第一部分　歷年真題及詳解

2009年全國一級建造師《公路工程管理與實務》真題及詳解

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1某一級公路，面層為瀝青混凝土AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應鋪設（　　）。

A．粘層

B．透層

C．反濾層

D．墊層

【答案】B

【考點】透層作用與適用條件

【解析】透層的作用是為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。當面層為瀝青混凝土AC-16，基層為非瀝青材料（二灰碎石土），在面層與基層間應設透層。

2某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（　　）。

A．薄層鉆爆開挖

B．帶松土器的重型推土機破碎開挖

C．分層鉆爆開挖

D．靜態破碎開挖

【答案】D

【考點】石路塹開挖方式的選擇

【解析】靜態破碎法是指將膨脹劑放入炮孔內，利用產生的膨脹力，緩慢地作用于孔壁，經過數小時至24小時達到300～500MPa的壓力，使介質裂開。靜態破碎法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖。優點是安全可靠，沒有爆破產生的危害。缺點是破碎效率低，開裂時間長。

3某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1.8～2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（　　）。

A．滲井

B．急流槽

C．蒸發池

D．填石滲溝

【答案】D

【考點】滲溝形式的選用

【解析】為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵石（粒徑3～5cm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），填較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石），作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4∶1遞減。

4下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（　　）。

A．泥結碎石基層

B．級配碎石基層

C．石灰穩定砂礫基層

D．二灰碎石基層

【答案】A

【考點】嵌鎖型粒料

【解析】粒料分類包括：①嵌鎖型，包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等；②級配型，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

5[已過時]某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（　　）。

A．拋石擠淤法

B．爆破擠淤法

C．開挖換填法

D．水沖成孔法

【答案】B

【考點】軟土地基的處理方法的選用

【解析】軟土地基處理施工具體方法有幾十種，常常多種方法綜合應用。按加固性質，主要有以下幾類：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等。換填法一般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。可分為：開挖換填法；拋石擠淤法；爆破擠淤法。其中，爆破擠淤法較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。爆破擠淤法用于當淤泥（泥炭）層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時；路段內沒有橋涵等構造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會產生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構造物及兩側引道等，應考慮采用其他方法。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

6公路定線中確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為（　　）。

A．橋梁高度

B．橋梁建筑高度

C．橋梁容許建筑高度

D．橋梁凈空高度

【答案】C

【考點】橋梁容許建筑高度的概念

【解析】建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

7[已過時]橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（　　）。

A．頂推法或現澆法

B．預制拼裝法或現澆法

C．預制拼裝法或頂推法

D．頂推法或轉體施工法

【答案】B

【考點】逐孔施工方法

【解析】逐孔施工方法包括：①用臨時支承組拼預制節段逐孔施工，將每一橋跨分成若干節段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工；②使用移動支架逐孔現澆施工，此法又稱移動模架法，它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，待混凝土達到足夠強度后，張拉預應力筋，然后移動支架模扳，進行下一孔梁的施工；③采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已更新：逐孔施工方法包括：①使用移動支架逐孔現澆施工，此法又稱移動模架法，它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，待混凝土達到足夠強度后，張拉預應力筋，然后移動支架模扳，進行下一孔梁的施工；②采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。

8[已過時]山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在（　　）。

A．初期支護變形基本穩定前

B．二次襯砌施工作業后

C．初期支護變形和二次襯砌施工期間

D．初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施工前

【答案】D

【考點】山嶺隧道復合式襯砌施工工藝

【解析】復合式襯砌中防水層的施工應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。防水層可在拱部和邊墻按環狀鋪設，并視材質采取相應的接合方法。開挖和襯砌作業不得損壞防水層，當發現層面有損壞時應及時修補。防水層縱橫向一次鋪設長度應根據開挖方法和設計斷面確定。鋪設前，宜先行試鋪，并加以調整。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應檢查防水層質量，做好接頭標記，并填寫質量檢查記錄。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

9[已過時]交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和（　　）等。

A．指示標志

B．限速標志

C．禁令標志

D．分合流標志

【答案】D

【考點】視線誘導設施

【解析】交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網、里程標、百米標、公路界碑等。其中，視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

10[已過時]高速公路聯網收費系統中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券，一次性紙質二維條形碼券和（　　）三種。

