第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷

汽車發(fā)電機(jī)的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或以高于怠速的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與電壓調(diào)節(jié)器互相配合工作，向除起動(dòng)機(jī)以外的用電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電?，F(xiàn)代汽車上普遍采用硅二極管整流的三相同步交流發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的電樞產(chǎn)生交變頻率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速同步的三相交流電，并由二極管組成的整流器把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?/p>

一、汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和類型

1.汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

各類交流發(fā)電機(jī)的局部結(jié)構(gòu)雖有所差別，但基本結(jié)構(gòu)都是由定子、轉(zhuǎn)子、整流器和端蓋四部分組成，如圖1-10所示。

（1）定子 由定子鐵心和定子繞組構(gòu)成。定子鐵心由內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊壓而成；定子繞組為三相對(duì)稱繞組，按一定規(guī)律和要求繞制在定子鐵心的槽內(nèi)。三相繞組的連接方式有Y形聯(lián)結(jié)和△形聯(lián)結(jié)兩種。大部分汽車交流發(fā)電機(jī)采用Y形聯(lián)結(jié)。

圖1-10 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

1—帶輪 2—風(fēng)扇 3—前端蓋 4—轉(zhuǎn)子 5—定子 6—后端蓋 7—電刷架 8—元件板 9—整流器

（2）轉(zhuǎn)子 由轉(zhuǎn)子軸、爪形磁極、磁扼（轉(zhuǎn)子鐵心）、磁場(chǎng)繞組和集電環(huán)構(gòu)成（圖1-11）。

圖1-11 轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)

1—集電環(huán) 2—轉(zhuǎn)子軸 3—爪極 4—磁軛 5—磁場(chǎng)繞組

圖1-12 交流發(fā)電機(jī)的磁路

1—磁扼 2—磁場(chǎng)繞組 3—爪極 4—定子鐵心 5—三相繞組 6—爪極 7—漏磁 8—轉(zhuǎn)子軸

爪形磁極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上；磁場(chǎng)繞組繞在磁扼上構(gòu)成電磁鐵，安裝在兩塊爪形磁極間的空腔內(nèi)，磁場(chǎng)繞組兩端分別連接在轉(zhuǎn)子軸上的一對(duì)集電環(huán)上；集電環(huán)是兩個(gè)相互絕緣的銅環(huán)，壓裝在轉(zhuǎn)子軸一端并與轉(zhuǎn)子軸絕緣，兩銅環(huán)分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)電刷接觸。當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，磁場(chǎng)繞組中便有定向電流通過(guò)，從而產(chǎn)生軸向磁場(chǎng)（圖1-12），使兩塊爪極被分別磁化為N極和S極，從而形成犬牙交錯(cuò)的6對(duì)磁極（爪極上一般有6對(duì)爪），并沿圓周方向均勻分布。

（3）整流器 由整流二極管和整流板構(gòu)成，由于定子產(chǎn)生的是三相交流電，因此由六只二極管組成的三相橋式整流電路是基本整流電路，參見(jiàn)圖1-17。圖1-13所示為交流發(fā)動(dòng)機(jī)整流器總成。

整流二極管有正、負(fù)之分。引出電極為二極管正極的稱為正極管，引出電極為二極管負(fù)極的稱為負(fù)極管；安裝正極管的整流板稱為正整流板，安裝負(fù)極管的整流板稱為負(fù)整流板。在正整流板上制有一個(gè)螺孔，輸出端子安裝于此作為發(fā)電機(jī)的正極。目前，整流器總成大多數(shù)都安裝在發(fā)電機(jī)后端蓋的外側(cè)，在整流器總成外再加裝一個(gè)金屬防護(hù)蓋，既便于散熱，又便于檢修。

（4）端蓋 發(fā)電機(jī)的前、后端蓋均用鋁合金材料鑄造或鍛造而成。電刷組件和整流器均安裝在后端蓋上，二者均有外裝式和內(nèi)裝式兩種安裝形式。外裝式因拆裝檢修方便而得到廣泛應(yīng)用。此外，各種不同的接線柱或端子一般也設(shè)置在后端蓋上。

除以上外，在交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的前端還安裝有帶輪、風(fēng)扇等部件。

圖1-13 交流發(fā)電機(jī)整流器總成

1—絕熱散熱板 2—正極管 3—負(fù)極管 4—后端蓋（或搭鐵散熱板） B—電樞接線柱

2.汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)

