第二章 傳感器的檢測方法

第一節 傳感器的檢測程序及注意事項

一、傳感器的檢測程序

傳感器的檢測程序如下：

1）征兆判斷。推斷可能發生故障的部位。

2）解碼器檢測。確認被懷疑的傳感器在解碼器中是否有故障碼，并在數據流中加以強化判斷。

3）傳感器周圍的檢查。為防止不是因為傳感器本身故障而導致的傳感器誤判，要首先對懷疑的傳感器部位進行外部檢查，看是否有短路、斷路、臟污、脫開、連線、水泡、腐蝕、氧化、接觸不良、傳感器變形等情況。

4）外部電壓、搭鐵及線束導通的檢查。為防止有源傳感器由于沒有供給電源而導致不能正常工作，要首先對外部電源進行檢查。例如，霍爾式曲軸位置傳感器如果沒有12V或5V電壓的供給，傳感器是不會有信號輸出的。如果電源和搭鐵不正常，則應檢查線路。

5）本體檢查。主要是外觀檢查和電阻檢查，不用連接外部電路。針對能夠進行電阻測量的傳感器，如可變電阻式傳感器、磁電式傳感器，可以直接進行電阻的測量。例如，輪速傳感器電阻檢查可以關閉點火開關，拔下傳感器插接器，檢查前后輪的輪速傳感器端子電阻，應為1.0～13kΩ。節氣門位置傳感器、磁電式曲軸位置傳感器的電阻和電阻變化的平穩性，可以用萬用表的電阻檔直接測量，從而判斷傳感器是否正常。

6）輸出信號檢查。輸出信號檢查主要是將傳感器連接到外部經檢查已經是正常的線路中，或是額外提高傳感器工作條件，來對傳感器輸出信號進行檢查。輸出信號檢查比電阻檢查更前進了一步。這是因為控制單元要接受的就是輸出的信號，而不是傳感器本身的電阻。傳感器本身電阻正常，輸出的信號不一定正常。

因此，不論是有源傳感器，還是無源傳感器，都可以在模擬工作狀況下進行輸出信號檢查。需要說明的是，無源傳感器必須在正確供給工作電源的情況下，才可以對傳感器輸出信號進行檢測。輸出信號的檢查可以使用萬用表的電壓檔或電流檔進行，但使用汽車專用萬用表對輸出信號只是作簡單的判斷，更精確地判斷出信號可以使用示波器來進行。

①模擬直流信號。如節氣門位置傳感器可用汽車專用萬用表直流電壓檔檢測。

②模擬交流信號。ABS輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器可用汽車專用萬用表交流電壓檔檢測。

③脈沖脈寬調制信號/頻率調制信號的電子信號。這些信號雖然可以使用萬用表，但結果不夠準確，要想看清具體的變化過程，必須使用示波器。

例如，三菱汽車用的卡門渦流式空氣流量傳感器，在怠速時輸出信號為2.2～3.2V，此電壓為頻率調制信號的平均電壓，用示波器才可以看出空氣流量傳感器信號的頻率和幅值是否符合規定。

7）維修與更換。對傳感器進行以上檢查后，可以基本確定傳感器的好壞。更換傳感器時，要嚴格按照操作規程操作，切忌蠻干。要關閉點火開關，且不可帶電操作，否則容易損壞其他電子部件。安裝時要輕拿輕放。

8）維修與更換傳感器后，要切記用解碼器清除故障碼并重新試車，模擬故障出現狀況。如果在試車過程中故障現象沒有重復出現，檢查故障碼也沒有重新出現，說明判斷準確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。

二、傳感器檢測及使用注意事項

傳感器檢測及使用的注意事項如下：

1)除在測試過程中特殊指明外，一般不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表或汽車專用萬用表進行測試。禁止使用“劃火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用普通試燈去測試任何與ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞。脈沖電路應采用LED燈或示波器檢查。

2)在拆卸或安裝電感性傳感器時，應將點火開關斷開(OFF)，以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。

3)在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。

4) ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將ECU或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈振動。

5)在電控系統中，故障多的不是ECU、傳感器和執行部件，而是插接器。插接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此，當出現故障時，不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查插接器的狀況。

6)斷開蓄電池時需注意以下幾點：

①必須關閉點火開關。如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險。

②檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池。

③（④斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖會影響使用。

7)蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。

8)跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，需先關閉點火開關，才能拆裝跨接線。

9)在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電氣設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

10) ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發動機運行過程中存儲的數據會消失，因此，蓄電池斷開后要裝復。如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行的學習修正與根據廠家存儲在只讀存儲器(ROM)中的數據進行控制，相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，發動機工作的不良狀況會自動消失。

11)注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值一般不應大于1.5.Q,。

12)帶有安全氣囊系統的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。對安全氣囊進行檢修作業時，先將點火開關置于關閉位置，先斷開蓄電池負極，等待90s后再進行操作，以免發生意外。

13)檢修氧傳感器時，注意不要讓氧傳感器跌落碰撞到其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。

14)某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。

15)注意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號情況，單單通過測量電壓或電阻來確定其好與壞是不全面的。有很多電磁式傳感器測量電阻、電壓都正常，但線路屏蔽不好也會導致故障。

當ECU判斷出某一電路發生故障時，只是提供了故障的性質和范圍，最終確定是傳感器、執行器還是相應的配線的故障，需要進一步檢查配線、插頭、ECU和相關部件，才能準確找到故障原因。

發動機電控系統各種傳感器正常工作時，其輸入ECU的信號電壓是在一定范圍內變化的。當某一傳感器電路出現超出規定范圍的信號時，ECU判斷為該電路信號發生了故障。如果ECU在一段時間內收不到某一傳感器的輸入信號，ECU亦判斷發生了故障。發動機在工作中，如果偶然出現一些不正常的信號，ECU不判斷為故障。只有不正常的信號持續一定時間或多次出現時，才判斷為故障。