A．信用卡

B．接觸式磁卡

C．非接觸式IC卡

D．接觸式IC卡

【答案】C

【考點】高速公路聯網收費系統中推薦通行券

【解析】《收費公路聯網收費技術要求》（交通部2007年第35號公告）推薦三種通行券，即可重復使用的非接觸式IC卡、一次性使用的紙質磁性券、一次性使用的二維條形碼紙券。目前主要使用非接觸式IC卡。

【說明】根據最新考試教材，該知識點已刪除。

11[已過時]下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（　　）。

A．技術負責人在開工前應視土方工程規模決定是否對作業工人進行安全交底

B．開挖溝槽坑時，應根據土質情況進行放坡或支撐防護

C．在開挖的溝槽坑邊沿1m以內不許堆土或堆放物料

D．高邊坡開挖土方時，作業人員要戴安全帽

【答案】A

【考點】路基工程土方施工安全操作要點

【解析】開挖土方前，必須了解土質，地下水的情況，查清地下埋設的管道，電纜和有毒有害氣體等危險物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設標記、設置防護欄桿。現場技術負責人在開工前必須對作業工人進行詳細安全交底。施工人員必須按安全技術交底要求進行作業。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

12填石路段劃分為平整、碾壓、填石和檢測四個作業區段，四個作業區段正確的施工工藝順序是（　　）。

A．推鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認

B．推鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓

C．分層填筑→推鋪平整→振動碾壓→檢測簽認

D．檢測簽認→分層填筑→推鋪平整→振動碾壓

【答案】C

【考點】填石路堤施工工藝

【解析】填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、按施工工藝流程進行分層施工。其中，四級施工臺階包括：在路基面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1.5m為第二級臺階，1.5～3.0m為第三級臺階，3.0m以上為第四級臺階；四個作業區段施工順序為分層填筑→推鋪平整→振動碾壓→檢測簽認。

13[已過時]下列檢測方法中，屬于動態檢測彎沉值的是（　　）。

A．核子密度濕度儀法

B．貝克曼法

C．自動彎沉儀法

D．落錘彎沉儀法

【答案】D

【考點】彎沉值測試方法

【解析】彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用幾種彎沉值測試方法及特點如下：①貝克曼法，傳統檢測方法，速度慢，靜態測試，試驗方法成熟，目前為規范規定1B4的標準方法；②自動彎沉儀法，利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應用貝克曼進行標定換算；③落錘彎沉儀法，利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應用貝克曼進行標定換算。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

14某橋梁橋跨布置為9×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工不宜選用（　　）架設法。

A．簡易型鋼導梁

B．聯合架橋機

C．雙導梁架橋機

D．跨墩龍門架

【答案】D

【考點】預制品吊裝方法的選用

【解析】跨墩龍門架架設法是指預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。此法的特點是橋垮較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業人員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩定性較差。適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。

15[已過時]采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（　　）。

A．具有較大的斷面進尺比

B．工作面較多，相互干擾大

C．對圍巖的擾動次數多

D．主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴重的隧道開挖

【答案】A

【考點】全斷面開挖法的特點

【解析】全斷面開挖法是按設計開挖斷面一次開挖成型。全斷面開挖法的優缺點如下：①全斷面開挖有較大的工作空間，適用于大型配套機械化施工，施工速度快，因單工作面作業，便于施工組織和管理。一般應盡量采用全斷面開挖法。由于開挖面大，圍巖相對穩定性降低，且每循環工作量相對較大，因此要有較強的開挖、出渣能力和相應的支護能力。②采用全斷面開挖，具有較大的斷面進尺比（即開挖斷面面積與掘進進尺之比），可獲得較好的爆破效果，且爆破對圍巖的震動次數較少，有利于圍巖的穩定。但由于每次爆破震動強度卻較大，因此要求進行嚴格的控制爆破設計，尤其是對于穩定較差的圍巖。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

