實際上百家姓的車也是有在動能回收的，過彎的時候明顯可以看出速度有所下降，至于剎車燈沒有亮是因為真的沒有踩剎車，只是松了油門。

開過電動汽車的都知道，松油門的時候不像汽車一樣能夠自然的滑行，而是明顯感覺像輕踩了剎車，速度降的很快。

這就是在動能回收，這個比例是可以調節的，動能回收比例越大，松油門的時候速度就降的越快，如果調到0，那就是不動能回收，可以自然的滑行。

特斯拉稱之為單踏板模式，而特斯拉這個模式出廠時默認的動能回收比例都比較大，而大部分人實際上是不知道可以調的。

這可能就是為什么有那么多特斯拉剎車失靈的原因。

因為他們在想減速的時候是不需要踩剎車的，只需要松開油門就有剎車的效果。

開習慣后就會對踩剎車的概念越來越模糊，特別是遇到緊急情況的時候，他們第一反應肯定是踩剎車，但是因為平時都很少踩剎車，下意識的就一腳踩下去，結果平時最順腳的就是油門，就有可能把油門當做剎車踩。

還有一種情況就是他們平時開的比較慢，只要松油門就有剎車的效果，他們下意識的認為只要不踩油門就等于剎車，一旦速度快以后，特別是在高速，明明大老遠就看到有事故，距離也完全夠剎停，但是他們就好像剎車失靈一樣直接沖上去。

這是因為他們已經形成了不踩油門就是剎車的錯誤意識，他們大老遠實際上已經看到前方事故了，一般人采取的方法是踩剎車，而他們采取的措施是松油門。

因為松了油門他們確實是感覺到了車子速度在降，但是這只是動能回收的拉扯力而已，而動能回收電機的拉扯力是有極限的，根本不能代替剎車有效的短距離將車速降下來。

關鍵是他們一直大力宣傳的自動駕駛系統最后都沒有自動踩剎車。

事后他們就會說，我們剎車了，但是車子就是不停，大家第一時間想到的就是剎車失靈。

實際上這種單踏板模式家用車是不推薦的，特斯拉也是因為電池續航不足的原因，出廠時就將默認動能回收調的很高，變相增加續航，并且還特意宣傳什么單踏板模式，才誤導了很多人。

動能回收能夠提高能源的利用率是可以有的，只是主動回收比例不能太高，最起碼不能讓人感覺只要不踩油門就是在剎車的錯覺。

汽油車松油門的時候，如果不是掛入空擋，在發動機和變速箱的作用下，實際上也是有一點拉扯力的，車子也會慢慢的減速，電動車的主動動能回收比例只需要模擬這個拉扯力就剛剛好。

如果想盡可能多的回收動能可以通過剎車，用戶在踩剎車的時候，動能回收電機根據用戶踩下的力度來調節回收的比例，當用戶將剎車踩到底的時候，動能回收電機調節到最大回收比例并且剎車介入讓車子能夠在最短距離下停止。

這樣設置才是最安全的，既不會模糊了剎車的概念，也盡可能的回收了動能。

百家姓的賽車此時是依靠松油門后電機的拉扯力回收能源，像是特斯拉的單踏板模式，不同的是這個回收比例是根據每個彎道的角度大小通過車載電腦判斷然后自動動態調節的。

單踏板模式對于普通的家用車來說是不推薦的，但是對于專業的賽車來說反而能夠減少駕駛員的操作，達到快速反應的效果，如果能夠像百家姓這種自動調節回收比例的就更好了。

少了踩剎車這個動作讓駕駛員不需要操心那么多，只要踩油門松油門轉彎就行了。

一開始還不習慣，經過多次訓練后駕駛員對這個自動調節比例的精確性獲得了認可，也開始信任車載電腦的判斷，慢慢也就習慣了。

不得不說這個自動調節回收比例系統還是非常給力的，每一次調節都能精準的結合車子的性能和彎道角度調節到剛剛好的比例。

而別的賽車松油門后也會有動能回收的效果，不過比例都是一開始就設定好的固定比例，由于輪胎性能不行，設定好的比例雖然能減速，但是還是太快，不能安全過彎，而且每個彎道的角度都不一樣，還得根據每個彎道的角度來調整，全程基本都要依靠駕駛員對彎道的判斷來自行調節。

