前言

電子控制技術在為汽車帶來了根本性變革的同時，也成為困擾汽車維修者的重要故障源。今天政府和百姓都看到了汽車維修業存有巨大的就業機會，人們爭相學習汽車電子控制技術，從而帶動此類書籍層出不窮。而本書相比其他同類書籍，主要特色及特點如下：

1.以“汽車發動機電子控制系統”整合與汽車發動機電子控制系統相關的各控制系統為主體，重新梳理這門課的內容和體系。

2.汽車電子控制技術一日千里，發展很快，作為汽車技術培訓教材，堅持從維修角度講述汽車發動機電子控制原理，指導讀者如何以科學思路和規范的程序對發動機電子控制系統的故障進行正確的診斷和維修，使讀者在盡可能長的時間內，以不變應萬變。

3.把汽車發動機電子控制系統分成一些子系統，每個子系統由原理結構和診斷維修兩個模塊組成。教師可以根據需要選擇講授內容和順序。診斷維修模塊可以結合實驗、實際操作和實習講授。另外，每個原理結構模塊的內容按難易程度遞進介紹，教師可以按學生基礎和需要進行取舍。

4.盡量采用圖示方法表達或輔助表達要說明的對象。配以Flash動畫光盤課件，盡可能幫助所有對汽車電子控制技術感興趣者多理解一些原理性的問題。

本書第一章～第六章講述發動機電子控制系統及其部件的結構和工作原理，第七章～第十章講述對應的診斷與維修，第十一章介紹綜合故障的診斷與維修。這完全是考慮目前大多數培訓（教學），由于硬件缺乏等原因，不得不把課堂教學和實際操作分開進行的現實。如果有條件，當然應該邊學理論邊實踐。本書的安排便于在實踐過程中隨時回過頭來校正或加深對理論的理解和認識。

和某些維修工作不同，對于發動機電子控制系統，千萬不要籠統地認為過多地學習理論沒有什么用處。涉及系統工作原理、控制關系和零部件的外部特性等，學習掌握的內容越廣泛、越透徹越好。當進入本書下篇的實踐環節后，讀者會更深刻地體會到這一點。

本書按發動機各個系統講述原理結構和故障診斷，是因為診斷出存在于這些系統中的具體故障源，是困擾發動機電子控制系統故障診斷的主要問題。基本的故障診斷方法是分系統按步驟進行的，但在深入了解控制部件在系統中所起作用的同時，也不要忘記它們的故障也可能影響到其他系統的正常工作。如曲軸（凸輪軸）位置傳感器故障直接影響點火系統，同時也可能影響進氣門前燃油噴射系統的噴油正時。

人們常常習慣于根據癥狀來試著檢測或判斷故障，靠猜想并通過零部件替代來進行所謂故障的快速推定。就一般而言，這是不正確的診斷方式，其結果常常導致較低的維修效率和較高的維修成本。

本書第七章～第十章雖然介紹的是發動機具體系統故障的診斷，但是仔細品味一下，我們不難找出一些對任何系統、任何故障都適合的診斷思路和方法。在診斷具體的故障前，應該遵循以下步驟或工作標準。

（1）與顧客溝通 善于傾聽顧客的描述，不要忽視細節。分辨哪些是事實，哪些是誤解。應該預先設定顧客詢問表，在提問中可以獲得一些顧客不能主動告知的信息。同時，應當避免被顧客誤導，或是根據片面的經驗和發生的事實做出判斷。要了解故障發生時的氣候、時間和車速等汽車工況。如癥狀是出現在冷起動時還是在運行了一段時間或距離以后？間隔多長時間發生一次？癥狀發生在停車、加速、減速、怠速、轉向、爬坡還是滿載等。故障發生前后是否做過其他的維修、安裝或更換等。在對故障癥狀充分了解的基礎上，就故障診斷檢測程序與顧客溝通，以取得顧客的理解和幫助。

（2）驗證故障 在不加重故障的前提下，盡可能通過故障重現來證實故障確實存在并且符合描述。除了常規檢查，通常還需要與顧客一起試駕車來重現故障。不要試圖簡化這一過程，盡管重現故障有時需要花費很長時間。

