3.奔馳W140系列S600轎車(chē)722.606自動(dòng)變速器故障

車(chē)輛信息與故障現(xiàn)象：一輛1998年奔馳W140系列S600轎車(chē)，配用722.606型5速自動(dòng)變速器。據(jù)車(chē)主講，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常出現(xiàn)缺少冷卻液的現(xiàn)象（但不是很?chē)?yán)重），一個(gè)多月就要加1L左右的冷卻液，去幾家修理廠都沒(méi)有找到滲漏點(diǎn)。這種情況下又行駛了約半年，但最近問(wèn)題比較嚴(yán)重了，相應(yīng)的新問(wèn)題也出現(xiàn)了，那就是變速器時(shí)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而且在高速行駛時(shí)，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也比較高。

檢修過(guò)程：因該變速器沒(méi)有配備油尺，所以也看不到油面，非專(zhuān)業(yè)維修廠必須買(mǎi)一根測(cè)量油尺。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，變速器油面已經(jīng)高出正常位置許多，而且油質(zhì)已經(jīng)變質(zhì)。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)缺少的冷卻液都進(jìn)到變速器內(nèi)部了，因?yàn)樽兯倨骼鋮s器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器是做在一起的。以前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)原因所在是因?yàn)樽兯倨鬟M(jìn)水不多（在高溫時(shí)還會(huì)蒸發(fā)），而且檢查油面、油質(zhì)時(shí)變化也不是很明顯，所以很難想象兩個(gè)冷卻器之間的泄漏情況。但就現(xiàn)在狀況（變速器打滑、油質(zhì)變質(zhì)）也只好決定做冷卻器壓力試漏以及變速器解體檢查。

經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器壓力測(cè)漏試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，的確是兩個(gè)冷卻器之間存在泄漏問(wèn)題，因此也只好更換新的冷卻器總成。

該車(chē)采用的是722.606型5速電子控制自動(dòng)變速器（圖2-6）。行星輪機(jī)構(gòu)中由3組行星排和8個(gè)換檔執(zhí)行元件（3個(gè)離合器、3個(gè)制動(dòng)器以及2個(gè)單向離合器）組成。這些元件的不同工作組合形成了5個(gè)前進(jìn)檔和具有兩個(gè)速比的倒檔。在拆檢變速器時(shí)發(fā)現(xiàn)后離合器片已經(jīng)燒損（因進(jìn)水原因引起），其他部件基本沒(méi)有問(wèn)題。清洗變速器整個(gè)液壓控制系統(tǒng)（包括液力變矩器），更換燒損部件以及變速器修理包。

圖2-6 奔馳722.606型5速自動(dòng)變速器行星輪機(jī)構(gòu)的組成

1—變矩器泵輪 2—變矩器渦輪 3—變矩器導(dǎo)輪 4—鎖止離合器 K1—前離合器 K2—中間離合器 K3—后離合器 B1—前制動(dòng)器 B2—后制動(dòng)器 B3—中間制動(dòng)器 F1—1號(hào)單向離合器 F2—2號(hào)單向離合器

故障初步排除：重新組裝后進(jìn)行路試，結(jié)果基本都很正常，包括換檔點(diǎn)、換檔品質(zhì)、油溫等。在確認(rèn)基本沒(méi)有問(wèn)題的情況下交車(chē)。

再次返廠：交車(chē)一周后，該車(chē)再次返回修理廠，原因是又發(fā)現(xiàn)新的故障：一般在熱車(chē)的狀態(tài)下，從變速器前部發(fā)出一種摩擦的聲音，同時(shí)，出現(xiàn)汽車(chē)行駛無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)一點(diǎn)驅(qū)動(dòng)能力也沒(méi)有。用聽(tīng)診器仔細(xì)來(lái)查找發(fā)出響聲部位，最終將響聲鎖定在變矩器和油泵之間，因此再次拆解變速器來(lái)查找故障點(diǎn)。

再次分解后基本上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么疑點(diǎn)，包括行星輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件。因響聲來(lái)自變速器前部，因此重點(diǎn)檢查油泵和變矩器。該變速器油泵為齒輪泵，損壞的可能性非常小（因各間隙都在正常值范圍內(nèi)）。檢查變矩器時(shí)，也只能檢查到導(dǎo)輪單向離合器是否存在打滑，以及油泵驅(qū)動(dòng)導(dǎo)管與油泵之間的配合間隙（油泵套），其他元件在沒(méi)有剖開(kāi)的情況下是檢查不到的，因此在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他疑點(diǎn)后決定換一變矩器再說(shuō)。

