二、氣缸蓋維修技術要領

氣缸蓋是發動機的大型基礎部件之一，價格很貴。氣缸蓋的一面與氣缸體組成了氣缸，另一面則安裝了配氣機構等多種裝置，工作條件十分惡劣。除了發動機發生“搗缸”事故造成氣缸蓋嚴重損壞外，氣缸蓋本身還容易發生變形、裂紋、腐蝕以及螺紋孔損壞等損傷，維修起來比較麻煩。

歸納起來，氣缸蓋的常見損傷及其產生原因有以下幾方面：

①變形。如果氣缸蓋的下平面翹曲變形，將導致氣缸蓋與氣缸墊平面不能完全貼合，會造成氣缸密封不嚴而漏氣，直接后果是氣缸的壓縮壓力降低，發動機的功率下降。

氣缸蓋平面發生變形，往往是由于拆裝不當，引起氣缸蓋底平面出現翹曲。氣缸蓋平面的變形量可以使用鋼直尺和塞尺進行測量。

②裂紋。氣缸蓋產生裂紋，是由于發動機散熱不良或者熱負荷不均勻，形成較大的熱應力等原因引起的。氣缸蓋的裂紋一般出現在進氣門座圈與排氣門座圈之間以及渦流室表面，裂紋將造成燃燒室的高溫高壓氣體與冷卻液或者機油之間的相互竄通。

③腐蝕。由于冷卻液所含的雜質較多，經過電化學作用，引起水道壁逐漸被耗損，進而穿孔，它可能引起冷卻液進入燃燒室等故障現象。

④滑扣。“滑扣”是螺紋損壞的俗稱。不少發動機采用鋁合金氣缸蓋，在氣缸蓋上安裝有噴油器（或火花塞），在擰緊噴油器的固定螺栓時，如果用力超過規定的擰緊力矩，或者螺紋孔不干凈，很容易造成螺紋孔“滑扣”，導致氣缸蓋無法壓緊氣缸墊。

1.氣缸蓋變形的預防及修理措施

①拆卸和安裝氣缸蓋，必須在冷卻狀態下進行，千萬不可一停機就馬上拆卸氣缸蓋。

②拆卸和安裝氣缸蓋螺母一定要按照《使用說明書》的規定，遵循“對角、交叉、分幾次”的原則進行。一般來說，旋松氣缸蓋螺母時，應當從兩邊開始，擰緊氣缸蓋螺母則應當從中間開始（圖1-3）。

圖1-3 氣缸蓋緊固螺栓的拆裝順序

③拆卸被積炭粘結的氣缸蓋，不要使用一字槽螺釘旋具和撬棒插入隙縫硬撬，可以采用木錘敲擊氣缸蓋的四周，使粘結的積炭有所松動，然后再進行拆卸。

④在鉸削氣門座圈和更換鉸刀時，不要將鉸刀的刀桿在氣缸蓋接合面上亂砸。

⑤如果氣缸蓋的翹曲量過大，可以放在平面磨床上進行磨削，或者在鉆床上安裝專用磨頭磨削，或者在銑床上銑平。鋁合金氣缸蓋最好采用銑削加工（可以不用冷卻液）。無論采用哪種加工方法，其最大切削量不得超過1mm，否則將影響氣缸的壓縮比。經過加工后的氣缸蓋，其下平面的平面度公差應符合下面的要求：在50mm×50mm的范圍內為0.02mm，在整個氣缸蓋平面內為0.10mm。

2.預防氣缸蓋裂紋的維護要點

①避免發動機驟冷驟熱。當發動機滿負荷工作并發現散熱器脫水時，不要急急忙忙添加冷水，應當立即減小負荷，讓發動機怠速運轉，等待機體溫度降低以后，再添加溫水。

如果發動機難以起動，應當及時檢查和維修，絕對不能采取先起動發動機，然后再加冷卻液的辦法。

在冬季，作業結束后，不要立即讓發動機熄火，應當使發動機怠速運轉一會兒，讓發動機降溫以后再熄火。

②防止發動機局部過熱。例如，要避免發動機長時間超負荷運轉，要認真清理冷卻系統的雜質和水垢，要及時清除燃燒室和氣門座等處的積炭。

③注意防止氣缸蓋凍裂。當氣溫低于5℃時，夜間停放要放盡發動機水套內的冷卻液。請注意：排放發動機冷卻液時，應當將散熱器蓋打開，否則冷卻液可能放不盡。放盡冷卻液以后，再給發動機蓋上保溫被。在北方的嚴寒季節，應當向發動機的冷卻系統添加濃度合適的防凍液，而不能使用清水。

