序

截至2014年底，我國高速鐵路運營里程達(dá)到1.6萬公里，成為世界高速鐵路運營里程最多的國家。高速鐵路把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈等經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系在一起，大幅縮短城市間的時空距離，有效減低出行時間成本，對促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮巨大作用。我國在22個城市開通運營城市軌道交通，總通車?yán)锍踢_(dá)3000多公里，北京、上海的城市軌道交通日運量已達(dá)1000萬人以上。高速鐵路、城市軌道交通已成為我國公共交通骨干，在國民經(jīng)濟、社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

鐵道信號系統(tǒng)是用于控制和防護列車運行的一類特殊設(shè)備，旨在保證軌道交通安全、高效運行。計算機、通信及控制等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，使鐵道信號技術(shù)向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，構(gòu)成了無縫覆蓋鐵路車、線、站，實時控制列車運行全過程的復(fù)雜自動控制系統(tǒng)——列車運行控制系統(tǒng)。伴隨著高速鐵路、城市軌道交通發(fā)展起來的列車運行控制技術(shù)和裝備，是保證列車安全、高效運行的核心，是高速鐵路、城市軌道交通技術(shù)先進性的體現(xiàn)。

過去十年，伴隨著高速鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，國家高度重視列車運行控制技術(shù)和裝備的發(fā)展，先后在北京交通大學(xué)建立了軌道交通控制與安全國家重點實驗室、軌道交通運行控制工程研究中心及北京實驗室等國家和省部級研究平臺，設(shè)立了一系列國家自然基金、863計劃、國家科技支撐計劃及省部級研究項目，圍繞高速鐵路、軌道交通迫切需要列車運行控制技術(shù)和裝備，開展相關(guān)的應(yīng)用基礎(chǔ)、前沿技術(shù)和裝備研究。經(jīng)過潛心研究、努力攻關(guān)和拼搏實踐，我國已攻克了列車運行控制核心技術(shù)，掌握了列車運行控制原理和方法，形成了需求提取、系統(tǒng)集成和聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運用維護等涵蓋列車運行控制系統(tǒng)全壽命周期的方法和技術(shù)，取得了一系列重大成果，使我國列車運行控制裝備技術(shù)水平居世界前列。在借鑒歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)上，我國提出了中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系，制訂了CTCS技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在引進國外核心技術(shù)基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)和基于GSM-R的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的成套技術(shù)裝備，實現(xiàn)了互聯(lián)互通，保證了列車在高速鐵路網(wǎng)中長距離、跨線安全、高效運行。經(jīng)過多年努力，在攻克核心技術(shù)基礎(chǔ)上，我國自主研制了適

于城市軌道交通的基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)。2010年底，北京亦莊線CBTC示范工程順利開通運營，使我國成為第四個掌握CBTC技術(shù)的國家，解決了多年困擾城市軌道交通發(fā)展的技術(shù)難題。2010年至今，帶動CBTC信號系統(tǒng)每公里造價下降達(dá)30％以上，降低了城市軌道交通全壽命周期成本，有效支撐了城市軌道交通快速發(fā)展和安全運營。

《列車運行控制方法與技術(shù)叢書》在系統(tǒng)總結(jié)近年來我國列車運行控制核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵裝備研制、工程建造與運用維護等方面所取得的豐富成果基礎(chǔ)上，全面介紹了列車運行控制系統(tǒng)的基本原理和關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計、測試驗證、安全保證及運營維護等方法。本叢書由軌道交通控制與安全國家重點實驗室、軌道交通運行控制國家工程研究中心組織編寫，榮幸地入選“十二五”國家重點出版物出版規(guī)劃項目，并得到鐵路科技圖書出版基金、軌道交通控制與安全國家重點實驗室的支持與資助。

《列車運行控制方法與技術(shù)叢書》對于列車運行控制系統(tǒng)領(lǐng)域具有較高的學(xué)術(shù)價值和實用意義，可為從事列車運行控制的科學(xué)研究、關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)和運營維護人員提供參考。

編審委員會

2015年10月