5.6 燃油供給系統常見故障檢修

柴油機在運行過程中，發生故障的最常見部位就是燃油供給及其調速系統。柴油機燃油供給及其調速系統主要包括：噴油泵、噴油器、輸油泵和調速器等。無論上述哪個部件出現故障，柴油機就不能正常工作，在外觀上表現出一種或幾種故障現象。

5.6.1 噴油泵的故障

（1）噴油泵柱塞與套筒磨損

柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見的磨損部位是柱塞頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱塞與套筒磨損的具體原因如下。

①使用的柴油既沒有過濾也沒有經過沉淀，以致柴油內含雜質較多。

②柴油濾清器不起濾清作用。因此對于過臟的濾芯在無法洗凈時，應更換新件。

③柴油牌號選用不對，如氣溫高時使用了黏度過小的柴油，或氣溫低時使用了黏度過大的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。

④柱塞偶件（柱塞與套筒的組合件）在噴油泵體中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套筒定位螺釘擰得過緊所引起的。

⑤噴油嘴或出油閥卡住在關閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續泵油，致使把柱塞頂壞（這時噴油泵柱塞會頂得發響）。

柱塞與套筒磨損后，在壓油時，套筒的油孔就關閉不嚴，部分柴油就會從磨損的溝槽中壓回油道（漏油），使供油壓力降低，供油量減少，供油開始時間延遲、切斷時間過早，最終導致噴油霧化不良，柴油機常常在空載運轉或低負荷時就冒煙，在怠速時容易熄火，甚至因供油壓力過低而打不開噴油嘴針閥，無法啟動，并且容易使噴油嘴產生積炭和膠黏現象。

由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機怠速運轉時，由于漏油時間長，漏油數量大，柴油機轉速因而下降，而此時噴油泵調速器的作用使油量增加，又提高了轉速，此時漏油又減小，柴油機轉速便更加提高，調速器便又使油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速更下降，調速器便又使柴油機轉速提高，如此反復結果造成柴油機轉速忽高忽低。

檢查柱塞與套筒的磨損情況可用以下兩種方法。①可將噴油器噴油壓力調整到200kgf/cm²，與被檢查的一組柱塞偶件相連，用螺釘旋具撬動噴油泵彈簧座，做泵油動作，或用啟動機帶動柴油機，若噴油器不噴油，則說明該柱塞偶件已磨損，需更換。②對于分體式噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若噴油泵噴出的燃油不能打在汽缸蓋上，說明柱塞與套筒磨損；對于組合式（整體式）噴油泵而言，先把調速供油手柄放在供油位置，然后用螺釘旋具敲柱塞彈簧，查看噴油泵的出油情況即可。

（2）出油閥磨損

出油閥密封錐面的磨損是由于出油閥在起減壓作用時，出油閥彈簧與高壓油管中高壓油的殘余壓力，促使閥芯向閥座密封錐面撞擊，同時與柴油中雜質（磨料）的作用所造成。減壓環帶與座孔的磨損主要是柴油中雜質的作用所造成。

出油閥密封錐面磨損后，會使其失去密封性，造成高壓油管中不規律地往回漏油，從而使高壓油管中的剩余壓力降低且不穩定，使供油量減少甚至不供油，使各缸（對多缸機而言）或每缸本身工作不均勻，特別是低速時更為顯著。同時還會使噴油時間滯后，這是因為下一次與上一次噴油相比，要有較多的時間，先要提高油管中降低了的剩余壓力，再提高到噴油時的壓力之故。

減壓環帶與座孔磨損后，會使兩者的配合間隙加大，閥芯在供油過程的升程減小，卸載過程中減壓效果降低，因而使噴油間隔內油管中的剩余壓力提高，從而使建立噴油器開啟壓力的時間提前（即噴油時間提前）；與此同時，噴油器的供油量增加，使其斷油不干脆，霧化質量下降，形成二次噴射和滴油，柴油機工作粗暴。

