3.1.6　發動機異響排查實例

3.1.6.1　2012年款雪佛蘭景程1.8L轎車發動機異響

2012年款雪佛蘭景程1.8L轎車，裝配了2HO發動機。該車行駛約2.1萬千米，車主反映早上冷啟動以后，怠速時可以聽見發動機內部有清晰的“嗒、嗒”異響。

故障診斷與排除

① 首先拔下各缸噴油器插頭進行斷缸試驗，異響沒有明顯改變，于是用聽診器檢查，發現3缸位置聲音最大。

② 解體發動機，檢查活塞與連桿，未發現異常，活塞和缸筒的間隙在正常范圍。

③ 更換1缸和4缸的活塞與連桿后，試車，無異響，故障排除。

3.1.6.2　2010年款本田雅閣2.4L轎車發動機異響

2010年款本田雅閣2.4L轎車裝配了R20A3發動機，該車在一次長途行駛中，發動機由于高溫而無法工作。在附近的修理廠進行大修后，當車速達到70km/h以上時出現“嘎、嘎”異響，響聲很輕，但在車內聽得非常清晰，且發動機有輕微抖動。

故障診斷與排除

① 首先從汽油著手，使用97號燃油，然后檢查點火正時，并對火花塞進行檢查，再試車，異響未消除，抖動依然存在。

② 拆下平衡軸、驅動輪外殼，轉動曲軸使1缸活塞位于上止點（TDC）位置，檢查平衡軸正時，發現后平衡軸正時錯誤。用專用工具調校后試車，抖動消除，但異響依然存在。

③ 為了徹底排除故障，將發動機從車上拆下，解體發動機。對活塞、連桿、曲軸、平衡軸和其他零件進行檢測，同時也對缸蓋的翹曲度進行測量，為0.07mm，沒有檢查出錯誤和安裝不當故障。

④ 經與車主商定后，將一臺舊機體清洗、修理后，替換下原車機體，試車，發現發動機加速有力，怠速運轉平穩。

⑤ 進行路試，在各種車速下無異響，故障徹底排除。

3.1.6.3　豐田皇冠3.0L轎車并非分離軸承異響

豐田皇冠3.0L轎車，配置手動變速器，駕駛員報修離合器分離軸承異響。

故障診斷與排除

① 在進廠報修前檢查時，確實聽到“嘰、嘰”的響聲，在抬離合器踏板的一瞬間，噪聲很大，感覺很明顯，如同典型的分離軸承異響。因此，維修人員沒有太在意，未做更仔細的聽診檢查，便立即抬下了變速器。分離軸承竟然完好無損，離合器片及壓盤總成也正常，其他相關部件均未發現異常。

② 在裝合后，異響依舊。再次聽診時，發現響聲來自發動機前端，而且是在發動機轉速發生變化時發生的，與踩抬離合器踏板沒有關系。

③ 檢查風扇傳動帶惰輪及空調壓縮機傳動帶輪，均正常，檢查到曲軸帶輪時發現異常現象。

④ 拆下曲軸帶輪后發現，阻尼橡膠開裂，是內外圈轉動打滑發出的異響。

⑤ 平時怠速時或是平穩的大節氣門開度情況下并不發響，只有在急加速或轉速發生變化時發出異響。更換新的曲軸帶輪后，故障異響消失。

3.1.6.4　2009年款本田雅閣2.4L轎車氣門異響

一輛2009年款本田雅閣2.4L轎車，裝配了K2422發動機。該車行駛約5000km后發動機加速無力，偶爾出現氣門響故障。

故障診斷與排除

① 用本田HDS診斷儀對系統進行診斷，沒有故障碼，讀取數據流一切正常。

② 使用正時燈檢查發動機正時，都在標準范圍內。

③ 檢測氣缸壓力，四個氣缸的壓力均較低，然后往氣缸內加入少量機油繼續檢測氣缸壓力，壓力變化不明顯，說明氣缸漏氣。

④ 拆下氣缸蓋，檢查氣門、氣門彈簧、凸輪軸等部件，均正常，懷疑液壓挺柱出現故障，再查看機油，發現機油很臟，說明液壓挺柱可能被堵塞導致無法調節氣門間隙，從而使氣門關閉不嚴。更換液壓挺柱后，裝車，故障徹底消失。