16[已過時]某橋梁下部結構采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（　　）。

A．組織3個施工隊，每個施工隊55人

B．組織4個施工隊，每個施工隊55人

C．組織4個施工隊，每個施工隊40人

D．組織5個施工隊，每個施工隊30人

【答案】B

【考點】勞動力組織方式的選用和勞動力的數量計算

【解析】勞動力的組織形式根據施工工程的性質、特點、規模、技術難度、工期要求及施工條件等確定。勞動力的數量則根據工程數量、施工周期確定。工程施工隊（班組）人數配置

式中，R為施工隊（班組）配置人數；D為量（工日）；t為施工周期；n為施工隊（班組）數量。

當組織3個施工隊時，施工隊人數R＝12000/（60×3）＝67（人）；

當組織4個施工隊時，施工隊人數R＝12000/（60×4）＝50（人）；

當組織5個施工隊時，施工隊人數R＝12000/（60×5）＝40（人）。

因此，只有B項滿足工期要求。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

17為防止水泥穩定土基層出現裂縫，正確的處理方法是（　　）。

A．應采用塑性指數較高的土

B．應盡量加大水泥用量

C．應根據土的性質采用最佳含水量

D．應盡可能采用快凝水泥

【答案】C

【考點】水泥穩定土基層裂縫的防治方法

【解析】水泥穩定土基層裂縫的主要防治方法包括：①改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。②控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。③在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。④一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養護，避免水分揮發過大。養護結束后應及時鋪筑下封層。⑤設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌合不均勻現象。

18單價合同工程量清單所列工程數量是指（　　）。

A．實際發生的數量

B．監理工程師確認的數量

C．設計的預計數量

D．結算時的確認數量

【答案】C

【考點】工程量的分類

【解析】工程量清單中所列的工程數量（也稱為清單工程量），是在實際施工生產前根據設計施工圖紙和說明及工程量計算規則所得到的一種準確性較高的預算數量，并不是中標者在施工時應予完成的實際的工程量。因為在實際施工過程中，可能會因各種原因與設計條件不一致，從而產生工程量的數量變化，業主應按實際工程量支付工程費用。

19為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在（　　）建立相對坐標系。

A．0號橋臺頂面

B．0號塊箱梁頂面

C．1號塊箱梁頂面

D．合龍段箱梁頂面

【答案】B

【考點】懸臂澆筑施工（撓度）控制的防治措施

【解析】懸臂澆筑施工（撓度）控制的主要的防治措施包括：①對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載-彈性變形曲線。②在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監控人員。③溫度控制，在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規律。④撓度觀測，在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂底板布置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。⑤應力觀測，在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。⑥嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。

20[已過時]按照《公路法》相關規定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（　　）。

A．在某渡口下游180m處挖砂

B．在某公路隧道洞口外160m處取砂

C．在某中型橋梁下游210m處挖砂

D．在某大型公路橋梁上游210m處挖砂

【答案】A

【考點】危及公路安全的行為

【解析】根據《公路法》規定，對于從事危及公路安全的作業，如在大中型公路橋梁和渡口周圍200m、公路隧道上方和洞口外100m范圍內，以及在公路兩側一定距離內，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進行爆破作業及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處以3萬元以下罰款。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有（　　）。

A．溫度作用

B．汽車撞擊作用

C．地震作用

D．混凝土收縮及徐變作用

E．船舶或漂流物的撞擊作用

【答案】BE

【考點】橋梁工程設計中偶然作用

【解析】公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類。其中，偶然作用包括船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。

22[已過時]SMA路面施工各環節中需控制（　　）溫度。

A．瀝青加熱

B．礦粉加熱

C．集料加熱

D．開放交通

E．混合料攤鋪

【答案】ACDE

【考點】SMA施工需控制溫度的工序

【解析】SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨期施工。SMA施工各環節工序要求溫度如表1所示。

表1　SMA施工各環節工序要求溫度

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

23[已過時]下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（　　）。

A．塑料格柵

B．油毛氈

C．玻璃纖維格柵

D．土工織物

E．聚丙乙烯拉筋帶

【答案】ACD

【考點】防止瀝青路面反射裂縫的土工合成材料

【解析】應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

24瀝青面層的細集料可采用（　　）。

A．河砂

B．機制砂

C．海砂

D．粉煤灰

E．石屑

【答案】ABCE

【考點】瀝青面層的細集料

【解析】瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配。天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其規格應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中“瀝青混合料用天然砂規格”；石屑是采石場破碎石料時通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，其規格應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中“瀝青混合料用機制砂或石屑規格”；機制砂宜采用專用的制砂機制造，并選用優質石料生產，其級配應符合S16的要求。

25某二級公路K20＋550～K20＋600段的路基石右側有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（　　）。

A．整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫

B．在滑坡體以外修筑環形截水溝

C．在滑坡體上部堆放沙袋

D．修筑抗滑樁進行支擋

E．截斷并排出滑坡體下部的地下水

【答案】ABDE

【考點】滑坡防治的工程措施

【解析】滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類：①滑坡排水措施主要包括：環形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層、排除地下水。②力學平衡主要包括：在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載（如停放機械、堆放材料、棄土等），填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理，沿河路基發生滑坡，可修建河流調治構造物（堤壩、丁壩、穩定河床等）及擋土墻方法處理。③改變滑帶土，用物理化學方法改善滑坡帶土石性質。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。

