六、油耗過大故障的診斷

發(fā)動機(jī)油耗過大是指它的百公里油耗超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過大,發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動機(jī)油耗的因素很多,有發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況方面,也有底盤技術(shù)狀況方面。

1.故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)耗油量過大。

2.故障原因

1)冷卻液溫度傳感器失常。

2)?空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器失常。

3)節(jié)氣門位置傳感器失常。

4)燃油壓力過高。

5)冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

6)?噴油器漏油。

7)?氧傳感器失效。

8)?點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

9)發(fā)動機(jī)機(jī)械部件故障(缸壓過低等)。

10)配氣相位不正確。

11)ECU及插接器故障。

3.故障診斷與排除的一般步驟

1)測量冷卻液溫度傳感器,其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。電阻太大,會使ECU誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于低溫狀態(tài),從而進(jìn)行冷車加濃控制,使油耗增加。測量時(shí)可以用ECU解碼器來檢測,將檢測儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給ECU的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動機(jī)實(shí)際冷卻液溫度相比較。如有差異,說明冷卻液溫度傳感器有故障,應(yīng)更換。

2)檢測空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器,其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結(jié)果如有異常,應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。

3)檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時(shí),全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負(fù)荷開關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過早,會使ECU始終或過早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃,從而增大油耗。

4)測量燃油壓力。對有回油管的燃油系統(tǒng),怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。隨著節(jié)氣門的迅速開啟,燃油壓力應(yīng)上升,為300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變,但壓力始終偏高,則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障,應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變,而始終保持300kPa左右,則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落,或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障,進(jìn)氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上,導(dǎo)致油壓過高。對此,應(yīng)更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高,達(dá)400kPa以上,說明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障,應(yīng)檢測回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器。

5)檢查點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)。

6)檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上,檢查發(fā)動機(jī)起動時(shí)冷起動噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過長或起動后一直工作,則說明冷起動噴油控制失常,應(yīng)檢查冷起動溫度開關(guān)及控制電路。

7)拆卸噴油器,檢查各噴油器有無漏油。如有異常,應(yīng)清洗或更換噴油器。

8)檢查發(fā)動機(jī)機(jī)械故障(氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時(shí)、氣門間隙、氣門密封性等),檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞,檢查冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器的工作情況。

發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與排除程序見圖1-103。

圖1-103 發(fā)動機(jī)油耗過大的故障診斷與排除程序

4.故障診斷與排除的相關(guān)要點(diǎn)

電控發(fā)動機(jī)的噴油量是發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號經(jīng)精確計(jì)算而輸出控制信號控制噴油器的,所以電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有:傳感器或開關(guān)信號錯(cuò)誤、燃油壓力過多或噴油器故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、發(fā)動機(jī)機(jī)械部件故障等。

(1)判斷故障是否確為發(fā)動機(jī)故障造成的 由于人們對油耗過大通常是用每百公里耗油量來評定的,而不是單指發(fā)動機(jī)的比油耗,所以診斷油耗過大的故障時(shí),首先就確診故障是否在發(fā)動機(jī)。駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負(fù)載過大、制動拖滯、傳動系統(tǒng)打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導(dǎo)致油耗過大。

(2)檢查發(fā)動機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象,如冒黑煙、動力不足、加速不良等 凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗過大。發(fā)動機(jī)怠速過高也是油耗過大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?dǎo)致動力下降,相反地,動力可能略有增大,但發(fā)動機(jī)對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感,一些人是難以察覺的,除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了?；旌蠚馐欠襁^濃,最好用廢氣分析儀進(jìn)行檢查。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取,充分注意氧傳感器信號數(shù)值的變化情況,并注意觀察長期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化,其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號變化相適應(yīng)。

氧傳感器檢測混合氣濃度,ECU增加或減小噴油量的控制程度,并以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。所謂短期燃油校正系數(shù),它表示發(fā)動機(jī)ECU對所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。短期校正是表示ECU對混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油長期校正系數(shù)則表示發(fā)動機(jī)ECU對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度,它取決于短期燃油校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若ECU發(fā)現(xiàn)短期燃油校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或者太小,就會相應(yīng)地增大或者減小長期燃油校正系數(shù),這表明ECU在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或者減稀的混合氣控制發(fā)動機(jī)的工作。此時(shí),短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對混合氣濃度的長時(shí)間的校正工作稱為長期校正,其校正的程度用燃油長期校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池插頭或拔下發(fā)動機(jī)ECU插頭,通常其內(nèi)保存的長期校正系數(shù)消失。

(3)要重視基本檢查 進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行檢查。電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式一般分為流量型L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)氣量,壓力型用進(jìn)氣管壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量,因此不論是流量型還是壓力型,只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量,其影響程度要比化油器式發(fā)動機(jī)更大,所以對進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意。影響油耗過大的其他因素還有以下幾點(diǎn):

1)發(fā)動機(jī)量油尺,機(jī)油加油口蓋必須安裝好,否則會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

2)進(jìn)氣軟管不能有破裂,卡箍要安裝緊固。因?yàn)槁鈺绊懣諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號,從而影響噴油量,使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),易熄火,動力性和加速性能差。

3)真空管不能破裂、扭結(jié),也不能插錯(cuò)。真空管插錯(cuò)會使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),甚至使各缸無規(guī)律地交替工作。

4)噴油器應(yīng)安裝舒貼,密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞,上部密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故,下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機(jī)真空度下降,運(yùn)行不良。

(4)有關(guān)數(shù)據(jù)流的問題 觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì),維修前后要對比,最好能先記錄下來。

(5)對汽油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查

(6)注意爆燃傳感器的安裝 如果1個(gè)爆燃傳感器擰得過緊,它會變得過敏并減少點(diǎn)火提前角,導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí),要注意對傳感器的擰緊力矩。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產(chǎn)年份,一定要按照汽車廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

(7)油耗過大檢查歌訣

油耗過大

駕駛習(xí)慣要注意，換檔時(shí)機(jī)不早遲，恒速行駛少制動。

自動變速少檔位，換檔模式不正常，導(dǎo)輪打滑、不鎖止。①

檢查車輪阻滯力，制動拖滯、輪前束，傳動打滑、胎壓低。

蒸發(fā)泄漏、怠速高，水溫過低、節(jié)溫器，過濃、過稀、力不足，②

濃稀要用廢氣儀，數(shù)據(jù)分析診斷儀，真空、油壓和缸壓，

進(jìn)氣不足排氣堵，燃油、點(diǎn)火與機(jī)械，三大要素逐個(gè)查。

注釋:

①自動變速器缺檔、少檔、鎖檔、無高速檔,換檔模式經(jīng)常處于動力模式,液力變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑、鎖止離合器不能鎖止等均會導(dǎo)致油耗增加。

②汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的內(nèi)外泄漏、怠速轉(zhuǎn)速過高,水溫長時(shí)間過低、節(jié)溫器被拆會使暖機(jī)時(shí)間延長,混合氣過濃、混合氣過稀以及發(fā)動機(jī)動力不足的原因,均會導(dǎo)致油耗增加。