上篇 車輛管理

第一章 緒論

第一節(jié) 車輛的由來及發(fā)展

一、車輛的由來

車輛是伴隨人類活動(dòng)而產(chǎn)生的，為促進(jìn)社會進(jìn)步發(fā)揮了巨大的作用，是歷史文明的象征和科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。中國是最早使用車輛的國家之一，在黃帝時(shí)代，就發(fā)明了舟車，比歐洲人發(fā)明馬車要早一千多年。到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期，車輛已十分普遍，廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸和戰(zhàn)爭，大街上已有了“車鼓擊，人肩摩”的繁榮景象。在后來的幾千年里，車輛幾經(jīng)革新，先后經(jīng)歷了單轅雙輪車、雙轅車、獨(dú)輪車等階段，但其動(dòng)力仍局限于人力和畜力。因此，中國古代的車輛僅限于非機(jī)動(dòng)車。^[1]

汽車的發(fā)明源于蒸汽機(jī)的問世。17世紀(jì)，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)。1705年，紐科門發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來做功，而是靠機(jī)械做功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。1876年，奧托（德國人）發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)。1883年，戴姆勒（德國人）發(fā)明了汽油機(jī)、自行車和第一輛摩托車。1885年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz）設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車，這是世界上最早的汽車。1886年，德國人戈特利布·戴姆勒（Gottlib Daimler）發(fā)明了四輪汽油汽車，這輛汽車成為世界上第一輛四輪汽車，而他則被人們稱為世界汽車之父，1886年因此也被稱為汽車誕生年。

1913年，美國汽車制造商H.福特在汽車制造中，首先使用了流水線和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方法，并輔以科學(xué)管理，使生產(chǎn)效率大幅度提高，每天即可生產(chǎn)上千輛汽車，而生產(chǎn)成本卻大大降低，從而導(dǎo)致了汽車售價(jià)的猛跌，到1916年，每輛T型車的售價(jià)僅為360美元。這樣，一般中產(chǎn)階級就可以買得起汽車了。一個(gè)巨大的機(jī)器終于以商品的形式，成了普通家庭的消費(fèi)品。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒公司合并為戴姆勒—奔馳汽車公司。

1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，而隨后開發(fā)的“甲殼蟲”汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期。

（一）汽車的量產(chǎn)化時(shí)期

20世紀(jì)50年代，美國福特汽車公司以大批量生產(chǎn)的方式代替訂單生產(chǎn)的方式，極大地推動(dòng)了汽車的發(fā)展。福特汽車公司推出的T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國，讓美國汽車稱雄世界50年之久。

（二）汽車產(chǎn)品的多樣化時(shí)期

從20世紀(jì)50年代至70年代。歐洲廠商受到美國汽車業(yè)發(fā)展的影響，開始實(shí)行“量產(chǎn)化”。另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國，從而出現(xiàn)了歐美兩霸并存的局面。

（三）汽車產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期

從20世紀(jì)70年代至今。由于20世紀(jì)70年代石油危機(jī)所致，日本車商以省油耐用的低價(jià)格小汽車贏得了消費(fèi)者的青睞。日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。從此，世界汽車形成了美、日、歐并存的格局。

一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

二、中國汽車的出現(xiàn)與發(fā)展

1901年，第一輛進(jìn)口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。有人說，慈禧乘坐過的那輛汽車是中國進(jìn)口的第一輛汽車，現(xiàn)陳放于頤和園內(nèi)。也有人說中國最早的進(jìn)口汽車是在1901年匈牙利人李恩時(shí)（Leine）將兩輛汽車帶入上海，從此，中國土地上有了汽車。^[2]

中國從有了進(jìn)口汽車后，就一直夢想著制造出自己的汽車。中國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽研制，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠承擔(dān)。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車，將整車拆卸，除發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其他零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月，終于試制成功中國第一輛汽車，命名為“民生牌”75型汽車。1936年成立官商合辦的中國汽車制造公司，擬與德國奔馳公司合作散件裝配汽車，但無結(jié)果。中國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：