而他們調節的方法基本就是踩剎車的力度和時間，當踩下剎車的時候首先介入的不是剎車而是動能回收的電機，當動能回收電機達到極限拉扯力的時候，如果還需要減速剎車才會介入。

從這點就可以看出各家對車載電腦智能化的區別，當然智能輔助FE是允許的。

不像F1，FE除了車子性能和車手技術的較量以外，智能輔助也是一種較量，F1注重純粹的機械操控，FE注重的則是高科技的運用。

不過現在的F1已經不在是以前那種純粹的機械操控了，發展到了現在，從不允許使用電動輔助轉向，到現在已經都能上油電混動了。

實際上這種依靠車載電腦來動態控制動能回收比例的做法已經有一點作弊的意思，不過賽委會沒有禁止，因為他們根本想不到現在的車載電腦能夠做到這么智能。

FE智能輔助可以有，但是得有個限度，像這種已經代替駕駛員操控的智能輔助應該是不能用的，畢竟實際上還是人在操控車在比賽，而不是電腦在操控車比賽。

不然直接方向盤和油門也讓電腦來掌控，自主判斷操控就行了，還要人干嘛，主動空氣動力學組件可以有，但是方向盤，剎車，油門必須留給駕駛員，這是體現車手操控的最后工具。

當然很大原因還是因為賽委會根本想不到現在車載電腦已經那么強了。

實際上大部分廠商的車載電腦確實做不到，就目前也就只有隨便科技一家可以，別看現在新出的車基本都支持L3級別自動駕駛，實際上其他廠商的L3自動駕駛系統都是找隨便科技定制的。

他們自己也有嘗試在做，不過目前做出來的基本都過不了國家的審核，能通過國際L3自動駕駛測試的目前只有隨便科技出品的。

比賽很快就進行了20分鐘，不可思議的是在最前面的兩臺百家姓的賽車已經領先第三名幾乎半圈。

現場和網上的觀眾有人驚喜有人愁，就連百家姓的粉絲都開始擔心起來。

“跑這么快會不會等下電量不夠啊。”

黑粉也趁機嘲諷。

“果然是第一次參加比賽的車隊。”

“看來他們還沒有理解什么是電量管理。”

“也許不用等最后一圈，估計40分鐘都撐不過。”