出油閥的密封程度可利用輸油泵中的手油泵來檢查：此時，需使噴油泵的柱塞位于下端位置（該汽缸處于進氣或排氣沖程），使柱塞上方空間與進油道相通，并拆去高壓油管，然后用手壓動手油泵，若此時出油閥處有油溢出，則說明出油閥密封不嚴。如果柴油機上沒有帶輸油泵（如2105柴油機），可利用柴油自流進入進油道，靜等1min左右，見出油閥處有無油溢出，若有，說明出油閥密封不嚴。

如果出油閥有污物墊起而使其密封不嚴，可用汽油清洗干凈后裝復使用。如果出油閥錐面因磨損密封不嚴，則可在錐面上稍涂以氧化鉻和機油研磨即可。研磨后，用汽油洗凈，經過研磨的表面，必須無溝痕和弧線，密封應嚴密。磨損嚴重則應更換。減壓環帶若磨損過度，則表面成陰暗色，仔細看（或放大）有溝槽，則應更換。

（3）噴油泵不供油

噴油泵不供油的原因主要包括以下幾個方面。

①油箱中無油或油開關未打開。

②柴油濾清器堵塞。

③油路中存有大量空氣。

④噴油泵柱塞彈簧折斷。

⑤柱塞偶件（柱塞與柱塞套筒）過度磨損。

⑥柱塞卡住。

⑦柱塞的螺旋槽位置裝錯。

⑧出油閥磨損過度或出油閥有污物墊起。

⑨出油閥彈簧折斷或彈力減弱。

⑩出油閥與柱塞套筒的平面接觸不嚴（如有雜質），導致柴油從接觸面的縫隙中泄漏掉，頂不開出油閥而造成噴油泵不供油。

?出油閥墊破裂。

如果是各缸均不供油，則柴油機根本不能工作。如果是個別缸不供油，則柴油機啟動困難，就是啟動了，工作也不平穩。

發現此故障后，首先檢查柴油箱是否有柴油，油箱開關是否打開，油箱的通氣孔是否堵塞。然后，旋開柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（視不同的機型而定）。如在放氣螺釘處流出的柴油中夾有氣泡，說明油路中已有空氣漏入，應查明原因，是由于油箱內的柴油不足，還是油管接頭松動或油管破裂及各密封墊不嚴密。排除故障后，繼續用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夾氣泡為止。然后旋緊放氣螺釘及手油泵。如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流時，覺得來油不暢，說明低壓油路有堵塞之處，應檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞，如果低壓油路中有漏油之處也會引起來油不暢，若經檢查均屬良好，則故障就在輸油泵內部，應拆卸檢查。若輸油泵也沒有問題，則故障在噴油泵上。對組合式噴油泵而言，這時可將噴油泵側蓋卸下，將油門手柄放在停止供油位置，用螺釘旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，檢查柱塞彈簧是否折斷，柱塞是否卡住。同時，也應檢查調節齒圈的螺釘是否松脫，而引起供油量改變。若經檢查均屬良好，這時需檢查柱塞偶件的磨損程度和出油閥的密封性。

（4）噴油泵供油量過少

噴油泵供油量過少的主要原因如下。

①噴油泵內有空氣或油管接頭松動漏油。

②進油壓力過低：如輸油泵供油量不足；噴油泵中回油閥彈簧過弱；柴油濾清器堵塞等都會造成進油壓力過低。

③柱塞調整得供油量過小（即調節齒圈與齒條相對位置不對），或調節齒圈的鎖緊螺釘松動而位移，使供油量過小。

④柱塞偶件磨損過度。

⑤出油閥密封不嚴：出油閥密封不嚴主要是由出油閥過度磨損、有雜質進入油泵內以及出油閥彈簧彈力減弱所致。

⑥調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過小或油門手柄限止螺釘調整過小。

供油量過少會使柴油機啟動困難，功率不足。

發現此故障后，首先檢查燃油系統中有無空氣和油管接頭有無松動漏油現象。若這些方面沒有問題，再檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞；輸油泵供油情況；回油閥彈簧（此彈簧在噴油泵回油管接頭處）是否過弱等。經檢查，均屬良好，可將噴油泵的側蓋卸下，檢查調節齒圈的鎖緊螺釘是否松脫而位移，或調節的供油量過小。如無此現象，再檢查出油閥的密封性、柱塞的磨損程度、最大油量調整螺釘以及油門手柄限止螺釘等。