第一階段：1953年到1978年。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。

1953年7月15日，在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親自推動(dòng)下，長春第一汽車制造廠破土動(dòng)工，毛主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。時(shí)隔三年，1956年新中國生產(chǎn)的第一輛國產(chǎn)汽車“解放CA-10型”四噸載重卡車下線，毛主席又親自為其命名“解放”，對于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。在轎車生產(chǎn)方面，1958年5月5日，第一汽車制造廠試制“東風(fēng)牌”轎車成功，這是新中國自制的第一輛轎車。東風(fēng)牌轎車試制成功后，很快運(yùn)往北京中南海。1958年5月21日，毛主席親自參觀并乘車?yán)@花園行駛，隨后高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了！”但是，由于技術(shù)不太成熟，汽車經(jīng)常發(fā)生故障。因此，東風(fēng)牌轎車最終沒有批量生產(chǎn)。兩個(gè)多月后，第一汽車制造廠又成功設(shè)計(jì)制造了第一輛紅旗牌高級轎車，并得到批量生產(chǎn)，影響了中國人近半個(gè)世紀(jì)。“乘東風(fēng)，展紅旗”，這句20世紀(jì)50年代的口號對應(yīng)了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最重要的兩款轎車車型。^[3]

第一輛轎車不僅零件、車身全靠自己制造出來，而且轎車水平的目標(biāo)一起步就瞄準(zhǔn)國際水平。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是美國克萊斯勒公司1955年生產(chǎn)的“帝國牌”高級轎車，它與美國著名的“林肯牌”高級轎車為同一級水平。車身外形不僅適應(yīng)當(dāng)時(shí)的造型，還體現(xiàn)了中國民族風(fēng)格，尾燈選用了中國古代宮廷使用的紅紗燈即宮燈的形象。樣車一出，從汽車廠的工人到中南海的中央領(lǐng)導(dǎo)無不激動(dòng)萬分，海外華人也為之歡欣鼓舞。香港金夷先生在他的《世界汽車》一書中引用國外的評價(jià)：“第一汽車制造廠出產(chǎn)的紅旗牌高級轎車，在1960年德國來比錫春季博覽會上吸引了無數(shù)來自世界各地的觀眾，獲得了一致好評，歐美人士都認(rèn)為是具有國際水平的產(chǎn)品，與各國的新型汽車比較，毫不遜色?！?/p>

第一輛國產(chǎn)“東風(fēng)牌”轎車

1968年，第二汽車制造廠在湖北十堰市動(dòng)工興建，一批汽車修配企業(yè)發(fā)展成為汽車廠和長途客車廠，城建和交通部門也設(shè)立了一批公交客車廠。這個(gè)時(shí)期由于各制造企業(yè)缺乏自主活力，且僅重視發(fā)展中型貨車，又經(jīng)歷了“文化大革命”的汽車生產(chǎn)滑坡期，直到1978年改革開放后，才重新邁進(jìn)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。

第二階段：1978年到20世紀(jì)末。這個(gè)時(shí)期，中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是中國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。其特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，有了一定的自主開發(fā)能力；重型汽車、輕型汽車的不足得到改變；轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。中國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團(tuán)對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理，通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)發(fā)展水平有了較大提高，摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。

第三階段：進(jìn)入21世紀(jì)以后。在加入WTO后，中國汽車工業(yè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入了世界汽車工業(yè)體。^[4]

近幾年來，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的整體環(huán)境下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)高速增長，汽車的消費(fèi)和使用已經(jīng)深入人類生活的方方面面，作為機(jī)器大工業(yè)的產(chǎn)物，它早已經(jīng)突破了技術(shù)層面的意義，滲透到了人類的文化與生活中，它的產(chǎn)生與發(fā)展給人類生活方式帶來了重大的影響。伴隨著汽車的到來，形成了與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條。帶動(dòng)了上游制造業(yè)如機(jī)械、紡織、皮革、金屬冶煉、橡膠制品、石油等產(chǎn)業(yè)，由其帶動(dòng)的工業(yè)增加值是自身的數(shù)倍。

汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”。由于汽車工業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而被視為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。近10年來，中國汽車工業(yè)快速而穩(wěn)步發(fā)展，汽車產(chǎn)量年均增長15%，是同期世界汽車產(chǎn)量增長量的10倍。汽車工業(yè)正在成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車工業(yè)的繁榮，使汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才需求量大幅度增長。目前，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷兩旺，年均在1900萬輛左右，占世界首位。

無人駕駛汽車和新能源汽車將成為汽車發(fā)展的方向。20世紀(jì)70年代，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近50萬公里，其中最后8萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

到2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，從2018年開始，中國將正式進(jìn)入新能源汽車百萬輛時(shí)代。隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局均面臨重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代。