百家姓的2位賽車手還是不管不顧，還是一股腦的全力沖刺。

慢慢的隨著比賽時間繼續，越到后面觀眾越是興奮，比賽進行到了35分鐘。

大家興奮的點是因為百家姓的賽車已經幾乎領先第三名一圈了，并且已經可以看到最后一名的賽車手了，不知道的還以為他們才是最后一名呢。

觀眾是可以通過一個大屏幕看到車子信息的，功率，速度，還有剩余電量。

大家驚奇的發現雖然百家姓的賽車領先了其他車手幾乎一圈，但是剩余電量卻跟其他車手差不多，甚至還是最多的前2個，比第三名多了整整百分之5。

這就很恐怖了，這么快的速度下，過彎的動能回收比例還很低的情況，還能剩下那么多電，說明他們的車子根本不缺電，既然不缺電，那還管什么電量管理，直接沖就完事了。

實際上他們也是這樣做的，根本沒考慮什么電量管理有多快跑多快。

電量管理本身就是因為電池能量密度不夠而被迫產生的一個方案，或許將來這個方案將會因為百家姓車隊而取消。

就像以前F1發動機燃燒效率不高的時候，比較費油，一箱油是不足以完成比賽的，所以中途就需要加油。

隨著科技進步，現在的發動機效率非常的高，一箱油就能夠完成一場比賽了，F1也取消了中途加油的規則。

至于為什么FE不采用中途充電的方案，還是因為技術原因，充電不像加油那么快，如果中途比賽到一半就要充電半小時，這你能忍嗎？

所以就有了電量管理的方案，利用中途過彎剎車來回收動能，變相提升續航。

當然那是以前的快充技術不行，就算現在隨便科技的快充速度已經可以跟加油一樣快了也沒必要中途充電。

因為隨便科技的電機能量利用率非常高，非常省電，足夠完成一場比賽，所以沒必要中途在充電了。

大家意識到百家姓的賽車不缺電的時候，比賽每過一分鐘大家就越是更興奮一些。

很快來到了攻擊模式的區域，百家姓的兩臺車都選擇了開啟攻擊模式，車子功率上限增加，車速更加的快了。

攻擊模式結束后兩臺車手又開啟了FB模式，前面說過FB模式是觀眾投票出來的，很幸運百家姓的2位車手都拿到了這個機會。

兩個加速權限用完之后，百家姓的車已經追上了最后一名的車手，緊跟其后。

甚至有超過的趨勢，觀眾這時候也到達了一個新的激動點，現場歡呼，網上刷屏。

其實到這里已經可以宣布百家姓排名了，因為從電量和圈數來看，后面想追上已經不可能了，至于電量，多的不能再多了，沒電不存在的。

但是比賽還得進行，百家姓的兩臺車準備超越最后的賽車，但是不知道為什么最后那幾輛賽車就像商量好的一樣，故意降低速度。

幾輛賽車堆在一起，不留縫隙，好像在故意擋著百家姓的車子。

觀眾這時候也發現了，不發現都不行，因為現在大家的目光基本都在百家姓車隊這里。

網上的觀眾也氣氛的開始發彈幕開罵。

“裁判也不管管嗎？”

“其實一直跟在后面不超車基本也能穩拿冠亞軍了。”

“嘿嘿，我絕對不會讓你們超過我一圈的。”

實際上確實只要跟著最后一名跑到最后，也是可以拿到冠軍的，但是后面那幾輛車就像商量好的一樣速度越壓越慢。

百家姓車隊也迫不得已的跟著降低了速度，現在離比賽還有3分鐘左右，雖然領先了一圈，但是其他賽車跑一圈也只需要1分10秒左右的時間。

這樣讓他們拖延1分鐘后面的車就能追上來，看來他們已經急到寧愿讓幾輛車放棄成績也要攔住他們的地步了。

這時候現場的罵聲更大了，而裁判卻只是不緊不慢的給了這幾輛車警告。

這幾輛車看到警告牌后慢慢的速度又都提了起來，并且奇怪的是中間還讓出一個車位的距離。

好像突然開竅了想放百家姓的賽車通過一樣。

此時百家姓的兩位車手感覺到事情并沒有想象的那么簡單。

兩臺車一輛嘗試從中間通過，另一輛車則靠邊跟在其他賽車后面。

那臺嘗試從中間通過的賽車很快就開到了兩臺車的中間，此時賽車手精神緊繃，時刻觀察著旁邊兩臺車的一舉一動。

突然他感覺到右邊的車似乎想往左急轉，想要將他夾在中間。

百家姓的賽車手一腳剎車，車子在主動空氣動力學組件的幫助下實現了超短距離剎車，車子瞬間速度就降了下來，脫離了夾擊區域。

那臺想急左轉的車也沒想到百家姓的剎車系統這么強，一個沒操控好撞上了最左邊的車，兩臺車碰在一起開始失控。

后方的百家姓車手也發現了失控的兩臺車，瞬間做出反應，連續幾個幾乎不可能完成的高速激動躲了過去。

這還得靠這套主動空氣動力學的幫助才能在這種速度下做出這種幅度的規避激動。

后面兩臺車被取消成績，準備出動安全車，然后清理賽道。

網上的觀眾瞬間有人開罵，有人叫好的，叫好的要不是別的車隊粉絲就是百家姓黑粉。

開罵是因為一旦出動安全車，所有車按照當前排名一輛跟著一輛不能超車，第一名不能超過安全車。

而且安全車的速度通常都是比較慢的，1是為了保證在清理賽道時候工作人員的安全著想，2是它真的跑不快，盡管它已經油門踩到底了，在專業賽車面前還是太慢了。

有人說那為什么不拿同款的賽車做安全車？

首先，安全車的作用就是保證清理賽道的人員安全，而保證安全的方法就是讓賽道上的賽車速度慢下來，還有就是讓所有賽車盡可能的集中起來，有秩序的跟隨，所以安全車是不能太快的。

一旦出動安全車領先的賽車是最吃虧的，而最后的則是最興奮的。

清理賽道不是一下子就能完成的，而只需要1分鐘左右就能完成一圈的賽車，無論快慢，落后多少，基本最后都會被聚在一起。

就相當于重新發車了，落后太多的能不高興才怪，這就是為什么粉絲們都開罵的原因。

本來可以見證歷史性的一刻，以超過對手一圈的成績完成比賽，卻突然來這一出，而且后面那兩臺車明顯是故意的。

兩臺車雖然都不是一個車隊的，但是卻有著不錯的默契，就像提前商量好的一樣，雖然一開始本來是想撞百家姓賽車的，不過因為百家姓賽車的制動性能太強躲過了，撞上旁邊那臺車。

