供應鏈是現代商業的基石

供應鏈的學術定義是：圍繞核心企業，從配套零件開始到制成中間產品及最終產品、最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商與最終用戶所連成的整體功能網鏈結構。

用一句簡單的話來概括：供應鏈就像一根鏈條，把企業涉及的各個領域都串在了一起。供應鏈就是企業的生命線，是企業的大動脈。如果供應鏈出了問題，企業就會出大問題。

供應鏈是勞動分工的產物

資本主義萌芽的標志之一是勞動分工。拿制作衣服的過程來說，其中有的人種桑養蠶，有的人抽絲剝繭，有的人織布，有的人裁剪，這些流程結合在一起，最終得到的是一件完整的衣服。這一整個流程，構成了一個完整的供應鏈，每個步驟都是供應鏈中的一環。

現代社會的經濟重心，主要還是工業化大生產。我們知道歷史上有三次工業革命。每一次工業革命，都會帶來新的技術革命，隨之而來的則是市場的大洗牌。新技術帶來了新產業，新產業逐漸占據市場的主導地位，建立全新的供應鏈體系，而舊產業則退居二線。

時至今日，供應鏈已經發展成為一個網鏈結構，由供應商、制造商、分銷商、銷售商、客戶和服務商組成，如圖1-1所示。這些環節彼此獨立，卻又環環相扣。它們共同組成了現代商業的基本運作模式。供應鏈對企業的管理能力提出了新的考驗，只有供應鏈管理有效，企業才能正常運轉，否則就會出現各種各樣的麻煩。

“襯衣換飛機”的背后是全球產業分工

國內曾經流行過這樣一句話：中國出口8億件襯衫才能買回一架波音飛機。意思是說，以前中國雖然被稱為“世界工廠”，但是制造的大多是科技含量較低、附加值較低的商品，如衣服、鞋子、玩具等，而很多高科技產品，我們只能依賴進口。因此，有人曾經做過估算，中國出口8億件襯衫的利潤，才能勉強從國外買回一架波音747飛機。

這句話背后體現的正是國與國之間的分工合作，是供應鏈體系在國際社會上的表現。很長一段時間內，中國在國際社會分工中扮演的都是勞動力角色，發展的都是勞動密集型產業，而高科技產品只能依賴進口，這主要是歷史原因導致的。今天中國正在努力擺脫這種境況，加大科技研發，建設高技術產品的生產和供應體系。

拓展閱讀

波音飛機的全球供應鏈

波音公司是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，也是供應鏈管理的大師級企業。

起初，波音公司和其他公司一樣，試圖將所有的研發和生產抓在手里，連一顆螺絲釘也不放過。在20世紀80年代以前，波音公司的零部件中只有2%的部分是由外部供應商完成的。80年代后期，供應鏈管理作為一種新型的商業理念，在歐美地區出現，并且影響了很多行業，再加上資金緊張，波音公司便開始向全球布局供應鏈。

波音公司首先釋放出去的是一些低端的零部件，這樣既能保證飛機的整體質量，又能降低成本。后來供應鏈運用得越來越廣，波音公司逐漸將一些重要部件的設計圖紙分別交給全球各地的合作伙伴，由他們提供相關的材料部件，最后在西雅圖的波音工廠內完成裝配。

現在，波音公司的供應鏈體系已經相當成熟，它只負責總體設計和系統集成，以及少數零部件的生產任務和總裝任務，其余大量的分系統和部件都靠國際上的專業公司轉包和分包。就以波音787項目為例，該飛機90%的零部件是由供應商制造的，其中由國外供應商制造的更是高達70%，波音公司只負責少數零部件的生產任務和總裝任務，這是有史以來波音承擔研制生產任務最少的一次。

【專家提醒】

在供應鏈模式下，各廠家分別對自己的產品負責，既提高了生產效率，也大幅提升了質量水平。它要求組成供應鏈系統的各個成員企業協同運作，以客戶和消費者的需求為導向，共同應對復雜多變的市場。