1.2.2　汽車故障排查方法

汽車故障中較大一部分故障為電子電氣方面的故障。檢修汽車電子電氣故障的方法較多，本小節(jié)介紹一些常用的故障排查方法。

1.2.2.1　直觀檢查法

直觀檢查法就是不借助儀器和儀表，僅憑眼睛或者其他感覺(jué)器官以及應(yīng)用必要的工具，對(duì)汽車電器進(jìn)行外表檢查，如圖1-10所示。在觀察汽車電器故障現(xiàn)象前，要首先解決某些外觀上的問(wèn)題。例如，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后某元件冒煙，此時(shí)已經(jīng)來(lái)不及觀察其他故障現(xiàn)象了。又如，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后熔絲燒斷，也會(huì)妨礙進(jìn)一步觀察。在直觀檢查后，應(yīng)當(dāng)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理，為進(jìn)一步觀察掃除障礙。

1.2.2.2　ECU故障碼提示法

為了提高現(xiàn)代汽車的使用性能，車上配備的傳感器、執(zhí)行器日漸增多，電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使得汽車的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來(lái)。為了幫助維修技師快速判斷故障，現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過(guò)故障碼向維修技師提供故障信息，如果不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障會(huì)一直保存在ECU里，維修技師可以按特定的方法獲取故障碼。

（1）故障碼獲取方法　獲取故障碼的方法有兩種。其中一種是人工讀碼，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線短接后，通過(guò)觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來(lái)讀取故障碼。需要注意的是，不同車型的故障檢測(cè)插座形狀及插孔位置各不相同，并且讀取故障碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。由此可見(jiàn)人工讀取故障碼的正確率受人為因素影響，通常在沒(méi)有專業(yè)檢測(cè)儀器的情況下運(yùn)用。而另一種方法則是采用專業(yè)檢測(cè)儀器讀碼，首先把選好的相關(guān)車型的軟件測(cè)試卡插到檢測(cè)儀器上，連接各插頭，并且將裝好的檢測(cè)儀器接到車上專用的故障檢測(cè)插座上，依照檢測(cè)儀器提供的操作程序進(jìn)行操作，進(jìn)而讀取故障碼。

（2）利用專用解碼儀讀取故障碼　不同汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)汽車設(shè)計(jì)了專用的解碼儀，但為了方便維修技師操作，目前美國(guó)、日本、歐洲等汽車制造廠家廣泛采用OBD-Ⅱ診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的解碼儀即可讀碼。正常的故障碼由幾位數(shù)字組成，各車型的故障碼含義是不同的，有的同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障碼的含義也不同。所以讀取故障碼后，應(yīng)該查閱制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)確定故障碼的含義。而且在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，如果僅僅依靠故障碼尋找故障，通常會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障碼僅僅是電控汽車ECU對(duì)某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“無(wú)”的界定，不會(huì)指出具體的故障原因，故障碼只是表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，不能表明故障點(diǎn)，并且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，如果想得到準(zhǔn)確的診斷，還必須結(jié)合其他方法做進(jìn)一步分析判斷。

1.2.2.3　抽線排查法和振動(dòng)排查法

抽線排查法和振動(dòng)排查法見(jiàn)表1-3。

1.2.2.4　試燈檢測(cè)法

用于檢查系統(tǒng)電源電路是否給電氣部件供電的試燈有兩種，即12V測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈，如圖1-11所示。用一個(gè)汽車燈泡做試燈（一端有搭鐵夾和連線；另一端可以接一個(gè)表筆），用來(lái)檢查某個(gè)電氣部件或線路有無(wú)故障。這種方法既實(shí)用又簡(jiǎn)單，特別適用于不允許直接短路的部位和裝有電子元器件的電路。如測(cè)試交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，可以采用試燈法，即試燈的一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)電樞接線柱，如果試燈亮，說(shuō)明發(fā)電機(jī)工作正常；若試燈不亮，說(shuō)明發(fā)電機(jī)有故障。再如檢查汽車電路的某一個(gè)電氣配件連接導(dǎo)線有無(wú)斷路故障等均可用此法。