因暫時(shí)買(mǎi)不到新的變矩器，所以只好更換一拆車(chē)變矩器。結(jié)果裝車(chē)后更為糟糕，不管是涼車(chē)還是熱車(chē)都會(huì)發(fā)出響聲，而且一點(diǎn)驅(qū)動(dòng)能力也沒(méi)有。更可氣的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，變速器ATF便被污染了（變矩器內(nèi)太臟引起的）。沒(méi)有辦法，問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決，再一次拆解變速器。

往復(fù)幾次拆裝作業(yè)問(wèn)題都得不到解決，并且多次分解變速器（包括閥體的分解），這樣做對(duì)變速器某些部件也是有害的。因此，為盡快找到故障點(diǎn)，決定將變矩器拿到自動(dòng)變速器專(zhuān)業(yè)維修廠進(jìn)行解體檢查，看變矩器是否損壞。當(dāng)把變矩器剖開(kāi)以后，發(fā)現(xiàn)變矩器鎖止離合器片已經(jīng)大部分脫落（進(jìn)水所至），其他元件沒(méi)有受到任何損傷。在這種情況下更換兩組鎖止離合器片即可。清洗、組裝、焊接、試壓、動(dòng)平衡測(cè)試，變矩器翻新結(jié)束。

再一次重新清洗液壓控制系統(tǒng)并組裝變速器。裝車(chē)后響聲徹底排除，但在試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)該變速器沒(méi)有換檔感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí)，車(chē)速才達(dá)到80km/h，而且從N-D位或N-R位時(shí)沖擊嚴(yán)重。這說(shuō)明變速器進(jìn)入失效保護(hù)模式，即鎖定在固定2檔上。這時(shí)ECU將中斷所有電磁閥的通信，相應(yīng)地提供最大油壓值，因此變速器不能換檔，而且入動(dòng)力檔時(shí)會(huì)造成變速器沖擊。那么又是什么原因使變速器進(jìn)入保護(hù)模式呢？由于該變速器電控系統(tǒng)采用OBD-Ⅱ故障自診斷系統(tǒng)（第二代隨車(chē)自診系統(tǒng)），在沒(méi)有專(zhuān)用的OBD-Ⅱ檢測(cè)儀器的情況下，利用人工的方法是不能夠讀取自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障碼的。而且當(dāng)存儲(chǔ)器里面存儲(chǔ)故障碼時(shí)，通過(guò)斷蓄電池的方法是清不掉的，必須使用儀器。

原來(lái)大修后換檔還比較正常，也曾經(jīng)斷過(guò)蓄電池。幾經(jīng)思考才知道，原來(lái)在上一次更換變矩器時(shí)，由于裝車(chē)后無(wú)驅(qū)動(dòng)力，為了查找故障點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曾斷開(kāi)過(guò)電磁閥線束接頭，這樣ECU便確定并存儲(chǔ)相應(yīng)的故障碼。為了確認(rèn)不換檔故障是出在機(jī)械液壓方面還是在電控方面，決定對(duì)該變速器進(jìn)行手動(dòng)換檔試驗(yàn)（一般建議要有專(zhuān)用儀器的情況下做此項(xiàng)試驗(yàn)，因?yàn)樽鐾暝囼?yàn)后要清楚故障碼）。斷開(kāi)電磁閥線束接頭，依次將變速桿撥入各個(gè)檔位，觀察自動(dòng)變速器實(shí)際檔位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，看是否與維修數(shù)據(jù)中相對(duì)應(yīng)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，結(jié)果完全與維修數(shù)據(jù)相吻合，這樣基本可以確定變速器的液壓工作系統(tǒng)是正常的，問(wèn)題應(yīng)在電控部分。

故障排除：找一臺(tái)HHT奔馳原廠檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，結(jié)果調(diào)出5個(gè)故障碼，分別是換檔電磁閥、油壓電磁閥、鎖止控制電磁閥以及車(chē)速傳感器線路斷路（P0753、P0763、P0743、P0748和P0715）。清除所有故障碼后進(jìn)行路試，結(jié)果一切正常，1～5檔換檔平順，并且入動(dòng)力檔也無(wú)沖擊現(xiàn)象。再重新讀取故障碼時(shí)，無(wú)一故障碼輸出，至此故障徹底排除。

總結(jié)：不換檔故障原因是人為引起的（帶電斷電磁閥線束）。因此，建議所有的維修人員在維修新款車(chē)型時(shí)，一定不要輕易斷開(kāi)蓄電池，也不要在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于工作位置時(shí)，隨意斷開(kāi)各開(kāi)關(guān)以及傳感器線束的接頭，這樣ECU會(huì)存儲(chǔ)故障碼，相應(yīng)的某些系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)模式。有些車(chē)型在不具備專(zhuān)用儀器的情況下，故障碼是清除不掉的，有的還需要重新做設(shè)定或匹配。