26[已過時]復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目包括（　　）。

A．周邊位移

B．拱頂下沉

C．鋼支撐內力及外力

D．地質和支護狀況觀察

E．圍巖彈性波測試

【答案】ABD

【考點】復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目

【解析】采用復合式襯砌的隧道，必須將現場監控量測項目列入施工組織設計。量測計劃應根據隧道的圍巖條件、支護類型和參數、施工方法以及所確定的量測目的進行編制。復合式襯砌的隧道的量測項目分為必測項目和選測項目。必測項目包括：洞內、外觀察，周邊位移，拱頂下沉，地表下沉。選測項目包括：鋼架內力及外力，圍巖體內位移（洞內設點），圍巖體內位移（地表設點），圍巖壓力，兩層支護間壓力，錨桿軸力，支護、襯砌內應力，圍巖彈性波速度，爆破震動，滲水壓力、水流量，地表下沉。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已更新：量測計劃應根據隧道的圍巖條件、支護類型和參數、施工方法以及所確定的量測目的進行編制，同時應考慮量測費用的經濟性，并注意與施工的進程相適應。隧道施工監控量測應作為重要工序列入施工組織設計和工序管理。量測項目分必測項目和選測項目，隧道現場監控量測必測項目包括洞內、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表下沉。隧道現場監控量測選測項目包括鋼架內力及外力；圍巖體內位移（洞內設點）；圍巖體內位移（地表設點）；圍巖壓力；兩層支護間壓力；錨桿軸力；隧底隆起；支護、襯砌內應力；圍巖彈性波速度；爆破震動；滲水壓力、水流量；地表下沉。

27[已過時]收費系統的主要檢測項目包括設備及材料的質量和規格檢測、（　　）。

A．設備性能和功能測試

B．可變限速標志測試

C．子系統測試

D．緊急電話系統測試

E．系統測試

【答案】AE

【考點】收費系統檢測的主要檢測項目

【解析】收費系統檢測的主要檢測項目包括：①設備及材料的質量和規格的檢測；②設備的性能、功能的檢測；③收費系統的系統檢測。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

28[已過時]下列關于公路工程隧道施工安全技術要求中，正確的說法有（　　）。

A．要根據地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織

B．爆破器材采用翻斗車運輸，嚴禁作業人員攜帶進洞

C．機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機

D．鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過25m/min

E．在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒

【答案】CD

【考點】公路工程隧道施工安全技術要點

【解析】A項，應制定詳細的隧道施工安全生產事故應急救援預案，建立完善的應急救援體系，配備應急救援人員和必要的應急救援物質，并定期進行救援演練，而不是視地質情況決定。B項，嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材；在上下班或人員集中的時間內，禁止運輸爆破器材。E項，嚴禁在洞內熬制瀝青。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

29鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（　　）。

A．冷卻鉆頭

B．潤滑鉆具

C．浮懸鉆渣

D．防止坍孔

E．減小孔內靜水壓力

【答案】ABCD

【考點】制備泥漿的作用

【解析】在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔泥漿由水、黏土（膨潤土）和添加劑按適當配合比配制而成，通過泥漿攪拌機或人工調和，貯存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內。鉆孔泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。

30[已過時]按照《公路工程國內招標文件范本》的相關規定，投標人的投標文件必須包括（　　）。

A．投標擔保

B．授權書

C．聯合體協議書

D．施工組織設計

E．選擇方案及其報價

【答案】ABD

【考點】公路工程投標文件的組成

【解析】公路工程投標文件的組成包括：①投標函及投標函附錄；②法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權委托書；③聯合體協議書（如果有）；④投標保證金；⑤已標價工程量清單；⑥施工組織設計；⑦項目管理機構；⑧擬分包項目情況表；⑨資格審查資料；⑩承諾函；?調價函及調價后的工程量清單（如有）；?投標人須知前附表規定的其他材料。

【說明】根據最新版考試教材，該知識點已刪除。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

【背景資料】

某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2＋815～ZK3＋880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2＋840～YK3＋750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度為1%。隧道進口段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為Ⅱ～Ⅳ級，巖層含少量地下水。

洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。

隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。

隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖；②邊、仰坡開挖及加固；③修筑坡頂排水系統；④修筑明洞；⑤回填。