（5）噴油泵供油量過多

噴油泵供油量過多的主要原因在于以下幾方面。

①噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大。

②調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限止螺釘調整過大。

③調速器中的機油過多，使供油量也會增多，并導致“飛車”。

供油量過多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油機出現過熱和“敲缸”現象。

根據排煙情況，判斷出供油量過多時，可將噴油泵側蓋打開，檢查調節齒圈鎖緊螺釘是否松脫而使齒圈位移，引起供油量過多。若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查是否在調整時，將供油量調整過大。此時應檢查調速器中機油量，限制最大油量調整螺釘及油門手柄的限止螺釘等。值得注意的是，對于組合式的噴油泵而言，調整其各缸的供油量、最大供油量、兩缸間的供油間隔以及油門手柄的限止螺釘等均應在專用的噴油泵試驗臺上進行，不能光憑經驗自行調整，否則容易導致“飛車”事故的發生。

（6）噴油泵供油量不均勻（即指噴油泵供向各缸的油量不一致）

噴油泵供油量不均勻的主要原因有以下幾方面。

①各柱塞和套筒磨損不一致或個別柱塞彈簧折斷。

②個別出油閥關閉不嚴。

③個別調節齒圈安裝不當或鎖緊螺釘松脫而位移。

④各挺柱滾輪或凸輪磨損不一致，使供油不均。

⑤噴油泵內混入空氣，使個別缸供油不足，造成柴油機工作不平穩。

供油量不均會使柴油機工作不平穩，功率下降，排氣管周期地間斷冒黑煙。

檢查方法一般運用斷缸法：對單體式噴油泵柴油機而言，把某一缸的手泵把提起，使某一缸不工作，看頻率表下降的程度，看各缸不工作時，頻率下降是否一致，若不一致就說明兩缸噴油泵供油不均勻。對組合式噴油泵而言，比如135系列柴油機，斷缸的方法是用一個大螺釘旋具把某一缸的柱塞彈簧頂起即可，檢查方法與單體式噴油泵是一樣的，也就是看頻率表下降的程度，各缸是否一致。

（7）供油時間過早或過晚

1）供油時間過早　供油時間過早的原因：①聯軸器的連接盤固定螺釘松動而位移（此原因會使總的供油時間過早）；②噴油泵挺柱上調整螺釘調整不當或走動；③個別出油閥關閉不嚴。

當供油時間過早時，汽缸內發出有節奏的清脆的“ 、 ”金屬敲缸聲，啟動困難，柴油機工作不柔和、功率不足、排氣冒白煙并有“生油”味，低速時容易停車。

檢查時可卸下第一缸高壓油管，轉動曲軸，注意觀察噴油泵上出油閥緊座中的油面，在油面剛剛波動的瞬間，從飛輪上的供油定時刻線和飛輪殼上記號，看柴油機的噴油提前角是否符合規定。若不符合，應重新調整。有必要時再逐缸檢查。

2）供油時間過晚　供油時間過晚的原因：①聯軸器的連接盤固定螺釘松動而位移；②噴油泵挺柱上調整螺釘調整不當或走動；③噴油泵驅動齒輪、挺柱、凸輪、柱塞與套筒等磨損過大等。

噴油時間過晚時，柴油機啟動困難，啟動后汽缸內發出低沉不清晰的敲擊聲，柴油機的轉速不能隨著油門加大而提高，機溫高、功率下降、油耗增加、冒黑煙。其檢查方法與檢查供油時間過早的方法相同。

