第六節(jié) 典型的節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)

在噴油器一節(jié)中對節(jié)氣門體噴射單元已經做了詳細介紹，本節(jié)以某4缸2.5L發(fā)動機上的節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)為例，對節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)補充介紹如下。

（1）發(fā)動機控制單元的輸入 如圖2-85所示，有

①冷卻液溫度傳感器（CTS）。

②節(jié)氣門位置（TPS）。

③進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）。

④動力轉向開關（PS）。

⑤分電器參考信號。

⑥駐車檔/空檔開關（P/N）。

⑦空調開關（A/C）。

⑧曲軸信號。

⑨氧傳感器。

⑩點火開關

⑾車速傳感器（VSS）。

圖2-85 某4缸2.5L發(fā)動機節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)ECU的輸入

（2）發(fā)動機控制單元ECU的輸出 如圖2-86所示，有

①噴油器。

②燃油泵繼電器。

③空調繼電器。

④空調風扇繼電器。

⑤點火提前角控制

⑥怠速空氣控制（IAC閥）。

⑦液力變矩器離合器（TCC）。

⑧換檔燈（MT）（僅限手動變速驅動橋）。

⑨故障指示燈（MIL）。

（3）噴油控制

1）節(jié)氣門從全關到全開，節(jié)氣門體噴射單元的噴射時間大約從2ms增加到7ms。反之，ECU會減小噴油脈寬以提供較稀的空燃混合氣，從而降低排污并改善燃油經濟性。

2）計算機在接收到位于分電器內的曲軸位置傳感器傳來的每個信號時都會將噴油器接地。所以該系統(tǒng)采用同步噴射方式。

3）無須踩加速踏板起動功能。當冷卻液溫度較低時，ECU就會增加噴油脈寬以提供較濃的混合氣。所以不需要使用傳統(tǒng)的阻風門。ECU會為發(fā)動機的冷起動提供濃度適當?shù)幕旌蠚庖员３诌m當?shù)陌l(fā)動機轉速。這樣，在起動發(fā)動機時，駕駛人就不需要踩加速踏板了。

4）清除淹缸模式。當發(fā)動機處于冷機狀態(tài)時，ECU將為發(fā)動機的快速起動提供很濃的空燃混合氣。但是，如果因發(fā)生點火故障而不能起動發(fā)動機的話，很快就會造成發(fā)動機淹缸。在這種情況下，可能會有過多的燃油通過活塞環(huán)和氣缸壁之間的間隙流入曲軸箱。因此，如果發(fā)動機冷機不能起動，應避免多次長時間起動。

發(fā)生淹缸時，可以將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開。在這種情況下，計算機程序會向發(fā)動機提供很稀的空燃比（約18∶1）。即發(fā)動機處于清除淹缸模式。

以上3）、4）也是其他發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)常有的功能。

圖2-86 某4缸2.5L發(fā)動機節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)ECU的輸出

同化油器相比，節(jié)氣門體噴射為控制進入氣缸的燃油量提供了保證。節(jié)氣門體噴射成本較低和維修較方便。同進氣道噴射系統(tǒng)（PEI）相比，節(jié)氣門體噴射也有些優(yōu)點：制造成本低，故障診斷和維修也較簡單；當噴油器出現(xiàn)堵塞時，不存在如進氣門前噴射系統(tǒng)中各個噴油器的均衡問題。

但是，節(jié)氣門體噴射不如進氣道噴射系統(tǒng)有效率。最主要的問題在于進氣歧管。就如同化油器系統(tǒng)一樣，燃油并不是各個缸均勻分配的，其中較冷的進氣歧管里，燃油可能會冷凝和粘在管壁內。為了更有效地工作，節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)同化油器一樣必須裝在燃燒室平面的上方，并且進氣常常需要加熱，所以限制了調整進氣管設計的可能性。