（3）資源利用 任何時候，不要忘記利用一切可以利用的資源。維修手冊中可能有需要的檢測程序；有關這個車型或制造廠的公告期刊（包括電子版）中可能已經有處理這個故障的辦法；求助于同事、網友或網絡論壇等都可能為車輛的維修帶來意外的啟發和幫助。使用檢測維修工具和設備是必需的，良好的人際關系和規范的使用習慣，有助于保證及時得到并正確使用這些資源。

（4）判定故障出在哪個系統 為了隔離系統，鎖定故障范圍，需要對所有可能導致故障的系統進行最直接的檢測。如不能起動發動機，可以直接檢測氣缸火花或燃油噴射，判斷故障是否出自點火系統或燃油系統，還可以直接檢測氣缸壓力和進氣真空，判斷是機械故障還是泄漏方面的問題。切記不要片面判斷，也許看起來似乎不相干的系統，正是導致故障的原因。如某些車型，油箱蓋松動或遺失可能造成發動機進氣歧管絕對壓力失常或引起故障碼。要進行最廣泛的測試，最終的目的就是排除那些所有與故障無關的系統。

（5）將注意力集中在鎖定的系統上以進一步縮小故障范圍 盡量從導致故障的因果關系上，將系統分為若干組成部分或子系統，用隔離法和（或）替代法排除那些與故障無關的部分或子系統。如點火系統由初級電路和次級電路組成，初級電路故障一般導致所有的氣缸點火都不正常，而次級電路故障多數情況下只會使特定的氣缸點火異常。進一步來說，如果初級電路沒有問題，而所有的氣缸點火都不正常，那一定是共用的點火線圈壞了。應特別注意在做出縮小范圍的診斷時，應再次檢查故障因果關系的唯一性。

（6）通過零部件測試最后確定故障源 無論目的是縮小故障范圍，還是自認為已經找到了故障源，都需要進行這種精確測試。根據條件，零部件測試可以隨車測量，也可以把它們從汽車上拆下來，進行獨立檢測。隨車測量又可以分為靜態測量（不起動發動機）和動態測量（在發動機運轉時測量）。即使經過驗證證實某個零部件有故障，也應該盡可能找到導致這一故障的原因。

（7）再次和顧客溝通　在確定了故障之后，應盡早告知顧客維修所需的費用，解釋需要更換什么以及更換的原因，在取得顧客同意后進行維修。如果在維修中出現涉及顧客利益的變化，也需要提前和顧客溝通。

（8）檢驗并確認維修結果 這是為了證實故障確實被排除。維修后應該使汽車達到正常使用的性能水平，這包括恢復設置和必要的保養。總之，不要埋下再次發生同樣故障的隱患。也不要把專業工作或認為無關緊要的瑣事，如清掃車內的地板，留給顧客去做。即使沒有直接與顧客接觸，仍舊需要同有關人員溝通，以便能將信息清楚地傳遞給顧客。

本書雖然講的是發動機電子控制系統，但是有句話說：在診斷發動機故障時，應該把發動機當做沒有控制系統去診斷。這話聽起來雖然有些偏激，但讀者確實不要以為熟悉了控制系統就一定能解決復雜的發動機故障。要做到這一點，還必須具備以下發動機常規診斷檢測技能：

1）發動機泄漏，包括進氣與排氣、機油、冷卻液、燃油、氣缸內燃燒物的泄漏。

2）發動機噪聲，包括主軸承、連桿軸承、活塞、活塞銷、活塞環、配氣機構、凸輪軸、燃燒、飛輪和減振器噪聲等。

3）消耗，包括機油、燃油、冷卻液的消耗。

4）機油壓力。

5）冷卻液溫度。

6）發動機排氣分析。

7）冷卻系統，包括閥、冷卻風扇、電動機電路等。

8）氣缸真空度。

9）氣缸壓縮壓力。

10）氣門間隙。

11）配氣正時。

12）基本點火正時。

13）氣缸動力平衡。

14）發電機、蓄電池、起動機及其繼電器等常規電器部件。

讀者或許注意到了，作為本書的概述部分，本章沒有通常概述中對知識體系所做的圈定和概括。作者認為，其一，對于像發動機電子控制這樣的應用技術在我國還是新領域，人們都還在討論和探索，不符合界定的條件；其二，技術本身發展的也很快；其三，任何教育形式都應該為學習者留有足夠的討論和想象空間，而不要人為地加條條框框去束縛。

最后，熱烈歡迎讀者就本書的所有部分進行討論。作者E-mail：df@zzu.edu.cn。

編者