根據(jù)QC/T 73—1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成如下：

（1）產(chǎn)品代號(hào) 有JF、JFZ、JFB、JFW四種，分別表示交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)、無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。其中：

①整體式交流發(fā)電機(jī)指內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)。

②帶泵交流發(fā)電機(jī)指帶真空制動(dòng)助力泵的交流發(fā)電機(jī)。

③無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)指無(wú)電刷和集電環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機(jī)。如采用永磁材料制造轉(zhuǎn)子磁極的永磁交流發(fā)電機(jī)。

（2）電壓等級(jí)和電流等級(jí)代號(hào) 分別用一位數(shù)字表示。

電壓等級(jí)12V和24V分別用1和2表示。

電流等級(jí)代號(hào)有1、2、……、9共9個(gè)數(shù)字，分別表示電流等級(jí)為＜19A、≥20～29A、≥30～39A、……、≥90A。

（3）設(shè)計(jì)序號(hào) 按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，用一位或二位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

（4）變型代號(hào) 表示交流發(fā)電機(jī)調(diào)整臂位置。從驅(qū)動(dòng)端看，調(diào)整臂位于右側(cè)時(shí)用Y表示；調(diào)整臂位于左側(cè)時(shí)，用Z表示；無(wú)字母則表示在中間位置。

如：JFZ1913Z型交流發(fā)電機(jī)表示為電壓等級(jí)為12V、電流等級(jí)大于等于90A、第13次設(shè)計(jì)、調(diào)整臂在左側(cè)的整體式交流發(fā)電機(jī)。常用交流發(fā)電機(jī)的規(guī)格及性能指標(biāo)見(jiàn)表1-7。

3.汽車交流發(fā)電機(jī)的分類

（1）按整流器結(jié)構(gòu)不同分類

1）六管整流交流發(fā)電機(jī)。指整流器由6只硅整流二極管組成三相橋式全波整流電路的交流發(fā)電機(jī)，其六管整流器僅有整流功能。

2）八管整流交流發(fā)電機(jī)。指整流器由8只二極管構(gòu)成的交流發(fā)電機(jī)，如圖1-14a所示。八管整流器除具有整流功能外，還能提高發(fā)電機(jī)功率。這是因?yàn)榘斯苷髌靼裏形聯(lián)結(jié)定子線圈的“中性點(diǎn)”引出，也接一對(duì)整流二極管組成整流橋。在高轉(zhuǎn)速下采用八管整流器比用六管整流器能提高約15%的發(fā)電量。

圖1-14 采用不同數(shù)量二極管的交流發(fā)電機(jī)

a）八管交流發(fā)電機(jī) b）九管交流發(fā)電機(jī) c）十一管交流發(fā)電機(jī)

3）九管整流交流發(fā)電機(jī)。即整流器由9只二極管構(gòu)成的交流發(fā)電機(jī)。如圖1-14b所示，九管整流器在六管整流電路的基礎(chǔ)上，從每一相端頭上接出一條線，分別串接一個(gè)小功率二極管后匯為一點(diǎn)，向磁場(chǎng)繞組供電。九管整流器與內(nèi)置式調(diào)節(jié)器相結(jié)合，可使發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，其對(duì)外接線少，還具有控制充電指示燈的功能。其電路連接方式如圖1-15所示。

4）十一管整流交流發(fā)電機(jī)。即整流器由11只二極管構(gòu)成的交流發(fā)電機(jī)，如圖1-14c所示。十一管整流器既有八管整流器的功能，又有九管整流器的功能。

圖1-15 九管交流發(fā)電機(jī)充電電路

（2）按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式分類

1）內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)。即磁場(chǎng)繞組的一端經(jīng)集電環(huán)和電刷在發(fā)電機(jī)端蓋上搭鐵的交流發(fā)電機(jī)（圖1-16a）。

2）外搭鐵式交流發(fā)電機(jī)。即磁場(chǎng)繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵的交流發(fā)電機(jī)（圖1-16b）。

圖1-16 交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式

a）內(nèi)搭鐵 b）外搭鐵

（3）根據(jù)勵(lì)磁方式不同分類 普通勵(lì)磁式、無(wú)刷勵(lì)磁式、和永磁式幾種，以普通勵(lì)磁式使用最多。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車大都采用普通勵(lì)磁式內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，搭鐵極性均為負(fù)極搭鐵。