3.1.6.5　2004年款1.6L手動擋別克凱越轎車發動機異響

一輛2004年款1.6L手動擋別克凱越轎車，累計行駛約8.7萬千米，發動機工作時有異響。

故障診斷與排除

① 發動機工作時，在距離轎車1m處可隱約聽見發動機艙內傳出斷斷續續輕微的“噠、噠”聲，在打開發動機罩后，這種聲音變得模糊不清。用聽診器探查，發現第4缸噴油器處有類似于噴油器工作時產生的“噠、噠”聲。

② 對此車反復試驗，發現在輕微加速或減速時都有此聲音，而噴油器在減速斷油瞬間是不工作的，因此可以排除噴油器出現故障的可能，初步診斷為配氣機構產生的噪聲。

③ 查看該車的歷史維修記錄，發現從購車至行駛約3.8萬千米期間，此車進行了正常維護，但在3.8萬～7萬千米期間無任何維修記錄，且行駛約7萬千米后維護又趨于正常。當行駛里程約8萬千米時，因為氣缸墊及冷卻液泵漏液造成冷卻液溫度過高，氣缸蓋受損而更換了氣缸蓋。

④ 查看機油油位和品質，正常，排除了因為機油量不足或過臟而引起的液壓挺柱工作時異響的可能；查看機油壓力，在正常范圍內。于是，維修技師懷疑是液壓挺柱故障，更換1組進、排氣門液壓挺柱后試車，故障依舊。　

⑤ 機油、機油壓力及液壓挺柱出現故障的可能被逐一排除后，就剩下氣門導管與氣門桿間的間隙值得懷疑。解體氣缸蓋，測量導管和氣門桿間的間隙，間隙在正常范圍內。

⑥ 對各氣門進行檢查，發現第4缸進氣門桿輕微彎曲，因此維修技師斷定異響是進氣門關閉時與氣門座圈間產生的撞擊聲。

⑦ 更換正時帶、張緊器，并換上1組新氣門，研磨后裝車,試車，故障排除。

3.1.6.6　新景程轎車發動機怠速時，有“噠、噠”異響

一輛新景程轎車，裝配2.0L發動機，發動機怠速時，有“噠、噠”異響。

故障診斷與排除

① 維修技師試車后，發現發動機怠速時有“噠、噠”的異響，用聽診器仔細傾聽對比，發現氣缸蓋內的液壓挺柱噪聲較大，缸體內部也有“當、當”的異響。

② 查看機油油量，正常；查看機油壓力，為450kPa，正常。

③ 拆下氣門室蓋檢查發現凸輪軸表面呈鐵銹色，各缸液壓挺柱的油槽兩邊有寬度各2mm的磨損帶。

④ 拆下油底殼，發現機油顏色不太正常，發紅；拆檢各道大小瓦，磨損不嚴重。

⑤ 該車裝配了2.0L發動機，該款發動機采用半浮式活塞銷，把活塞連桿總成平放在桌面上，活塞銷垂直于桌面，用一只手按住活塞，另一只手握住連桿，上下晃動，發現間隙很大。用壓床壓出活塞銷進行檢查，發現4個缸的活塞銷兩端和活塞的接合面上都有一半圓周磨損，由此可見壓縮行程承壓面磨損嚴重，已形成一個明顯的臺階，維修技師用游標卡尺測量，磨損量達15～20μm（絲）。

⑥ 將新的活塞銷裝入活塞孔，用手晃動發現似乎感覺不到間隙的存在，表明活塞孔無明顯的磨損。

⑦ 更換活塞銷和全部的進排氣門液壓挺柱后，異響消失，故障排除。