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第十節(jié) 倒拖工況燃油定量控制

一、倒拖的定義及倒拖工況燃油定量控制的任務(wù)

加速踏板完全松開,發(fā)動機由汽車的動能驅(qū)動的工況稱為倒拖,英文是overrun或trai-ling throttle,德文是Schub或Schiebebetrieb。

為了安全起見,在下坡、制動或城市交通的滑行過程中,加速踏板完全松開時不允許讓離合器脫開。因為這樣可使發(fā)動機成為汽車的負(fù)荷,增加汽車受到的阻力矩。但此時發(fā)動機必須停止工作。如果為此切斷點火而繼續(xù)噴油,則不但浪費燃油,而且增加HC排放。所以倒拖時應(yīng)切斷噴油。但當(dāng)轉(zhuǎn)速降到低于一個接近怠速轉(zhuǎn)速的水平時,則須立即恢復(fù)噴油,否則驅(qū)動性惡化,甚至熄火。

二、倒拖工況燃油定量控制

如果加速踏板完全松開(節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)角等于零,或者怠速觸點閉合)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于一個給定的轉(zhuǎn)速門檻值2(圖2-44),則噴油器停止觸發(fā),噴油截止,發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。一旦轉(zhuǎn)速降到轉(zhuǎn)速門檻值3,便恢復(fù)噴油。如果發(fā)動機開始倒拖時轉(zhuǎn)速下降得特別快,例如離合器脫開時,則在較高的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速門檻值1)就恢復(fù)噴油,否則發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降到怠速以下,甚至完全停轉(zhuǎn)。如果在轉(zhuǎn)速門檻值2以下松開加速踏板,則不斷油,但進入怠速。

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圖2-44 倒拖時的燃油噴射(Mono-Jetronic)

三、采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)執(zhí)行器的單點噴射系統(tǒng)倒拖燃油控制

采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)執(zhí)行器的單點噴射系統(tǒng)中,在很高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下倒拖時,如果節(jié)氣門關(guān)閉,活塞高速抽吸,進氣歧管壓力下降,使得進氣歧管壁上的燃油膜蒸發(fā)。由于空氣不足,這些燃油不能完全燃燒,使HC排放增加。為了克服這個缺點,倒拖時節(jié)氣門調(diào)節(jié)執(zhí)行器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低將節(jié)氣門打開一點點。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降得特別快,節(jié)氣門開度就不再成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降幅度的函數(shù),而是作為時間的函數(shù)慢慢地關(guān)小。

倒拖工況結(jié)束時,單點噴射系統(tǒng)進氣歧管壁上必須重新建立燃油膜。這使得過渡期內(nèi)混合氣略微變稀。所以要借助于一個附加的噴油脈沖來建立燃油膜,該脈沖的長度取決于倒拖時間的長短。

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