問題：

1．按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？

2．說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。

3．指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法。

4．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。

5．指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。

【參考答案】

1按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？

【分析】本題主要考查隧道的分類。

答：（1）按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道為巖石隧道（或石質隧道）；

（2）按長度劃分左線為長隧道，右線為中隧道。

【考點解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質隧道；按隧道長度分為：特長隧道：L＞3000m；長隧道：1000＜L≤3000m；中隧道：500＜L≤1000m；短隧道：L≤500m。

2說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。

【分析】本小題主要考查光面爆破的相關知識。

答：（1）本案例中所述的第一種炮眼為掏槽眼，第二種為周邊眼。

（2）先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼。

理由：光面爆破的起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼。先起爆掏槽眼，形成新的臨空面，為后爆的輔助眼和周邊眼開創更有利的臨空面。

【考點解析】（1）在山嶺隧道施工中，多數情況下都需要采用鉆眼爆破。掘進工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

（2）掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開挖深度一致。輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗限問題，這可以由工地經驗決定。周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。周邊眼原則上沿著設計輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。

3指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法。

【分析】本小題主要考查爆破施工安全管理的相關內容。

答：項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處及正確做法如下：

（1）不當之處：專職安全員對隧道的安全生產全面負責。

正確做法：項目經理對隧道的安全生產全面負責。

（2）不當之處：經項目部培訓考核合格后即安排爆破作業。

正確做法：爆破施工為特種作業，爆破員必須經過相關部門培訓考核合格后取得特種作業證書方可上崗作業。

4該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。

【分析】本小題主要考查隧道排水方式的選擇。

答：該隧道宜采用的排水方式為：排水溝自然順坡排水。

理由：根據本案例的具體情況，隧道沿縱向方向設人字坡，可做到順坡排水，所以排水方式可采用順坡排水，其坡度應與線路坡度一致。

【考點解析】隧道設置了人字坡，可做到順坡排水。隧道兩端洞口及輔助坑道洞（井）口應按設計要求及時做好排水系統；覆蓋層較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取水泵抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應作詳細記錄，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設施的位置。洞內涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法處理。嚴寒地區隧道施工排水時，宜將水溝、管埋設在凍結線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設有高位水池時應有防滲和防溢水設施。當隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強時，水池位置應遠離隧道軸線。

5指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。

【分析】本小題主要考查明洞施工工序。

答：明洞施工的首位工序應為“修筑坡頂排水系統”。

理由：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡，仰坡與天溝，邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道施工安全。

（二）

【背景資料】

某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23＋200～K32＋200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。

場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監理工程師復測，確認后開始填筑路基。

施工單位嚴格按照試驗路段提供的數據指導施工，經過2個月的填筑，發現按試驗路段數據控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上），無法滿足工期要求。業主在了解情況后，書面要求監理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經過現場考查并征得監理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土交錯分層水平填筑。每層壓實厚度22cm左右。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。

由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業主提出了變更工程價款的報告。

問題：

1．背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經處理后才能用于填筑路堤？

2．指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。

3．根據公路工程變更后合同價款的確定方法，結合背景資料，填料變更的變更價款應如何確定？

4．施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規定？說明理由。

【參考答案】

1背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經處理后才能用于填筑路堤？

【分析】本小題主要考查路堤填筑材料的要求。

答：背景資料中列出的土壤類型，不得用作路基填料的有：沼澤土和有機土。

須經過處理才能用作填筑路堤的有：膨脹土、鹽漬土。

【考點解析】輕、重黏土不是理想的路基填料，規范規定：液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢查滿足設計要求后方可使用。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。

2指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。

【分析】本小題主要考查土質路堤施工技術要求。

答：施工單位在路堤施工中的錯誤之處及正確做法為：

（1）錯誤之處：場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣；

正確做法：先施工放樣與斷面測量，然后清理場地。

（2）錯誤之處：繪制出橫斷面圖，提交監理工程師復測，確認后填筑路基；

正確做法：開始填筑路基需進行填筑前處理，要對路基原地面處理合格后方能進行路基填筑。

（3）錯誤之處：采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑；

正確做法：粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。砂土粘性小，易于松散，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入粘性大的土改善質量。不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