5.6.2 調速器的故障

（1）轉速不穩

轉速不穩的主要原因：①各缸供油量不一致；②噴油嘴噴孔堵塞或滴油；③調速器拉桿橫銷松動；④柱塞彈簧斷裂；⑤出油閥彈簧斷裂；⑥飛鐵磨損。

（2）怠速轉速不能達到

怠速轉速不能達到的主要原因：①油門手柄未放到底；②飛錘有輕微卡住；③彈簧座卡住；④調節齒圈和齒條有輕微卡住。

（3）“游車”（調速器拉桿往復幅度大而頻繁）

“游車”的主要原因：①調速彈簧久用變形；②飛錘銷孔磨損松動；③油泵調節齒圈和齒條配合不當；④飛錘張開和收攏距離不一致；⑤齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大；⑥調速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動，使噴油泵凸輪軸游動間隙過大。

（4）飛車

飛車的主要原因：①柴油機轉速過高（如改變了限制最高供油量的鉛封）；②調速彈簧折斷；③齒條和拉桿連接的銷子脫落；④拉桿與拉桿連接的銷子脫落；⑤飛錘卡住；⑥調速器殼內機油加入過多；⑦（噴油泵）齒條卡住使供油量處最大位；⑧（噴油泵）柱塞裝錯使供油量大。

5.6.3 噴油器的故障

（1）噴油器的磨損

噴油器（以軸針式為例）經常發生磨損的部位是：密封錐面、軸針、導向部分及起霧化作用的錐體（倒錐體）等。

密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質的作用所致。磨損后使錐面密封環帶接觸面加寬、錐面變形、光潔度降低，其結果是造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積炭，甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現斷續的敲擊聲，柴油機工作不均勻，排氣冒黑煙等。

軸針與噴孔配合部分的磨損是由于高壓柴油夾帶的雜質沖刷所致。磨損后使軸針磨成錐形（靠近噴孔頭部磨損大些），噴孔擴大，噴油聲音變啞。其結果是造成噴霧質量不好，噴油角度改變。使柴油燃燒不完全，柴油機排氣冒黑煙，并在噴孔附近、活塞及燃燒室內形成大量的積炭，同時柴油機功率下降。

導向部分的磨損是由于柴油帶入雜質的作用所致。磨損后使導向部分磨成錐形（下端磨損大）。其結果使噴油器的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時間延遲。最終導致柴油機啟動困難（因為啟動時轉速低，柱塞供油時間增長，而大大地增加了回油），不能全負荷工作（因為它得不到全負荷的油量）。由于回油，造成噴油壓力降低使噴油霧化不良，滴油和積炭，進而造成密封錐面密封不良等后果。起霧化作用的錐體的磨損一般較慢，它的磨損是由于柴油（夾帶雜質）的射流沖擊所致。因為射流的沖擊打在錐體的中部，所以錐體的中部磨損較大，這樣便使噴霧錐角增大，柴油射程縮短，而被噴到燃燒室壁上，形成油膜，不能及時完全地燃燒，造成與滴油情況相似的不良后果。

如密封錐面和針閥導向部分用眼睛能察覺出傷痕，說明零件表面已有磨損。針閥導向部分如有暗黃色的傷痕時，表明針閥過熱變形而拉毛。當密封錐面僅有輕微磨損時，可研磨修復。當噴孔邊緣破碎時，就必須更換。

（2）噴油嘴卡住

噴油嘴卡住的主要原因有以下幾項。

①噴油器與汽缸蓋上的噴油器安裝孔間的銅墊不平，密封不嚴；噴油器安裝歪斜，在工作中漏氣，使噴油嘴局部溫度過高而燒壞。為此，噴油器安裝到汽缸蓋上去時，要注意將固定噴油器的兩個螺母分兩到三次均勻地擰緊，并擰到規定力矩，不要用力過小或過大。不使噴油器歪斜，紫銅墊圈要平整、完好，更不要漏裝以防漏氣。但這個密封紫銅墊圈只能安裝一個，多裝了就改變了噴油嘴裝入的深度，使噴射的柴油與空氣混合不良，冒黑煙。

