1.4 J623單元常電源線路常見故障的診斷與排除

從發動機控制單元電源線路原理圖（圖1-18）中可以看出，發動機控制單元記憶（30#）電源也就是所謂的蓄電池常電，線路直接通過蓄電池正極供電至SB17熔絲，再通過熔絲直接給發動機控制單元T91/86端子，在點火開關電源斷開的時候，系統進入休眠，并將隨機存儲的數據存儲在發動機控制單元的RAM中，以防擦除。

該電源還通過SB17熔絲和ABS控制單元、主繼電器J271線圈共用電源，在此檢測時暫時不考慮其他系統以及元器件工作狀態，只考慮發動機控制單元記憶（30#）電源的故障。

故障現象：打開點火開關，儀表正常點亮，但EPC故障指示燈不能點亮。起動發動機，起動機不運轉。

初步分析：

由于打開點火開關時，轉向盤正常解鎖，說明防盜系統已經驗證通過，EPC燈不亮，可以推斷發動機控制單元J623與組合儀表J285之間通信異常。

診斷思路：

第一步：打開點火開關，掃描網關列表，讀取故障代碼。

對于具有自診斷功能的系統而言，讀取故障記憶是所有檢測工作的第一步，如果有故障代碼，應清楚故障代碼的定義和生成的條件，并基于此展開診斷和故障檢修。

實測結果為解碼器無法到達J623，其他控制單元通信正常，且在地址碼53和地址碼03中存在發動機控制單元無通信的故障碼。利用解碼器讀取CAN總線系統故障，解碼器會顯示“發動機無法進入”的故障，此時也可用別的方法鎖定發動機控制單元無法進入。

由于解碼器未報CAN總線相關故障，而且解碼器能進入其他系統，因此造成發動機無法進入的原因：

1）發動機控制單元自身故障。

2）發動機控制單元電源電路故障。

3）CAN總線系統局部故障。

為了進一步確定故障所在，應檢查J623的CAN總線通信是否正常。如果總線波形信號異常，說明總線存在異常；如果總線波形正常，則可能為J623或其電源線路存在故障。

第二步：檢查J623的CAN總線波形

打開點火開關，用示波器同時測量J623的T91/79、T91/80端子對地信號波形，在正常情況下應測得類似右側的波形（圖1-19），實測正常，說明測試點與J533之間的CAN總線沒有故障，那J623無法通信的原因為J623及其電源可能存在故障。

第三步：測量J623的T91/86端子對T91/1、T91/2端子的電壓差，見表1-6。

在任何工況條件下，用萬用表測量J623的T91/86端子與T91/1、T91/2端子之間的電壓差，在正常情況下應測得+B的電壓值，否則說明發動機控制單元供電存在故障。

實際測量結果為0V。

第四步：測量J623的T91/86端子對地電壓，見表1-7。

實際測量結果為0V。

第五步：測量SB17熔絲片兩端對地電壓，見表1-8。

實測結果為熔絲兩端對地電壓一端為+B，一端為0V。

第六步：熔絲更換

測量J623的T91/86端子對地電阻。關閉點火開關，拔掉SB17熔絲，用萬用表測量J623的T91/86端子對地電阻，測試電阻應大于2Ω，否則說明熔絲下游存在故障，參照表1-9中的方法進行診斷。

檢查線路、J623、J271、J104是否對地短路，見表1-10。

實測結果為熔絲下游對地電阻大于2Ω，說明熔絲屬于正常損壞，更換后系統故障依舊，但J623的T91/86端子對地電壓已經恢復正常，說明發動機控制單元的負極電路也可能存在故障。

第七步：發動機控制單元電源負極檢查。

T91/1和T91/2端子都為發動機控制單元提供電源主接地，如果接地線路不正常，可能導致發動機控制單元記憶（30#）電源、起動電源和主電源功率不足，導致發動機控制單元工作不穩定或不工作。

對發動機控制單元記憶（30#）電源負極進行檢查時，使用萬用表測量發動機控制單元T91/1、T91/2端子對地電壓，見表1-11。

實測結果：T91/1、T91/2端子對地電壓均為9.8V，說明J623接地線路虛接，檢查后發現接地點螺釘松動，緊固后故障排除，系統恢復正常。

故障機理：由于J623的正極和負極電路存在故障，導致發動機控制單元記憶（30#）電源異常，J623無法正常工作。

練習題：教師可以按照表1-12選擇設置故障，要求學生按規范進行診斷并排除。