。市場方面的影響可以以系統演化研究為思路來識別穩定性的特征影響因素，針對服務方面應當從突出戰略聯盟能夠產生的組織優勢出發進行穩定性因素的識別。