Miura設計權之爭

蘭博基尼Miura是在1966年至1973年生產的一款超級跑車。此車是第一款采用后中置發動機的雙座超級跑車。

在1965年11月的都靈車展上，蘭博基尼曾展出一款奇特的底盤，體積龐大的V12發動機被橫放在駕駛座后、后軸前，也就是采用后中置發動機后輪驅動布局設計。這種傳動方式后來成為高性能超級跑車的標準布局。

這款底盤的誕生要歸功于兩位年輕工程師達勒拉與斯坦扎尼的純真熱情，他們是費魯西奧·蘭博基尼委任的工廠技術指導。兩位年輕工程師的想法是要將經過民用化改造的真正賽車帶上街，而不再是傳統的豪華旅行車。他們在駕駛艙后配備了400GT的12缸4升發動機，橫向放置，變速器與差速器聯合熔鑄于發動機底座上；底盤采用折疊金屬板，經過焊接和穿孔以減輕重量。費魯西奧·蘭博基尼看到設計圖后，毫不猶豫就批準了，令兩位設計師又驚又喜。

對這款底盤以及對蘭博基尼滿懷信心的人還有努斯歐·博通（Nuccio Bertone）。這位都靈的車身設計與制造商，一直在汽車及摩托車領域勇于嘗試。一看到這款底盤，他就跑去跟費魯西奧·蘭博基尼說：“我就是那個可以為你量腳造鞋的人。”他們緊緊握手，一項偉大的歷險就此展開。

博通將Miura的車身設計任務交給了年輕的設計師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）。他要為這款奇特的底盤創造一個獨一無二、轟動一時的車身。其實甘迪尼是剛在1965年11月才加入博通的，他是頂替跳槽到吉亞（Ghia）的喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）。在1996年的一次采訪中，喬治亞羅聲稱：“甘迪尼采用了我的設計并完成了Miura的設計，其中70%的設計都是我的。”此爭議已成為車壇上一個著名懸案。

同時，新車的生產準備工作也變得很瘋狂，蘭博基尼的技術人員夜以繼日地工作著，他們要在1966年的日內瓦車展上見證奇跡的發生。僅僅過了4個月，1966年3月舉行的日內瓦車展上，蘭博基尼那布局奇特的底盤竟然變成了世界上最美的道路跑車。

雖然由于時間緊還沒來得及將V12發動機裝入發動機艙，只好用一個重物吊在發動機艙蓋下并將發動機艙蓋死不讓打開觀看（這一幕與3年前展出350GTV時的情景非常相似）。但這款名為Miura的蘭博基尼跑車，還是成了1966年日內瓦車展上當仁不讓的明星，一時間驚艷世界車壇，訂單也像雪片一樣飛來。甘迪尼也借此車的成功而一躍成為世界知名的汽車造型設計大師。

當Miura發布時，它成為速度最快的量產公路跑車，最高車速285千米/時。投產后又經過幾次小改款，一直生產到1973年才被Countach替代。