②噴油器沒有定期保養和調整噴油壓力。

③噴油嘴內由于柴油帶進來的雜質或積炭而使針閥卡住。

④噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏柴油。當其端面因滲漏柴油而潮濕時，就可能引起表面燃燒。燃燒的熱量直接影響噴油嘴，從而使噴油嘴燒壞。

⑤柴油機的工作溫度過高，也能使針閥卡住。

針閥如果在開啟狀態時卡住，則噴油嘴噴出的柴油就不能霧化，也不能完全燃燒。此時就會有大量冒黑煙現象發生。未燃燒的柴油還會沖到汽缸壁上稀釋機油，加速其他機件的磨損。如果針閥在關閉狀態卡住，噴油泵的供油壓力再大，也不能使針閥打開，那么這個汽缸就不能工作。總之，不管針閥是在開啟狀態卡住，還是在關閉狀態卡住，都會使柴油機工作不均勻，并使功率顯著下降。

針閥在關閉狀態卡住時，還會在燃燒系統中產生高壓敲擊聲。這時可根據噴油泵發響的位置，利用停止供油的方法檢查，或立即停止運轉檢查，以免頂壞噴油泵的機件。

噴油嘴卡住后不一定全部報廢。有時用較軟的物體（如木棒等）除去針閥上的積炭，并用機油進行適當的研磨后，仍可繼續使用。若噴油嘴卡住后拔不出來，可將噴油嘴放入盛有柴油的容器內，并將其加熱至柴油沸騰開始冒煙時為止。然后將噴油嘴取出，夾在虎鉗上用一把鯉魚鉗（鉗口應包塊銅皮等軟物）夾住針閥用力拔，一面拔，一面旋轉，反復多次即可將噴油嘴針閥拔出。

如果需更換新的噴油嘴，應把新的噴油嘴放在80℃的柴油里煮幾十分鐘，等噴油嘴偶件內的防銹油溶解后，再用清潔柴油清洗。如果只清洗而不煮，就不能完全洗凈噴油嘴偶件內的防銹油，工作時容易使針閥積炭、膠結甚至卡住。

（3）噴油很少或噴不出油

噴油很少或噴不出油的原因主要在于以下幾點。

①由于柴油不清潔或積炭，使噴油嘴堵塞，而不能噴油。這時應用粗細合適的銅絲疏通噴孔和油道，并用壓縮空氣吹凈。

②油路中有空氣，燃油系統漏油嚴重，噴油泵工作不正常等都會引起不噴油或噴油很少。

③噴油壓力調得過大，針閥與針閥體配合太松，針閥卡住等都會使噴油嘴不噴油。

噴油很少或不噴油對柴油機的影響與前述供油過少或不供油相同。

檢查的方法是用啟動機啟動一下柴油機（對可用手搖啟動的柴油機而言，用搖手柄轉動曲軸即可），將油門放在供油位置，將手放在高壓油管上面或仔細傾聽，如高壓油管中有脈動或噴油嘴和高壓油管內發出“咣、咣”的聲音，表示噴油嘴有油噴出；如無脈動或響聲，則證明噴油器有故障。

（4）噴油質量不好

噴油質量不好包括：噴油嘴霧化不良，噴霧形狀不對，不能迅速停止噴油（停止后仍有滴油現象）等。

1）霧化不良的原因

①調整噴油壓力的彈簧彈力減弱或折斷，使噴油壓力過低。

②噴孔磨損、積炭堵塞或燒壞。

③針閥與針閥體密封不嚴。

④有積炭將針閥卡住，或由于過熱使針閥咬在打開的位置上而霧化不良。

2）噴霧形狀不對的原因

①噴油嘴的噴孔和軸針磨損不均或噴孔處有積炭。

②噴油壓力過大或過小。

3）不能迅速停止噴油（滴油）的原因

①調整噴油壓力的彈簧彈力減弱或折斷，使噴油壓力過低。

②針閥與針閥體不密封。

③針閥被積炭膠住或卡住在打開的位置。

④出油閥關閉不嚴或出油閥減壓環磨損。

噴油質量不好使混合氣形成不好，燃燒不完全。致使柴油機啟動困難，啟動后輸出功率下降，耗油量增加，轉速不穩，柴油漏入曲軸箱中沖稀機油，排氣冒黑煙，低速時容易使柴油機停車，有時還產生敲擊聲。