1.2.2.5　高壓試火法

采用高壓試火法可以有效地判斷點(diǎn)火電路工作是否正常，如圖1-12所示。

1.2.2.6　測(cè)量電阻法

測(cè)量電阻法如圖1-13所示。

1.2.2.7　數(shù)據(jù)流與波形分析法

數(shù)據(jù)流與波形分析法檢查故障是排除電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本方法之一。因這種方法需要一定的理論基礎(chǔ)知識(shí)以及一些必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，所以在排除一般電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)使用較少，而大部分用在排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)的疑難故障方面。示波器如圖1-14所示。

（1）數(shù)據(jù)流法　將汽車電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時(shí)的技術(shù)參數(shù)（例如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油脈寬、節(jié)氣門開(kāi)度、點(diǎn)火提前角及冷卻液溫度等）值提供給維修工作者，并按照不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)組，稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)資料可以通過(guò)專用故障檢測(cè)儀，將不同傳感器和執(zhí)行器輸入/輸出信號(hào)的瞬時(shí)值以數(shù)據(jù)方式在顯示屏上顯示出來(lái)，從而根據(jù)電控汽車工作過(guò)程中各種數(shù)據(jù)的變化（有故障時(shí)的數(shù)據(jù)）與正常行駛時(shí)數(shù)據(jù)或標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流對(duì)比，即可速查出電控系統(tǒng)故障的原因。

（2）波形分析法　電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障，偶爾屬于間歇性、時(shí)有時(shí)無(wú)的故障，很難用數(shù)據(jù)流分析、判斷，并且在電控系統(tǒng)中大多傳感器和執(zhí)行器的信號(hào)采用電壓、頻率或其他數(shù)字形式表示。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)樾盘?hào)變化很快，不容易從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障中微小的、間斷的變化。其中的原理是利用電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)各種傳感器（包括曲軸位置傳感器信號(hào)、凸輪軸位置傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)與某些型號(hào)的空氣流量計(jì)信號(hào)、噴油器信號(hào)、怠速電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)等）信號(hào)所描述的波形圖與有故障時(shí)的波形圖相比較，如果有異常之處，即表明該信號(hào)的控制元件或線路自身出現(xiàn)了故障。

波形法在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷與維修中，一方面是確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；另一方面是確定在整個(gè)狀態(tài)運(yùn)行正常情況下，某個(gè)電器元件或電路是否存在故障。波形分析應(yīng)用最多且最有效的是對(duì)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行波形分析。通過(guò)對(duì)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行波形分析，可以診斷出點(diǎn)火不良、真空漏氣、噴油不平衡等故障。

1.2.2.8　車用儀表檢查法

車用儀表檢查法主要是利用汽車上的電壓表、電流表、油壓表、溫度表、汽油表和轉(zhuǎn)速表等檢查故障，如圖1-15所示。由于這些儀表均為專用，因此可以比較準(zhǔn)確地判斷故障。

1.2.2.9　專用儀器測(cè)量法

專用儀器主要是指檢查電噴系統(tǒng)故障的檢查儀、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的微機(jī)檢查儀器等，如圖1-16所示。使用專用儀器可以非常準(zhǔn)確地知道電子電氣是否有故障，汽車微機(jī)控制系統(tǒng)均要使用專用儀器進(jìn)行檢查。汽車微機(jī)控制系統(tǒng)工作時(shí)，各種傳感器（如空氣流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器、大氣壓力傳感器和氧傳感器等）向微機(jī)輸入各種控制信號(hào)，由微機(jī)運(yùn)算并進(jìn)行綜合判斷處理后向各種執(zhí)行元件、噴油器、廢氣再循環(huán)閥和怠速輔助空氣控制閥等輸出電控信號(hào)。用電子示波器測(cè)試電控信號(hào)的形狀和變化頻率等，會(huì)給維修人員判斷故障帶來(lái)很大方便。