（4）錯誤之處：碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。

正確做法：直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過200m時，可以按直線段方式進行）。

3根據公路工程變更后合同價款的確定方法，結合背景資料，填料變更的變更價款應如何確定？

【分析】本小題主要考查變更價款的確定。

答：（1）變更后合同價款的確定方法包括：①如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付。②已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價。③已標價工程量清單中無適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內參照類似子目的單價，由監理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價。④已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。⑤如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責任造成的，則這種違約引起的任何額外費用應由承包人承擔。

（2）結合背景資料，已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，填料變更的變更價款可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。

4施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規定？說明理由。

【分析】本小題主要考查變更工程價款的提出時間。

答：施工單位提出變更工程價款的時間不符合相關規定。

理由：因為按照規定，工程變更發生后，承包人在工程變更確定后14天內，提出變更工程價款的報告。承包人在確定變更后14天內不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設計變更不涉及合同價款的變更。

【考點解析】變更價款的確定程序：設計變更發生后。承包人在工程設計變更確定后14天內，提出變更工程價款的報告，經工程師確認后調整合同價款。承包人在確定變更后14天內不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7天內，予以確認。工程師無正當理由不確認時，自變更價款報告送達之日起14天后變更工程價款報告自行生效。所以，施工單位提出變更工程價款的時間不符合相關規定。

（三）

【背景資料】

某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為（3×30＋60＋3×110＋60＋3×30）m連續箱梁剛構橋。該橋地處山區，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調按高處作業要求掛設安全網，并設置安全通道、扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式，經項目經理部工程科負責人同意簽認后報監理工程師審批，監理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。

該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。

為了進行撓度觀測，在箱梁的頂底板布置了測點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業班組進行預應力張拉。施工監測人員發現梁底高程誤差超出允許范圍，經分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時間的變化；結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。

問題：

1．改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業還要采取哪些安全防護措施？說明理由。

2．砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規定？若不符合規定，請給出正確的做法。工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？

3．分析說明造成本橋施工撓度控制不當的可能原因。

4．施工撓度觀測時，還應選擇哪些工序作業前后作標高測量？

【參考答案】

1改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業還要采取哪些安全防護措施？說明理由。

【分析】本小題主要考查高空作業的施工組織設計報審程序及其安全防護措施。

答：（1）不當之處：經項目經理部工程科負責人同意簽認后報監理工程師審批。

改正：應由項目經理（施工項目負責人）同意簽認后報監理工程師審批。

（2）除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業還要采取的安全防護措施有：在張拉鋼筋的兩端設置安全擋板；橋墩頂端設防雷電裝置和防撞信號燈；人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。

理由：橋墩高度超過30m。

【考點解析】高處作業的掛籃等設施的施工設計應上報主管部門（或企業上級主管）審核，批準后實施。

因橋墩高度超過30m，橋墩頂作業不僅要按高處作業要求掛設安全網，設置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等，還要在張拉鋼筋的兩端設置安全擋板，在其頂端裝設防撞信號燈，設置可靠的防雷電裝置，人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋等安全防護措施。

2砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規定？若不符合規定，請給出正確的做法。工地試驗用的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？

【分析】本小題主要考查地材招標方式和招標程序及其取樣試驗方式。

答：（1）砂、碎石等地材的招標方式符合規定，招標程序不符合規定。

正確做法：招標程序包括招標、投標、開標、評標、定標活動。

（2）工地實驗室對供應商送至項目部的地材進行了取樣試驗不妥。

正確做法：項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。

【考點解析】公路工程施工招標分為公開招標和邀請招標。公路工程施工招標，應當按下列程序進行：（1）確定招標方式。采用邀請招標的，應當按照國家規定報有關主管部門審批。（2）編制投標資格預審文件和招標文件。（3）發布招標公告，發售投標資格預審文件；采用邀請招標的，可直接發出投標邀請書，發售招標文件。（4）對潛在投標人進行資格審查。（5）向資格預審合格的潛在投標人發出投標邀請書和發售招標文件。（6）組織潛在投標人考察（或踏勘）招標項目工程現場，召開標前會（投標預備會）。（7）接受投標人的投標文件，公開開標。（8）組建評標委員會評標，推薦中標候選人。（9）確定中標人。評標報告和評標結果按照本辦法規定備案并公示。（10）發出中標通知書。（11）與中標人訂立公路工程施工合同。

根據材料部門提供的有關資料，項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。經檢驗合格的材料，方可與供應方簽訂供應合同。

