三、怠速過高故障的診斷

1.故障現象

發動機冷車時能以正常高怠速運轉,但熱車后仍保持高怠速,導致怠速轉速過高。

2.故障原因

1)節氣門卡滯,關閉不嚴。

2)?怠速轉速調整不當(多見于清洗節氣門體、怠速控制閥后未進行基本設定、自學習等或調整程序不正確)。

3)附加空氣閥故障。

4)?怠速控制閥卡滯或控制電路故障。

5)?電子節氣門控制系統不良。

6)冷卻液溫度傳感器故障。

7)空調開關、動力轉向器壓力開關有故障。

8)曲軸箱強制通風閥故障。

9)?進氣系統中有漏氣(多見于D型EFI系統中)。

10)發電機充電電壓過低。

3.故障診斷與排除的一般步驟

怠速轉速過高主要是怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計(或進氣歧管絕對壓力傳感器)故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門體故障、噴油器故障、真空漏氣、發動機控制單元故障或匹配設定問題等。排除怠速異常偏高的故障時,應進行以下步驟:

1)目視檢查:線束插頭、真空管松動脫落等。

2)檢查怠速時節氣門是否全關閉,節氣門拉索有無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動,如果發動機怠速轉速能下降至正常轉速,說明節氣門卡滯,關閉不嚴;若節氣門拉索卡滯,應更換拉索;若節氣門軸卡滯,應拆卸、清洗節氣門體。

3)按該發動機的規定程序,重新調整怠速,對發動機ECU進行重新設定。所謂對發動機ECU進行重新設定,即清除發動機ECU中的故障記憶,讓其重新學習怠速。對于大多數電控發動機,當發動機達到正常溫度,怠速閥全關閉時,基本怠速轉速設為(500±50)r/min,如調整、設定無效,則應作進一步的檢查。

4)對采用進氣壓力傳感器檢測進氣量的發動機來說,檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。

5)進行故障自診斷。如有故障碼,則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態數據流,主要觀察發動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步級數、發動機進氣系統壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關信號等。

6)檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后,發動機怠速轉速恢復正常,說明冷卻液溫度傳感器有故障,向ECU輸送過低的冷卻液溫度信號。值得注意的是:在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后,發動機故障警告燈會亮起,此時ECU的失效保護功能起作用,自動將冷卻液溫度設定為80℃。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后,ECU內仍會留下表示冷卻液溫度傳感器故障的代碼。對此,可接上檢測儀將故障碼消除,或在發動機熄火后拆下發動機ECU熔絲,持續約30s,以清除ECU中的故障碼。

7)檢查曲軸箱強制通風閥。用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降,則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣,使發動機進氣量過大,影響怠速。對此,應更換曲軸箱強制通風閥。

8)檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速,則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉。對此,應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常,則應更換附加空氣閥。

9)檢查怠速控制閥或節氣門執行機構。發動機熄火后拔下怠速控制閥線束插頭,待起動后再插上。如果發動機轉速隨之變化,說明怠速控制閥工作正常;否則,應檢查控制線路或更換怠速控制閥。按維修手冊檢查節氣門執行機構。

10)在打開空調開關后或轉動轉向盤時,如果發動機轉速沒有進一步升高,說明怠速自動控制系統有故障,應檢查空調開關、動力轉向器壓力開關及怠速自動控制線路。

11)檢查點火正時。如果點火正時偏早,會導致怠速轉速偏高。

12)如果長時間蓄電池電壓過低,發動機怠速轉速也會居高(如發電機帶打滑,造成充電不足,發動機起動后怠速轉速偏高不下),所以應測量發電機充電電壓,若低于12V,應檢修充電系統。

熱車怠速過高的故障診斷與排除程序見圖1-71。

圖1-71 熱車怠速過高的故障診斷與排除程序

4.故障診斷與排除的相關要點

怠速過高檢查歌訣(僅供參考):

怠速過高怎么查？混合氣量進缸多。

進氣通道有哪些？節氣門來怠速閥、

旁通氣道附加閥、轉向提速空氣閥、

缸體通風單向閥、進氣歧管真空漏：

節氣門開不回位，怠速馬達已發卡，

控制線路仔細查，清洗調整與設定：

水溫控制快怠速，水道堵塞水溫低：

開關信號電負荷，空調、檔位與轉向：

點火偏早要調整，充電不足電壓低：

學習程序嚴執行，更換電腦試一試。