第一章 車(chē)架與車(chē)橋的檢修

第一節(jié) 汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述

一、汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用

1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證汽車(chē)正常行駛。

2）傳遞并承受路面作用在車(chē)輪上的各種反力及其所形成的力矩。

3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛的平順性。

4）與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

二、汽車(chē)行駛系統(tǒng)的類(lèi)型及組成

1.汽車(chē)行駛系統(tǒng)的類(lèi)型

汽車(chē)行駛系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)形式，在很大程度上取決于汽車(chē)經(jīng)常行駛路面的性質(zhì)。絕大多數(shù)汽車(chē)行駛在比較堅(jiān)實(shí)的道路上，其行駛系統(tǒng)中直接與路面接觸的部分是車(chē)輪，因而稱(chēng)這種行駛系統(tǒng)為輪式行駛系統(tǒng)，此類(lèi)汽車(chē)便是輪式汽車(chē)。汽車(chē)行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式除輪式以外，還有半履帶式、車(chē)輪-履帶式及水陸兩用式等多種形式。本書(shū)將以輪式行駛系統(tǒng)為例，闡述其構(gòu)造及其維護(hù)。

2.輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)的組成

輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成，如圖1-1所示。車(chē)架是連接在各車(chē)橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車(chē)的安裝基礎(chǔ)，并承載主要負(fù)載；車(chē)橋（也稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪；車(chē)輪安裝在車(chē)橋上，起承載和傳遞動(dòng)力的作用；懸架把車(chē)橋和車(chē)架連接在一起，減小行駛時(shí)的沖擊和振動(dòng)。

圖1-1 輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)的組成

3.汽車(chē)行駛系統(tǒng)的工作原理

如圖1-1所示，汽車(chē)行駛時(shí)受力主要有汽車(chē)的總重力G_a，前后車(chē)輪的垂直反力Z₁、Z₂，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩M_k。此外還受到前后輪與地面作用所產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力、空氣阻力及加速阻力、坡道阻力等的作用。要使汽車(chē)行駛，必須對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以克服各種阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上施加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩M_k，力圖使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。在M_k的作用下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪將對(duì)地面施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的圓周力F_O。根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也將對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加一個(gè)與F_O大小相等、方向相反的反作用力F_t，F_t就是使汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力，或稱(chēng)為牽引力。驅(qū)動(dòng)力作用在驅(qū)動(dòng)輪上，再通過(guò)車(chē)橋、懸架、車(chē)架等行駛系統(tǒng)傳到車(chē)身上，克服汽車(chē)行駛時(shí)的各種阻力，使汽車(chē)行駛。