3.氣缸蓋水道腐蝕或漏水的預防及修理

①加入冷卻系統的冷卻液，必須是清潔的軟水，如雨水、河水以及經過煮沸和沉淀后的水，不要使用井水、泉水等含礦物質多的水。最好使用商品冷卻液。

②如果水道壁因穿孔而漏水，而且無法焊補，可以找幾根軟金屬絲（熔絲或者銅絲），將它們并緊在一起，然后砸成錐形，涂上粘補膠，再穿入孔洞中，最后輕輕敲擊，可以臨時應急防漏。

③如果氣缸蓋的螺紋工藝水堵因腐蝕而松動并漏水，可以將它拆下來，在螺紋部位涂抹密封膠，然后再裝上。對于圓形的堵片，可以用圓頭錘敲擊中間，使圓形堵片稍微向外擴張，這樣能夠使堵片的四周壓緊，就不會漏水了。

④對于鋁合金氣缸蓋水道邊緣產生的腐蝕，如果腐蝕較輕，可以在清潔以后，涂上環氧樹脂膠加以保護；如果腐蝕較重，可以采用鑲補的辦法。鑲補方法是：在鉆床上將腐蝕的水道口加工成深度為3mm左右的臺階或長圓孔，用4mm厚的鋁板加工成與孔洞形狀相同并留適當過盈量的補件，然后將補件嵌入孔內，修整后再鉆出水道。補件也可以用有機粘接劑或無機粘接劑粘補。

4.氣缸蓋螺紋孔損壞的修理方法

氣缸蓋上有許多螺紋孔，在反復的拆卸和安裝過程中，這些螺紋孔的螺紋往往受到損傷。對于氣缸蓋上的噴油器（或者火花塞）的安裝螺孔，其螺紋損傷應不多于1牙，其余螺孔的損傷螺紋應不多于2牙，否則應當進行修理。一般采取護孔、攻螺紋或者重鑲螺紋套等方法。鑲套的材料應當與氣缸蓋的材料相同，螺紋套內孔螺紋的規格應當與固定螺栓的螺紋相同。

5.渦流室鑲塊的維修要領

有的95型柴油機的氣缸蓋上設置了一個鑲塊，該鑲塊上不僅有主噴孔，而且有一個起動噴孔。柴油機起動時，由于曲軸轉速較低，渦流室內空氣的渦流強度較小，部分燃油穿過起動噴孔（圖1-4），直接噴射至活塞頂中間溫度較高的部位。如果這一小孔被堵塞，將導致柴油機難以起動。

圖1-4 某型柴油機渦流室鑲塊剖面

（1）起動噴孔堵塞的常見原因

如果柴油機壓縮力良好，又能聽到清脆的噴油聲，但是起動不了，往往是起動噴孔被堵塞。該小孔經常堵塞的根本原因是形成了積炭，具體原因有以下幾點：

①燃油霧化不良或者燒機油，因而產生過多積炭。

②使用的噴油器針閥偶件不符合規定（例如噴霧錐角大于4°）。

③鑲塊的安裝方位不準確，起動噴孔沒有位于主噴孔與氣門之間，或者位置偏斜太大。

④鑲塊裝反，柴油噴不進燃燒室。

⑤起動噴孔內壁加工粗糙，甚至呈現階梯形。

⑥柴油機的噴油時間過遲。

（2）防止起動噴孔堵塞的主要措施

①確保裝配位置正確。安裝燃燒室鑲塊時，必須使起動噴孔正對著噴油器的噴孔，從外部看氣缸蓋底面，起動噴孔應當位于兩個氣門的對稱線上，或者偏向進氣門2°左右。為此，可以采取以下方法加以驗證：拆開噴油器，取出其調壓彈簧、頂桿和針閥（保留針閥體），再裝回氣缸蓋，然后檢查調壓螺母上的回油孔、針閥體噴油孔以及鑲塊的起動噴孔三者是否在一條直線上。

②正確維護柴油機，避免發生燃油燃燒不完全、燒機油以及柴油機超負荷等現象。

③如果起動噴孔已經堵塞，可以拆下氣缸蓋，取出噴油器，用一根直徑約3mm的鋼絲磨成錐形，然后從噴油器安裝孔伸入，仔細地加以疏通，最后將起動噴孔清洗干凈。不能在柴油機上直接疏通，因為這樣會使清理下來的積炭全部進入燃燒室，將增加活塞、活塞環以及氣缸套等零件的磨損，而且在柴油機上盲目地亂通，容易使起動噴孔擴大而造成起動困難。