1.2　汽車懸架的形式

根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同可將汽車懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。20世紀(jì)70年代又出現(xiàn)了一種前后懸架或左右懸架相通的交聯(lián)式懸架。

非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也做相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種形式。

獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架（或車身）下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。

獨(dú)立懸架有如下特點(diǎn)：

1）可以減輕非懸架質(zhì)量，使汽車的方向穩(wěn)定性良好，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性高。

2）在獨(dú)立懸架中，彈簧只支承車身，不承擔(dān)車輪定位任務(wù)（該任務(wù)由聯(lián)動(dòng)裝置完成），因此可以使用較軟的彈簧。

3）由于左、右車輪之間沒有車軸連接，車廂底板和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置可以降低，這樣車輛的重心降低，增加了行駛的穩(wěn)定性并且增大了乘客艙和行李箱的空間。

4）相對整體橋懸架，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，許多車型均要配備穩(wěn)定桿，用以減少轉(zhuǎn)向時(shí)左右搖擺，以保持穩(wěn)定性。

5）輪距和前輪定位隨車輪的上、下運(yùn)動(dòng)而改變。

獨(dú)立懸架分為麥弗遜滑柱型、雙叉搖臂型和多連桿式三種類型。

1.麥弗遜滑柱型懸架

典型的麥弗遜滑柱型懸架，如圖1-1所示。

麥弗遜滑柱型懸架的特點(diǎn)如下：

1）懸架結(jié)構(gòu)相對簡單。

2）構(gòu)件少，質(zhì)量輕，可減輕非懸架質(zhì)量。

3）由于懸架所占位置小，發(fā)動(dòng)機(jī)室可用空間增大。

4）由于懸架支撐點(diǎn)之間的距離大，即使有安裝錯(cuò)誤或零件制造誤差，前輪定位也不會(huì)相互影響，除了前輪前束外，通常不需要進(jìn)行定位調(diào)整。

圖1-1　典型的麥弗遜滑柱型懸架

2.雙叉型懸架

雙叉型懸架廣泛用于小型客車、貨車的前懸架。典型的雙叉型懸架如圖1-2所示。

雙叉型懸架的特點(diǎn)如下：

懸架通過上、下臂安裝在車身上。懸架的幾何形狀可以按上、下臂及其安裝的角度來設(shè)計(jì)。

1）如果上、下臂平行，而且長度相等，那么在彈跳或回彈時(shí)，輪距發(fā)生變化。而外傾角不變，但是由于轉(zhuǎn)向時(shí)左右搖晃，外輪對地面的外傾角將變成正的。結(jié)果，不能獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向性能。此外，輪距的變化會(huì)引起輪胎過度磨損，如圖1-3a所示。

圖1-2　典型的雙叉型懸架

2）在大多數(shù)新型懸架系統(tǒng)中，懸架上、下臂既不平行，長度也不相等。這樣，當(dāng)車輛經(jīng)過坎坷不平路段時(shí)，車輪會(huì)稍微內(nèi)斜，輪距也就不會(huì)發(fā)生變化。由于外輪支承較大載荷，并在兩個(gè)車輪中有較大轉(zhuǎn)向能力，它基本上與路面保持直角，這樣就改善了轉(zhuǎn)向和行駛方向的穩(wěn)定性，如圖1-3b所示。

圖1-3　雙叉型懸架上下臂的作用

3.多連桿式懸架

典型的多連桿式懸架如圖1-4和圖1-5所示。

圖1-4　典型的多連桿式前懸架

一些高級(jí)轎車的前懸架紛紛采用多連桿結(jié)構(gòu)。如奧迪A6均采用了四連桿結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向主銷是下球頭與軸承的連線，與上連桿和第三連桿無關(guān)，這樣螺旋彈簧和減振器不會(huì)像在麥弗遜獨(dú)立懸架中那樣隨轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供了良好的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性，并減少輪胎的磨損。

圖1-5　典型的多連桿式后懸架