第三節(jié) 電子控制汽油機的燃油系統(tǒng)的噴油方式和噴油正時

如前所述，汽油噴射按噴油連續(xù)性可分成連續(xù)噴射和間歇噴射。

進氣門前連續(xù)噴射的場合，進氣門關(guān)閉時噴射的燃油先被儲存在進氣門前并與空氣部分地混合，同時從進氣門吸熱而蒸發(fā)；進氣門開啟時噴射的一部分燃油未經(jīng)與空氣混合和蒸發(fā)就直接以液態(tài)進入了氣缸。進氣門開啟之初進入氣缸的氣體是燃油蒸氣與空氣的較濃混合氣，隨后進入氣缸的氣體中更多的是空氣。

進氣門前間歇噴射的場合，因噴油間歇時間安排方案的不同而分成三種，圖2-32以四缸機為例示出了這三種噴油方式。進氣門前間歇噴射的三種方式

1.同時噴射

所有的氣缸同時噴油。噴油脈沖由點火脈沖觸發(fā)。這種噴油方式的噴油正時不隨工況改變，控制十分簡單，但是會導致各缸混合氣生成條件的不同，無法實現(xiàn)各缸共同的噴油正時優(yōu)化。如圖2-32所示，噴油時有的氣缸剛關(guān)閉進氣門，有的正準備開啟進氣門，有的處在進氣門從關(guān)閉到開啟的時段當中，有的則剛好開著進氣門。為了減少各缸混合氣生成條件的差別，將每循環(huán)的噴油量分成兩次噴射。L-Jetronic是典型的同時噴射電子控制汽油噴射系統(tǒng)。

圖2-32 同時噴射、成組噴射和順序噴射

2.成組噴射

同時噴射的場合，噴油時進氣門關(guān)閉的氣缸和進氣門開啟的氣缸之間形成混合氣生成條件的最大差別，為了盡可能將噴油都安排在進氣門關(guān)閉的時候發(fā)生，于是發(fā)展了成組噴射。四缸機分成兩個組，六缸機也分成兩個組，八缸機則分成四個組。每組由相應的點火脈沖觸發(fā)，在相同的時間噴油。每個噴油器每循環(huán)只噴一次油。六缸機分兩組作成組噴射時，每組都有一個缸在進氣門開啟時噴油。顯然，三缸機不宜成組噴射。

成組噴射雖然已能隨工況改變而改變噴油正時，避免了往開啟的氣門噴油，而且緩解了同時噴射的場合各缸混合氣生成條件不同的缺點，但這方面的差別依然存在。

3.順序噴射

各缸噴油器按照各缸進氣門開啟的順序依次噴油。各缸噴油正時與該缸配氣正時之間的相位關(guān)系可以完全一致，故確保了各缸混合氣生成條件完全一致。而且噴油脈沖不是由點火脈沖直接觸發(fā)，而是由ECU根據(jù)發(fā)動機工況信息確定了最佳噴油正時之后，再根據(jù)采集到的曲軸位置信息，由程序運行發(fā)出指令觸發(fā)。因此可使噴油正時針對不同的工況得到調(diào)整，從發(fā)動機的運行穩(wěn)定性、排放和油耗的角度得到優(yōu)化。Mottonic是典型的順序噴射發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。