第二節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)各控制系統(tǒng)的功能

一、電控燃油噴射（EFI）

電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時(shí)、燃油停供及燃油泵的控制。

1.噴油量控制

電子控制單元（ECU）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量（噴油電磁閥開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短），并根據(jù)其他有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定總噴油量。

2.噴油正時(shí)控制

在電控間歇噴射系統(tǒng)中，當(dāng)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)同步的順序獨(dú)立噴射方式時(shí)，ECU不僅要控制噴油量，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的發(fā)火順序，將噴射時(shí)刻控制在一個(gè)最佳的時(shí)刻。

3.減速斷油及限速斷油控制

（1）減速斷油控制 汽車(chē)行駛中，駕駛?cè)丝焓占铀偬ぐ鍟r(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時(shí)HC及CO的排放量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至一特定轉(zhuǎn)速時(shí)，又恢復(fù)供油。

（2）限速斷油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速，ECU將命令在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

4.燃油泵控制

當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，ECU將控制燃油泵工作2～3s，以建立必需的油壓，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷燃油泵控制電路，燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、電控點(diǎn)火裝置（ESA）

電控點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火提前角、閉合角及爆燃控制等方面。

（1）點(diǎn)火提前角控制 在ECU首先存儲(chǔ)記憶發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況及運(yùn)行條件下最理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指示信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。

（2）閉合角與恒流控制 為保證點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有足夠大的斷開(kāi)電流，以產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓，同時(shí)也要防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使點(diǎn)火線圈過(guò)熱而損壞，ECU可根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速等信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。在高能點(diǎn)火裝置中，還增加了恒流控制電路，以使初級(jí)電流在極短時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。

（3）爆燃控制 當(dāng)ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號(hào)檢測(cè)到爆燃現(xiàn)象時(shí)，立即修正點(diǎn)火提前角，以免爆燃的發(fā)生。

三、怠速控制（ISC）

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，如果空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入擋位、發(fā)電機(jī)負(fù)荷加大等怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況發(fā)生變化，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)都能處在最佳怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。

四、排放控制

1.EGR廢氣再循環(huán)控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，ECU控制EGR閥，使廢氣進(jìn)行再循環(huán)，以降低NO_x的排放量。

2.開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制

在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，確定開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制方式。

3.二次空氣噴射控制

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器中，以減少排氣污染。

4.活性炭罐電磁閥控制

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)，控制活性炭罐電磁閥的工作，以降低燃油蒸氣蒸發(fā)污染。

五、進(jìn)氣控制

1.動(dòng)力閥控制

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下，ECU控制真空電磁閥，以控制動(dòng)力閥的開(kāi)閉來(lái)改變進(jìn)氣流量，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩與動(dòng)力。

2.渦流控制閥

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制真空電磁閥，以控制渦流控制閥的開(kāi)閉，改善發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷下的充氣效率，提高輸出轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力。

六、增壓控制

ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）檢測(cè)的進(jìn)氣壓力信號(hào)去控制釋壓電磁閥，以控制排氣通路切換閥，改變排氣通路的走向，從而控制廢氣渦輪增壓器進(jìn)入工作或停止工作。

七、警告提示

ECU控制各種指示和警告裝置，顯示有關(guān)控制系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳感器失效、催化劑過(guò)熱、油箱油溫過(guò)高等。

八、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)

當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”（CHECK ENGINE）燈，提醒駕駛?cè)俗⒁猓l(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息儲(chǔ)存到ECU中，通過(guò)一定程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修用。

九、傳感器故障預(yù)診參考系統(tǒng)（失效保護(hù)）

當(dāng)ECU檢測(cè)到傳感器或線路故障時(shí)，即會(huì)自動(dòng)按ECU預(yù)設(shè)的程序提供預(yù)設(shè)定值，以便發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但性能將有所下降。

十、ECU故障備用控制系統(tǒng)

當(dāng)ECU發(fā)生故障時(shí)，則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以便駕駛?cè)藢④?chē)輛開(kāi)到檢修廠進(jìn)行修理。