二、汽車交流發(fā)電機(jī)的工作原理和特性

1.工作原理

如圖1-17所示，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上的磁場(chǎng)繞組通過(guò)電刷和集電環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)；發(fā)電機(jī)定子上的三相電樞繞組按一定的規(guī)律分布在定子的槽中，使其產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)彼此相差120°的角度。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)子前端的帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)子上的磁場(chǎng)繞組通入勵(lì)磁電流后產(chǎn)生的磁場(chǎng)在定子繞組中旋轉(zhuǎn)，使磁力線切割定子繞組而在定子繞組中產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)U_Φ。由于磁極鐵心的特殊設(shè)計(jì)使磁極磁場(chǎng)近似于正弦規(guī)律分布，因此三相電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)按正弦規(guī)律變化。

圖1-17 交流發(fā)電機(jī)的工作原理

1—電刷 2—集電環(huán) 3—定子 4—轉(zhuǎn)子 5—整流電路

實(shí)際使用的交流發(fā)電機(jī)的定子繞組有三組，因此在定子繞組中產(chǎn)生三相交流電。隨磁極對(duì)數(shù)增多，定子繞組中產(chǎn)生的三相交流電的交變周期也以相應(yīng)倍數(shù)縮短（有六對(duì)轉(zhuǎn)子磁極時(shí)，交變周期從360°縮短為60°）。

根據(jù)二極管的單向?qū)щ娦?，?fù)極連接在一起的3個(gè)二極管在任一瞬時(shí)只能是正極電位最高的那只二極管導(dǎo)通，因?yàn)樵摱O管導(dǎo)通后，就使另兩只二極管的負(fù)極電位高于正極而不能導(dǎo)通；而正極連接在一起的3個(gè)二極管在任一瞬時(shí)只能是負(fù)極電位最低的那只三極管導(dǎo)通，因?yàn)樵摱O管導(dǎo)通后，就使另兩只二極管的正極電位低于負(fù)極而不能導(dǎo)通。據(jù)此原理構(gòu)成三相橋式整流電路（圖1-17），經(jīng)硅二極管整流后便可得到輸出電壓近似穩(wěn)定的直流電，如圖1-18所示。

圖1-18 三相交流發(fā)電機(jī)的直流輸出電壓

2.工作特性

汽車交流發(fā)電機(jī)的工作特性有空載特性、輸出特性和外特性，其中，輸出特性最為重要。

（1）輸出特性 輸出特性指當(dāng)交流發(fā)電機(jī)保持輸出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，如圖1-19所示。

一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)稱電壓為12V的交流發(fā)電機(jī)，其輸出電壓恒定在14V；標(biāo)稱電壓為24V的發(fā)電機(jī)，其輸出電壓恒定在28V。發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速n₁和滿載（電壓和電流達(dá)到額定值）轉(zhuǎn)速n₂是發(fā)電機(jī)的重要參數(shù)。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到空載轉(zhuǎn)速n₁后，電壓達(dá)到蓄電池電壓值，開始向外供電，且輸出電流隨轉(zhuǎn)速升高而增大；轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速n₂時(shí)，輸出額定電壓和額定電流。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到某一值后，輸出電流則不再隨轉(zhuǎn)速升高而增大，其最大輸出電流約為額定電流的1.5倍。

（2）空載特性 空載特性指無(wú)負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，如圖1-20所示。

從特性曲線可以看出，隨著轉(zhuǎn)速升高，端電壓上升較快。由他勵(lì)轉(zhuǎn)入自勵(lì)發(fā)電時(shí)，即能向蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。說(shuō)明交流發(fā)電機(jī)具有低速充電性能好的優(yōu)點(diǎn)。

（3）外特性 外特性指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流的關(guān)系，如圖1-21所示。

圖1-19 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性

圖1-20 交流發(fā)電機(jī)的空載特性

圖1-21 交流發(fā)電機(jī)的外特性

①發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，在相同電壓下其輸出電流越大或相同電流下其輸出電壓越高。