檢查的方法是：在柴油機運轉過程中，采用斷缸法（用螺釘旋具敲住某一缸的柱塞彈簧），如某缸經停止供油后，機器運轉無變化，但排黑煙減少，即該缸噴油質量不好。應將該缸噴油器卸下，放在噴油器試驗臺上進行檢查，或將噴油器卸下后，在外面仍接在本柴油機噴油泵的高壓油管上，將噴油泵側蓋卸下，用螺釘旋具撬動柱塞彈簧座，做泵油動作，檢查噴油嘴噴油情況。噴油質量不好，應將噴油器拆散檢查和調整，拆散時應先放在汽油中浸潤后拆散，再放在木塊上磨去積炭。磨損過大的噴油嘴應更換。

（5）噴油壓力過高或過低

1）噴油壓力過高的主要原因

①調壓彈簧壓力調整過大。

②針閥粘住在針閥體內。

③噴孔堵塞。

2）噴油壓力過低的原因

①調壓彈簧壓力調整過小或折斷。

②調壓螺釘松動。

③針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴。

④噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴。

這時應進行相應的調整和修理。噴油器噴油壓力在各機說明書中都有明確規定，不應隨便調整得過高或過低，否則將造成柴油機各缸工作不均勻、功率下降甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化情況大大變壞，柴油消耗量增加，不易啟動。即使啟動后排氣管也會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也易積炭。噴油壓力調整過高也不好，此時往往易引起機器在工作時產生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。

5.6.4 輸油泵故障

輸油泵故障的外在表現為供油量不足或不供油。

（1）故障現象

輸油泵供油量不足，將引起柴油機不能在全帶負荷狀態下工作，或者只能在空載情況下運轉。輸油泵不供油，將導致柴油機不能啟動。

（2）故障原因

①輸油泵進、出油閥關閉不嚴，進、出油閥彈簧彈力不足或折斷等。

②輸油泵活塞磨損過度、活塞卡住、活塞彈簧折斷、活塞拉桿卡住等。

③進油管接頭松動或油箱的油量不足。

④手油泵關閉不嚴，而使空氣竄入，影響吸油效果（所以手油泵用后應將手柄旋緊）。

⑤吸油高度太高（油箱與輸油泵的高度相差不能超過1m）。

⑥輸油泵進油濾網堵塞。

（3）處理方法

如果輸油泵活塞磨損過度或彈簧折斷，應予以更換；如有油污而卡滯，可用汽油清洗后裝復使用。塑料進、出油閥磨損過甚或歪斜，與閥座密合不嚴時，可將進、出油閥與閥座進行研磨，恢復其密封性。若裝用新進、出油閥，也應進行研磨。塑料出油閥由于吸進來的硬砂粒粘在閥的平面上而不密封時，可將其放在油石上磨平。出油閥彈簧折斷，應予以更換。手油泵活塞（不裝橡膠密封圈的）磨損過度時，應予以更換。有一種手油泵在活塞上裝有橡膠密封圈，當橡膠密封圈磨損或損壞，也會引起漏氣、漏油或停止供油，用手油泵泵油時，感到松動，一點抽力都沒有，根本泵不上油來，這時應更換橡膠密封圈。如果密封圈只是磨損，沒有損壞，在材料缺乏的情況下，可根據活塞上的槽溝寬度，用約0.10mm厚（根據情況選擇厚度）的銅皮，剪成一圈，圍在活塞槽溝內，再套上舊橡膠密封圈裝復使用。