3分析說明造成本橋施工撓度控制不當的可能原因。

【分析】本小題主要考查懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。

答：造成本橋施工撓度控制不當的可能原因為：混凝土的收縮徐變規律與環境的影響，張拉有效預應力的大小，日照及溫度的變化。

【考點解析】懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工合龍標高誤差是由于梁體采用節段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標高的計算采用的參數與實際有差異，計算公式為經驗公式造成的，影響因素有：（1）混凝土重力密度的變化、截面尺寸的變化。（2）混凝土彈性模量隨時間的變化。（3）混凝土的收縮徐變規律與環境的影響。（4）日照及溫度變化也會引起撓度的變化。（5）張拉有效預應力的大小。（6）結構體系轉換以及橋墩變位也會對撓度產生影響。（7）施工臨時荷載對撓度的影響。

4施工撓度觀測時，還應選擇哪些工序作業前后作標高測量？

【分析】本小題主要考查懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制防治措施

答：施工撓度觀測時，還應選擇作標高測量的工序為：混凝土澆筑前后，預應力束張拉前后的標高。

【考點解析】撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂底板布置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。

（四）

【背景資料】

某大型施工單位承接了53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4%水泥穩定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。

全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站、一個監控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監控系統、收費系統和通信系統。施工單位承擔了包括安全設施、監控系統、收費系統、通信系統等施工。

施工單位將路段中間K25＋000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌合站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌合設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量G_j＝4000kg，每份料的加料時間t₁＝15秒，每份料的拌料時間t₂＝220秒，每份成品料卸料時間t₃＝13秒，時間利用系數K_B＝0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16t的XP膠輪壓路機。

路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：

①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140℃；

②復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓開始溫度不低于130℃；

③終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120℃；

④相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；

⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。

改性SMA路面試驗路段施工中，發現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；拌合時間太短，導致拌合不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經采取措施處理后，路面施工正常進行。

路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機（體）設備安裝及配線施工完畢。

收費系統全部施工完畢交付使用后，某收費站發生如下事件：

事件一：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監控值班員直接通話。

事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。

問題：

1．計算瀝青混凝土拌合設備的生產率（Q_j）。（列出計算過程）

2．逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。

3．補充3條產生油斑的可能原因。

4．對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出處理措施。

5．在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性

6．事件一中，收費員和監控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統？事件二中，收費員應使用哪個收費子系統向收費站內的值班員報告情況？

【參考答案】

1計算瀝青混凝土拌合設備的生產率（Q_j）。（列出計算過程）

【分析】本小題主要考查瀝青混凝土拌合設備的生產率的計算。

答：間歇式設備生產率計算公式為：

式中，G為每拌制一份料的重量，kg；n為每小時拌制的份數；K_B為時間利用系數，K_B＝0.85；每小時拌制的份數：

式中，t₁為攪拌器加料時間，min；t₂為混合料攪拌時間，min；t₃為成品料卸料時間，min。

則瀝青混凝土拌合設備的生產率為：

2逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。

【分析】本小題主要考查路面面層的壓實工序。

答：施工單位對壓實工序書面要求的正確性分析如下：

第①條正確。

第②條錯誤。碾壓溫度多控制在80～100℃。

第③條錯誤，正確做法：將“膠輪壓路機”改為“雙鋼輪振動壓力機”或“關閉振動壓路機”。

第④條正確。

第⑤條錯誤，應將“應采用灑水車及時向混合料灑水”改為“應采用霧狀噴水法向碾壓輪噴水”（或在輪上涂防滑劑）。

【考點解析】熱拌瀝青混合料的壓實及成型：

（1）瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規定。

（2）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

（3）復壓應緊接在初壓后進行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數應經試壓確定，不宜少于4～6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。

（4）終壓應緊接在復壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應符合規范要求。

3補充3條產生油斑的可能原因。

【分析】本小題主要考查產生油斑的可能原因。

答：產生油斑的可能原因為：

（1）SMA混合料溫度過高，改性瀝青發生老化；

（2）用油量過高（或瀝青用量控制或油石比控制不當）；

（3）壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓。

4對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出處理措施。

【分析】本小題主要考查產生油斑的處理方法。

答：攤鋪及碾壓中出現的油斑的處理措施分別為：攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補；碾壓中出現的油斑應及時在油斑區域撒機制砂。

5在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性

【分析】本小題主要考查在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查的配線種類。

答：在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查電源線、接地線的配線正確性。

6事件一中，收費員和監控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統？事件二中，收費員應使用哪個收費子系統向收費站內的值班員報告情況？

