.2. 德國鐵路史摘菁

在幅員如此大小的德國游歷，尤其是自由行，乘坐火車是首選的交通方式。

因為德國的火車網(wǎng)絡(luò)密布。最快的時速在250公里，從南端到北端用時不過6小時而已，從東端到西端用時不過5小時而已。在大多數(shù)城市，火車站就位于歷史街區(qū)，比如科隆火車總站就與著名的科隆大教堂毗鄰而居。

德國鐵路的首次通車是在1835年12月7日，由泰恩河上的紐卡斯?fàn)栔圃斓恼羝疖嚢⒌吕仗枏募~倫堡開往富爾特，全程僅僅6.1公里。“阿德勒”在德文中的意思是“天鷹”。

今天，在紐倫堡火車總站往西不到1公里的地點，坐落著德國鐵道交通博物館，也算是對這一歷史事實的致敬。它是1899年作為巴伐利亞皇家火車博物館而開幕的。

這個博物館的門票是5歐元。其主展區(qū)記錄了將近兩個世紀(jì)的德國鐵路史。博物館特別展出了40輛具有歷史意義的火車，其中有：德國名相俾斯麥的專列；巴伐利亞國王路德維希二世帶有洛可可風(fēng)格的車廂，它曾被譽為“鐵道上的凡爾賽宮”；阿德勒號也被復(fù)制，并被特別與先進的ICE3高速火車頭并置在一起。

博物館內(nèi)還有很多需要動手操作的互動式火車主題展示項目，其中有一座鐵路模型堪稱德國最大的鐵路模型之一，由穿著制服的管理員每小時開動一次。

著名的經(jīng)濟學(xué)家弗里德里希·李斯特在鐵路建設(shè)方面也居功甚偉。

李斯特出生于1789年，自小學(xué)習(xí)勤奮，17歲就通過考試而在符騰堡王國內(nèi)政部擔(dān)任書記員。內(nèi)政部長非常賞識他，后來又任命他去管理蒂賓根大學(xué)。

李斯特在1827年到1837年間，寫出了名著《美國政治經(jīng)濟學(xué)大綱》《政治經(jīng)濟學(xué)的自然體系》《政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系》。

李斯特率先提出了經(jīng)濟發(fā)展階段理論。他認(rèn)為：“從經(jīng)濟方面來看，國家都必須經(jīng)過如下發(fā)展階段：原始未開發(fā)階段—畜牧業(yè)階段—農(nóng)業(yè)階段—農(nóng)業(yè)和制造業(yè)階段—農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和商業(yè)階段。”這五個發(fā)展階段是依次遞進的。

李斯特特別重視制造業(yè)的重要性。他相信，“無論何時何地，只有制造業(yè)達(dá)到了更高的繁榮狀態(tài)時，我們才會看到航海業(yè)、國內(nèi)和國外貿(mào)易，甚至農(nóng)業(yè)本身繁榮起來。”他為此使用了“制造力”（Manufakturkraft）一詞，甚至把與這種力量同一國的科學(xué)和藝術(shù)的興衰以及政治制度的變遷聯(lián)系起來，認(rèn)為一國的制造力可以“促進該國科學(xué)、藝術(shù)和政治的發(fā)展，并能增大人民的福利，增加人口、財政收入和國家實力”。

李斯特也提出了在當(dāng)今仍有影響的“幼稚產(chǎn)業(yè)論”。他認(rèn)為：發(fā)展工業(yè)是德國走向繁榮和統(tǒng)一的必由之路。德國工業(yè)要用高額進口稅和其他貿(mào)易政策來保護，才能保證它不受外國競爭的打擊，從而得到發(fā)展。

李斯特不是一個理論空談?wù)撸瑫r積極地將他的理論付諸實踐。他成為德國工商業(yè)者聯(lián)合會的中心人物，倡導(dǎo)建立德意志關(guān)稅同盟。

早在1825年，李斯特就草擬了德國鐵路建設(shè)的計劃，并在1832年參與了萊比錫—德累斯頓鐵路的建設(shè)工程，這條線路在1839年建成。

李斯特的所思所為，為打下德國統(tǒng)一的物質(zhì)基礎(chǔ)貢獻甚偉，就像他形象地評論的那樣：“鐵路系統(tǒng)和關(guān)稅同盟是連體雙胞胎，具有一個思想和一個感官，互相支持，追求同一個偉大目標(biāo)，把德意志各個部分統(tǒng)一成一個偉大、文明、富足、強大和不可侵犯的民族。”

但李斯特旨在統(tǒng)一德國、進行民主改革的許多主張，卻侵犯了當(dāng)時從諸邦割據(jù)中得益多多的諸侯們的利益，他們因而忌恨和迫害李斯特。李斯特先是被剝奪了在蒂賓根大學(xué)的職位，再被以“煽動鬧事，陰謀顛覆國家政權(quán)”的罪名被判處10個月監(jiān)禁。李斯特后來潛逃到法國和瑞士。兩年后回國，隨即又被關(guān)押。為了徹底擺脫這個危險分子，政府同意他移居美國。

1825年李斯特一家到了美國。他開始經(jīng)營農(nóng)場，還擔(dān)任過報社編輯，并開辦了一個規(guī)模很大的煤礦。12年后，礦山在美國的銀行危機中破產(chǎn)了，李斯特陷入生活困境中。期間，他不能在德國找到一份固定職業(yè)。法國梯也爾政府曾邀請他擔(dān)任鐵路建設(shè)和貿(mào)易政策方面的要職，但由于法國對德國的侵略性態(tài)度，李斯特拒絕了。俄國財政部長曾經(jīng)聘請他在政府中擔(dān)任要職，以推行他的“國民體系”，李斯特因為俄國實行專制的沙皇制度也給予了拒絕。

