那不勒斯波爾蒂契鐵路于1839年開通，斐迪南二世出現在開通典禮上，但他卻不敢冒險乘坐第一趟火車，因為原則上皇室成員不允許冒那樣的生命危險。他乘坐了第二趟火車，并在之后成為鐵路上的常客。圖為薩爾瓦多·費爾戈拉所繪列車離開波爾蒂契車站時的情景。

英國東印度公司把鐵路帶到印度，它將鐵路系統引入印度背后的驅動力，是為了運輸該國的經濟支柱——棉花。19世紀60年代印度鐵路建設的高峰時期，在印度各條鐵路上工作的英國工程師約有500名，在修建的每1000英里的鐵路線上，就涉及大約250000名印度勞工和工匠。圖為1875年一列機車到達印度的情景。

通過高止山脈的鐵路線，由工程師貝克利在羅伯特·史蒂文森的建議下選定，他為急彎設計了相應的鐵路，以便保持1:37的坡度，這是當時的機車能對付的最大坡度。貝克利設計了一種新奇的方式修建上山的鐵路，同樣的方法，后來也用在巴西和安第斯山脈的鐵路上。

比利時人喬治·納吉麥克創建了跨歐洲大陸的國際列車服務，其中最著名的列車是“東方快車”。圖為1888年“東方快車”冬季時刻表，圖中標注了沿線的主要站點。

印度孟買的維多利亞火車站是歐洲和東方的奇妙混合，它將穹頂和尖頂結合在一起，將“中世紀英國、威尼斯、羅馬和東方特色”相互混合。

芬蘭赫爾辛基火車站由出生芬蘭的著名建筑師伊利爾·沙里寧設計，作為古典風格的建筑，堪稱一座早期的裝飾藝術殿堂。

瑞士巴塞爾火車站。瑞士作為泛歐洲鐵路系統的樞紐，是德國以及其他北歐國家的重要過境站點。

典型的法國高速列車。現在的法國高鐵已經能夠在3小時之內跑完從巴黎到馬賽幾乎縱貫整個法國的487英里路程，這是世界上最長的直達線路。法國的高速列車（TGV）服務大受歡迎，以至于很多線路上不得不運行雙層列車，甚至還有法國郵局的高速郵政火車在夜間運行。

德國漢堡火車站內的城際列車（上圖）及車廂（下圖）。德國的高鐵沒有選擇完全獨立的路線，而是決定以混合搭配的方法，在其傳統的城際特快（ICE）運行的軌道中，穿插修建一些新的路段，使列車能夠在專用路段達到300公里/小時的最高速度。如今德國城際特快列車的網絡廣泛分布，不少線路已伸入法國、丹麥、荷蘭等鄰國。

2006年7月，開工僅5年之后，青藏鐵路全線盛大開通，成為目前全世界海拔最高的鐵路。