【分析】本小題主要考查收費子系統的功能。

答：（1）事件一中，收費員和監控值班員的直接通話采用內部對講系統；

（2）事件二中，收費員發生人身威脅時，應使用安全報警系統向收費站內的值班員報告情況。

【考點解析】內部對講系統的功能為：（1）為收費站與收費亭間提供直接語音通道，便于收費站的監控員與收費亭內收費員之間的業務對話。（2）對講主機可群呼、單呼分機等。（3）收費站監控員可對每個收費亭進行監聽。安全報警系統的功能為：收費員在遇到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費站監控室發出報警信息，請求救援幫助。

（五）

【背景資料】

某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質以松散砂土和黏土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。

施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業作業隊施工。基層的三個段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃（見圖1）。合同約定工期為300天，并規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款0.8萬元。

圖1　總體進度計劃

在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業作業隊實施，但由于種種原因，施工時間需調整為70天。

在橋梁基礎施工中，由于監理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規定時間內就此向監理公司提出了費用索賠。

問題：

1．該項目土方轉運宜選用何種土方機械？說明理由。

2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。

3．計算完善后的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。

4．將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行？說明理由。

5．指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成，項目部是否可以直接向監理公司提出索賠？說明理由。

【參考答案】

1該項目土方轉運宜選用何種土方機械？說明理由。

【分析】本小題主要考查土方轉運的機械選擇。

答：（1）該項目土方轉運宜選用小型或中型鏟運機。

（2）理由：在土的濕度方面，鏟運機最適宜在濕度較小（含水量在25%以下）的松散砂土和粘土中施工。鏟斗容積為小型和中型的鏟運機合理運距為100～350m；大型和特大型的合理運距為800～1500m。本題中的土質以松散砂土和粘土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m，因此宜選用小型或中型鏟運機。

【考點解析】鏟斗容積為小型和中型的合理運距為100～350m；大型和特大型的合理運距為800～1500m。鏟運機主要用于中距離的大規模土方轉運工程。鏟運機廣泛用于公路與鐵路建設，鏟運機應在Ⅰ、Ⅱ級土中施工，如遇Ⅲ、Ⅳ級土應預先疏松。在土的濕度方面，最適宜在濕度較小（含水量在25%以下）的松散砂土和粘土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的粘土中作業，更不宜在地下水位高的潮濕地區和沼澤地帶以及巖石類地區作業。

2按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。

【分析】本小題主要考查施工網絡圖繪制。

答：按組織流水施工的要求，路面部分的施工網絡圖如圖2所示。

圖2　施工網絡圖

【考點解析】本工程中路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業作業隊施工。基層的三個段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節拍組織線性流水施工，故路面部分的施工網絡圖繪制如圖2所示。

3計算完善后的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。

【分析】本小題主要考察工期的計算。

答：路面工程工期T＝25×3＋15＝90d；T_總＝30＋140＋90＋20＝280＜300d。因此按此計劃項目部應該得到獎勵，獎勵金額＝（300－280）×0.5＝10（萬元）。

【考點解析】本小題主要考查網絡工期及提前完工獎勵或因誤期的罰款額計算。路面部分網絡工期即最長的工期為25×3＋15＝90（d）。按照總體進度計劃圖，工期為30＋140＋90＋20＝280（d），而合同約定工期為300d，且規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元，所以本工程提前完工獎勵為（300－280）×0.5＝10（萬元）。

4將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行？說明理由。

【分析】本小題主要考查基礎施工時間。

答：（1）將橋梁基礎施工時間定為70天可行。

（2）理由：將橋梁基礎施工時間定為70d后，關鍵線路雖然變為兩條，但總工期仍為280d，既不影響總工期，也不影響提前工期獎。

【考點解析】路面部分網絡工期即最長的工期為25×3＋15＝90（d）。按照總體進度計劃圖，工期為30＋140＋90＋20＝280（d），而合同約定工期為300d，且規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元，所以本工程提前完工獎勵為（300－280）×0.5＝10（萬元）。橋梁基礎變為70d后，關鍵線路變為兩條，工期均為280d，所以將橋梁基礎施工時間定為70d可行。

5指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成，項目部是否可以直接向監理公司提出索賠？說明理由。

【分析】本小題主要考查索賠的相關知識。

答：（1）橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用就是機械的租賃價格。

（2）項目部不能直接向監理公司提出索賠。

理由：監理工程師受建設單位的委托進行監理，其失誤引起的索賠，應由建設單位承擔。