李斯特最后萬念俱灰。當(dāng)他的兒子在1846年死于戰(zhàn)禍之后，他于同年的11月30日，開槍自殺，一了百了。

普魯士的鐵路網(wǎng)在1840年才185公里，5年后就增加到了1106公里。

傳說1845年法國開始建設(shè)有戰(zhàn)略意義的鐵路網(wǎng)，其東部重點站對德國安全存在潛在威脅，柏林號召實行可協(xié)調(diào)的全德國鐵路戰(zhàn)略政策，但沒有成功，而且當(dāng)時也缺乏一個統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)絡(luò)度量標(biāo)準(zhǔn)。

到了1869年，德國的鐵路已經(jīng)長達(dá)1.77萬公里，其中普魯士區(qū)域有1萬公里。在1873年，德國成立了帝國鐵路管理局控制全境鐵路。1879年，以債券交換股權(quán)的方式，各州開始接管私人鐵路。1920年，德國鐵路開始國有化，在1924年正式成立了國家鐵路。

鐵路為德國國家財富的積累做出了重要貢獻，并在德國的國家統(tǒng)一和軍事行動中成為重要的工具。

德意志帝國的開國元勛毛奇元帥在1843年就觀察到：每一次鐵路的發(fā)展都增添了軍事優(yōu)勢，對國防而言，花費幾百萬建設(shè)我們的鐵路，比投資堡壘要塞，能產(chǎn)出更多的效益。

著名的應(yīng)付大戰(zhàn)的《施利芬計劃》的一個支撐點也放在了德國發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)之上。

施利芬于1833年2月生在柏林的一個貴族家庭，父親是普魯士的少將。他以近衛(wèi)騎兵軍參謀的身份參加了普奧戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭結(jié)束之后，施利芬被任命為駐巴黎大使館武官，從而全面了解和熟悉了法國軍隊的情況。

普法戰(zhàn)爭期間，施利芬在陸軍總司令部擔(dān)任參謀軍官，很受德國名帥毛奇的器重。

1884年，施利芬被調(diào)回總參謀部。自他的夫人在1872年早逝之后，他便將自己與世隔絕，此時更是終日不離開總參謀部，過著孤獨的生活。他常常掛在嘴邊的一句話是：“一天有24小時的工作時間，如果不夠，只得晚上加班。”

1888年，施利芬被擢升為軍需總監(jiān)，得到接替毛奇的總參謀長瓦德西的欣賞，很快就成為瓦德西的有力助手。瓦德西后來擔(dān)任了侵華的八國聯(lián)軍的總司令。

當(dāng)瓦德西在1891年被威廉二世解除職務(wù)后，施利芬順利地接任了總參謀長一職。

在擔(dān)任總參謀長的16年里，施利芬沒有指揮過實際的戰(zhàn)役，但他適應(yīng)德國對外擴張的需要，遵從德皇威廉二世的旨意，致力于德軍的組織建設(shè)和軍事訓(xùn)練。更下足功夫，對德國在下一場歐洲戰(zhàn)爭中應(yīng)采取的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)原則進行了特別詳盡的預(yù)測和部署，并形成《施利芬計劃》。

《施利芬計劃》是一份對德國實施兩線作戰(zhàn)問題的備忘錄，它于1905年12月提出，1912年即施利芬離開德軍總參謀長職位之后的第6年，作了最后一次修補，從而成為德國對這一問題提出的第一個完整方案，并作為一戰(zhàn)時德國戰(zhàn)爭計劃的基礎(chǔ)。

在1890年之前，德國國防軍高層都傾向于把俄國作為首先打擊的對象，施利芬上任后，力排眾議，為確保首先在西線取得勝利，在東線可以不設(shè)防，必要時也可放棄一些省份。

《施利芬計劃》將最先作戰(zhàn)的重點放在了西方，共安排了26個軍、14個預(yù)備師、11個騎兵師，計劃在4~6周內(nèi)迅速擊敗法國；而后利用鐵路調(diào)運，揮師東進，用兩三個月去戰(zhàn)勝俄國，在此之前，東方先只部署留3個軍、4個預(yù)備役師和2~4個騎兵師。

第三帝國也對鐵路建設(shè)給予了高度重視。在為柏林制定的新首都建設(shè)規(guī)劃中，火車北站和火車南站成為“世界之都日耳曼尼亞”兩個重要節(jié)點。當(dāng)時還用高科技設(shè)計了高7米、軌距6米的雙層高速列車。

鐵路系統(tǒng)在第二次世界大戰(zhàn)期間自然也發(fā)揮了推波助瀾的作用。所以，在堅決討伐納粹屠殺猶太人罪惡的貝亞特·克拉斯費爾女士的逼迫下，德國鐵路公司于2007年在旗下所有的火車站舉行活動，反思帝國鐵路公司在第三帝國期間驅(qū)逐數(shù)百萬猶太人的所作所為。

貝亞特·克拉斯費爾還曾經(jīng)在1968年11月7日進入國會大廳，在基民盟聯(lián)邦黨代會最后的一天，給時任聯(lián)邦總理的基辛格一個響亮的耳光。因為在二戰(zhàn)結(jié)束之前，基辛格一直擔(dān)任德國對外廣播電臺的副臺長，他為自己的經(jīng)歷辯解道：“自己始終在努力使反猶煽動不至于太過火。”

第二天，貝亞特·克拉斯費爾收到了一捧50朵玫瑰組成的花束，花束是由后來獲得諾貝爾文學(xué)獎的伯爾送出的。但是，她還是被判處1年有期徒刑并立即執(zhí)行。