②當(dāng)保持在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，端電壓均隨輸出電流的增大而相應(yīng)下降得較快。這是由于：輸出電流增大，發(fā)電機(jī)內(nèi)壓降增大；而當(dāng)端電壓下降較多時(shí)導(dǎo)致勵(lì)磁電流減小，磁場(chǎng)減弱。

此外，發(fā)電機(jī)輸出電流增加到一定值時(shí)，若再繼續(xù)增加負(fù)載，輸出電流不再增加，反而隨端電壓一起下降。

三、汽車交流發(fā)電機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)

汽車交流發(fā)電機(jī)的技術(shù)狀況應(yīng)通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)在交流發(fā)電機(jī)專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)電路的連接如圖1-22所示，其檢測(cè)項(xiàng)自主要包括空載性能和負(fù)載性能兩項(xiàng)。

（1）空載性能試驗(yàn) 交流發(fā)電機(jī)空載性能的試驗(yàn)步驟如下：

①按要求連接交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和試驗(yàn)臺(tái)。

②斷開開關(guān)S₂，并接通開關(guān)S₁，使蓄電池通過(guò)S₁向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。

圖1-22 交流發(fā)電機(jī)試驗(yàn)電路

③起動(dòng)動(dòng)力（調(diào)速電動(dòng)機(jī)），并逐漸調(diào)高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；其空載轉(zhuǎn)速值（即充電指示燈由亮到滅時(shí)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速）應(yīng)符合表1-7或維修手冊(cè)規(guī)定。

表1-7 交流發(fā)電機(jī)技術(shù)規(guī)格與性能參數(shù)

若交流發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則說(shuō)明其性能降低或出現(xiàn)故障，如：磁場(chǎng)電路接觸不良、定子繞組斷路、整流二極管斷路或短路等。

由于空載轉(zhuǎn)速與勵(lì)磁電流的強(qiáng)弱有關(guān)，因此調(diào)節(jié)器大功率晶體管的管壓降應(yīng)低于1.5V。因?yàn)楣軌航翟酱?，?lì)磁電流越小，空載轉(zhuǎn)速就越高。

（2）負(fù)載性能試驗(yàn) 經(jīng)試驗(yàn)，在交流發(fā)電機(jī)滿足空載性能要求的前提下，還應(yīng)進(jìn)行負(fù)載性能試驗(yàn)。其試驗(yàn)步驟與發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)的步驟相同。

起動(dòng)調(diào)速電動(dòng)機(jī)，逐漸升高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)輸出電壓達(dá)到試驗(yàn)電壓時(shí)（12V電系為13.5V；24V電系為27V），接通開關(guān)S₂，并調(diào)節(jié)負(fù)載電阻使輸出電流達(dá)到額定電流值，同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速使輸出電壓保持試驗(yàn)電壓值，此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定（表1-7）。若轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說(shuō)明發(fā)電機(jī)性能降低或有故障。

（3）輸出電壓波形檢測(cè) 交流發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，輸出電壓波形將出現(xiàn)異常，因此，可用示波器觀察發(fā)電機(jī)的輸出電壓波形，判斷交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障是整流器故障還是定子繞組故障，如圖1-23所示。

圖1-23 交流發(fā)電機(jī)各種故障時(shí)的電壓波形

四、汽車交流發(fā)電機(jī)的常見(jiàn)故障及診斷方法

汽車交流發(fā)電機(jī)的常見(jiàn)故障有機(jī)械部分的軸承磨損、電刷磨損、電刷彈簧彈力不足和電氣部分的繞組斷路或短路、硅整流二極管損壞等。

1.磁場(chǎng)繞組短路與斷路故障診斷

（1）磁場(chǎng)繞組搭鐵短路故障診斷 用萬(wàn)用表測(cè)量集電環(huán)與轉(zhuǎn)子鐵心（或轉(zhuǎn)子軸）之間的電阻（圖1-24a），阻值應(yīng)為無(wú)窮大，否則說(shuō)明繞組或引出線搭鐵短路或絕緣不良。

圖1-24 磁場(chǎng)繞組檢查

a）磁場(chǎng)繞組搭鐵檢查 b）磁場(chǎng)繞組斷路與短路

（2）磁場(chǎng)繞組斷路與短路故障診斷 用萬(wàn)用表測(cè)得的兩集電環(huán)之間（圖1-24b）的電阻值應(yīng)符合表1-8給出的數(shù)值。測(cè)試值大于規(guī)定值時(shí)，說(shuō)明存在斷路；若小于規(guī)定值，則說(shuō)明存在短路。

