前言

現代汽車除了要確保有良好的行駛性能、轉向性能和制動性能之外，人們對其安全性與舒適性的要求也越來越高，正在向高質量、高性能、高附加值方向發展。為適應這一要求，轎車懸架隨之不斷改進。

近年來，輪胎廠商不斷研發推出具有特種胎紋、使用特種材料、特制規格的高技術異形胎，增大扁平率，提高排水性及抓地能力，不斷改善汽車行駛舒適性及安全性。

現在大多數高檔汽車采用全鋁合金多連桿懸架，以提高舒適性。如奧迪A8L采用可調整空氣懸架，奔馳400概念跑車采用全電控主動懸架，寶馬新7系采用主動式車身穩定系統。為解決底盤平順性問題，大眾新速騰（SAGITAR）汽車融入德國大眾新一代MQB平臺技術，其優化性能的麥弗遜滑柱前懸架和全新四連桿后獨立懸架技術，前后懸架皆使用了副車架，加強車身和底盤的剛度。電動助力轉向為車與路之間提供更精確的感覺，隨著車速的提高，車輛操控性能也大大提高，動力性更強，給駕駛人提供優異的駕駛感受，同時安全性和舒適性得到全面提高。

新技術在懸架結構方面的應用不斷突破，已由原有的被動懸架逐漸發展到半主動懸架、主動懸架，純機械結構向氣液懸架、電控系統懸架方向演變，使汽車懸架系統不斷推陳出新。高檔車普遍應用了全新概念的懸架，我們熟知的奧迪A6、帕薩特B7、大眾CC采用了主動巡航（ACC）、車道輔助技術，對這樣的汽車進行四輪定位檢測調整后，必須借助專用工具（如VAS 6430）、專用四輪定位儀（如VAS 6331或VAS 701001）對其測距雷達或巡道攝像機進行校準，以保證行車安全。

在我國，汽車進入家庭只是近十年的事情，而世界汽車技術發展已有百余年歷史，近年來世界各國更是加快汽車技術推陳出新步伐，難免使廣大汽車從業人員倍感不適。關于汽車四輪定位基礎知識，各類汽車修理廠和輪胎店的技術人員和維修人員尚普遍缺乏。面對這一情況，本人系統總結十余年來在一線實踐和培訓的經驗，藉此與大家共享勞動成果。

由于本人水平有限，本書不足之處敬請指正。

編者