但是他們想達到的目的是一樣的，就是犧牲自己的成績來出動安全車，讓自己的另外一個隊友能夠在創造一個爭奪的機會。

百家姓的車手心里很郁悶的跟隨在安全車后面緩慢行駛，很快后面的車手也追上來了排成一條車隊跟著。

安全車的規則看起來好像對領先車手不太公平，但是沒辦法，比賽的第一條原則就是安全第一。

幾分鐘后賽道清理好了，安全車撤回去了，各位賽車手也開始電門踩到底，大家都非常珍惜這來之不易反超的機會。

剛剛比賽進行到了37分鐘出動的安全車，也就是說大家還要在賽道上跑3分鐘才進入最后一圈的決賽。

電量統計也接著安全車出動時的數值開始恢復統計的，安全車出動的清理賽道期間電量消耗是不統計的，不過要扣除掉各車和第一名差距的電量。

這個扣除的電量有專門的計算公式，比較復雜，不過總歸是對領先選手的一種安慰，我費那么多電才跑的距離，安全車一出來，你就可以不消耗電量追上來，這顯然不公平。

安全車出來要降速是為安全考慮，但是電量的消耗是不會對安全造成問題的，所以該扣還得扣。

實際上大屏幕各車手信息的電量剩余顯示，如果電量是0也并不代表完全沒電，電機如果在電壓低的時候動力就會有損失，而電池電量低的時候電壓也會跟著降低，為了保證電機在低電量時不損失性能，通常電池都會比規定的大一點，來保證電壓的穩定。

但是也不能大太多，這有個規定上限，并且如果電池太大重量也就上來了，可能就會對成績造成影響，而且多出的電也不能在比賽上用掉，做太大了也浪費。

所以就會出現明明大屏幕上顯示這輛車已經沒電了但還是在跑，而且還有的車跑出了負電量的情況。

這些沒到終點就超出最大使用電量的車子，就算跑過了終點，成績也不算的，如果所有車的電量都沒有撐到終點的話，就根據0電量時所在的距離先后來排名。

雖然大家距離現在都跟起跑的時候差不多，但是電量卻是不一樣的。

她們這時候應該考慮的不是能不能追上第一名，而是電量夠不夠跑完最后一圈。

原本電量的設計就是幾乎只能夠勉強完成40＋1的比賽的，但是這百家姓的車比平時要多跑了一圈，他么雖然因為安全車出動距離拉回來了，但是電量卻是實打實的扣掉了一圈的電量。

恢復比賽后百家姓的車還是跟開始一樣一股腦的全力沖刺，完全不考慮電量消耗。

后面的車在猶豫要不要跟著全力沖刺，還是保留電量盡可能的跑完全程，因為他們是看不到其他車手電量的，以為百家姓這速度肯定也是跑不完全程的。

而且在場的車幾乎都是跑不完全程的，這時候就要看最終離終點的距離了，如果能保留電量跑完全程雖然比平時慢一點但是總歸是到終點的。

最后他們選擇了保留電量，這就讓百家姓的車子比開場時候更快的速度將他們拉開距離。

很快3分鐘就過去了，馬上要進行最后一圈的決賽了，但是尷尬的是，這時候第一名是處于在賽道中場的。

而最后一圈則是要從起點開始算起的，也就意味著所有車輛都需要跟著百家姓車隊在多跑半圈，這讓本不富裕的電池雪上加霜啊。

百家姓車隊還是不管不顧的一股腦全力沖刺，根本不考慮電量的消耗，很快就沖過了起點，正式開始進入最后一圈的對決。

這時候已經開始有車用完了規定電量被迫出局。

百家姓的2輛賽車都各還有一次攻擊模式的機會，在經過指定地點后都開啟了攻擊模式進行最后的沖刺。

最后以領先第三名半圈的優勢獲得了冠軍和亞軍，更震撼的一幕是，除了百家姓的賽車，所有的車現在已經都沒有電了，包括第三名，全部都沒有到達終點。

比賽結束百家姓的粉絲紛紛歡呼，就連其他車隊的粉絲也有很多轉粉的。