表1-8 部分JF系列交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組電阻參數(shù)

對(duì)于外搭鐵非整體式交流發(fā)電機(jī)，可以在未拆開的發(fā)電機(jī)上用萬(wàn)用表測(cè)量電刷的兩個(gè)接線柱間的電阻。如果電阻為零或很小，說(shuō)明存在短路故障；如果電阻在5～6Ω之間，說(shuō)明無(wú)故障；若電阻大于10Ω可以邊轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)帶輪邊測(cè)量，電阻變化不定說(shuō)明接觸不良，電阻非常大則說(shuō)明磁場(chǎng)繞組內(nèi)部有斷路故障。

2.定子繞組的斷路與短路故障診斷

（1）電樞繞組斷路故障診斷 用萬(wàn)用表測(cè)量電樞繞組3個(gè)引線之間的電阻（圖1-25a），若電阻值無(wú)窮大，則說(shuō)明電樞繞組斷路。

（2）電樞繞組搭鐵短路故障診斷 測(cè)量電樞繞組引線與鐵心之間的電阻（圖1-25b），其阻值應(yīng)為無(wú)窮大。否則，說(shuō)明電樞繞組絕緣不良或搭鐵短路。

圖1-25 電樞繞組檢查

a）電樞繞組斷路檢查 b）電樞繞組搭鐵檢查

為進(jìn)一步檢出上述故障繞組組內(nèi)發(fā)生搭鐵的單繞組，可把一個(gè)6V蓄電池與電流表和5Ω可變電阻串接在所測(cè)繞組首端與鐵心之間。調(diào)整可變電阻使電流指示值達(dá)到5A左右，然后用旋具測(cè)試各鐵心掌面上的磁力，記下距首端最遠(yuǎn)的有磁掌面；再把蓄電池、電流表和可變電阻串接在所測(cè)繞組末端與鐵心之間，重復(fù)上述試驗(yàn)，并記下距末端最遠(yuǎn)的有磁掌面。接地故障就發(fā)生在兩掌面本組繞組之間。

3.硅整流二極管失效故障診斷

在不拆散發(fā)電機(jī)的情況下，可以用萬(wàn)用表檢查硅整流二極管失效故障。用正端表筆接觸發(fā)電機(jī)電樞接線柱，另一表筆接觸后端蓋，測(cè)量其電阻值。若電阻值在30Ω以上，則可認(rèn)為無(wú)故障；若電阻值為10Ω左右，說(shuō)明有的二極管失效；若電阻值為0，則說(shuō)明有不同極性的硅整流二極管擊穿；若電阻值正常但發(fā)電機(jī)不發(fā)電，說(shuō)明整流元件和電路中有斷路故障。

為檢查確定發(fā)生短路或斷路故障的二極管，應(yīng)進(jìn)行拆檢，即拆下發(fā)電機(jī)的后端蓋和元件板，逐一檢查每個(gè)二極管，如圖1-26所示。

首先，從接線柱上拆下每個(gè)二極管的中心電極線，再用萬(wàn)用表的一支表筆接觸后端蓋或元件板，另一支表筆接觸二極管的中心電極線，測(cè)試二極管的電阻；第一次測(cè)試后，交換兩只表筆的接觸位置后再測(cè)。比較二次測(cè)量所得電阻值，若一次在10kΩ以上，而另一次在10Ω以下，且差值較大，則說(shuō)明二極管良好；若兩次測(cè)試值均在1000Ω以上，說(shuō)明該管斷路；若二次測(cè)試值均很低時(shí)，說(shuō)明該管已被擊穿。

4.其他故障診斷

①電刷的檢查。檢查電刷軸承的磨損情況和電刷彈簧的彈力，若電刷磨損量超過(guò)限值、電刷彈簧失效或軸承松曠，則應(yīng)更換。

②轉(zhuǎn)子軸彎曲檢查。用百分表檢查轉(zhuǎn)子軸彎曲故障時(shí)（圖1-27），百分表的擺差應(yīng)小于0.1mm。否則，應(yīng)予以校正或更換轉(zhuǎn)子總成。

圖1-26 整流二極管檢查

圖1-27 轉(zhuǎn)子擺動(dòng)檢查