三、汽車文化

（一）汽車文化的含義

文化，概括地說就是一種社會現(xiàn)象，是人們長期創(chuàng)造而形成的產(chǎn)物。同時(shí)也是一種歷史現(xiàn)象，是社會歷史的積淀物。文化是由人所創(chuàng)造、為人類所特有的。有了人類社會才有文化，文化是人類社會實(shí)踐的產(chǎn)物。當(dāng)一種消費(fèi)品達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用，從而也就形成了其自身的一種文化。汽車也不例外，近年來，“汽車文化”“汽車時(shí)尚”等概念已不斷被人們所提及。然而，究竟什么是“汽車文化”？由于汽車是一個(gè)近代人類創(chuàng)造出來的新興產(chǎn)物，其發(fā)展歷史也并不久遠(yuǎn)，但是誰也無法否認(rèn)汽車在時(shí)時(shí)刻刻改變著我們的生活，它在給我們帶來便利的同時(shí)，也帶來了一定的煩惱。其實(shí)生活就是這樣，對任何生活方式的評價(jià)都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

從廣義上來講，汽車文化是反映“汽車改變世界”和“世界改變汽車”的大文化。從狹義上說，汽車文化是指汽車在設(shè)計(jì)、制造、使用和報(bào)廢過程中，人們對與汽車有關(guān)活動(dòng)的行為表現(xiàn)和品位追求，是人們對汽車的一種認(rèn)知態(tài)度，一種價(jià)值觀念，一個(gè)嶄新的文化理念和一個(gè)更高更美的心靈愿景，其核心內(nèi)容是文明用車。^[5]

人類在汽車發(fā)明、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和被稱為汽車文化。汽車文化主要包括設(shè)計(jì)文化（以不同的元素組合，反映不同國家和地區(qū)的文化特色）、品牌文化（產(chǎn)品定位、風(fēng)格、歷史等）、商業(yè)文化（傳播、會展、廣告、媒體、汽車模特、商業(yè)活動(dòng)等）、消費(fèi)文化（汽車俱樂部、自駕車旅游、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車收藏、汽車模型、汽車攝影等）。汽車之所以能夠形成一種大眾文化，是因?yàn)樗邆浯蟊娢幕哂械幕咎卣鳌休^長的歷史，與人們生活息息相關(guān)，能給人帶來快樂和美的享受。汽車文化影響人們的生活方式，從而導(dǎo)致生活形態(tài)的多元化，影響人們的消費(fèi)行為。汽車文化一旦培育成熟，將形成以汽車為中心的新的消費(fèi)市場，并形成汽車文化產(chǎn)業(yè)，成為促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需的新的增長點(diǎn)。

綜上所述，汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。

（二）汽車文化的由來

汽車作為一種現(xiàn)代文明的標(biāo)志，是人類文明的結(jié)晶，它作為物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的集合，推動(dòng)著人類文明的進(jìn)程，豐富著文化的內(nèi)涵。從20世紀(jì)20年代起，美國在制造和使用汽車的工程中形成了一整套行為、態(tài)度、符號、價(jià)值觀、儀態(tài)和體制，人們通常把它們稱為汽車文化。汽車文化是社會文化中不可缺少的一個(gè)組成部分。汽車在美國的普及不僅改變了美國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、城市格局，而且完全融入城鄉(xiāng)人民的日常生活之中，成為和食品、衣服一樣的生活必需品。美國早在1953年的一份總統(tǒng)委員會的調(diào)查報(bào)告中就說：“可能還沒有一種重要的發(fā)明會傳播得這么迅速，會這樣快發(fā)揮其影響，滲透到民族文化中，甚至改變思想和語言習(xí)慣?！彼褪瞧囄幕?/p>

1.汽車從一開始就帶上了階層的色彩

汽車作為一種新型交通工具進(jìn)入社會，一開始被認(rèn)為是貴族富人的奢侈品，是貴族階層的專用產(chǎn)品。因?yàn)楫a(chǎn)量少、價(jià)格昂貴，所以，只能被富有的階層所擁有，成了上層人士普遍認(rèn)為的權(quán)利地位和富有的象征。到了福特時(shí)代，由于采用流水線進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，價(jià)格也一降再降，汽車特別是轎車成了大眾能夠接受的消費(fèi)品，這對富有權(quán)貴階層是個(gè)大大的沖擊。平民的意識、思想、個(gè)性追求也融入了汽車之中，真正成了大眾擁有的工具，而非少數(shù)人的專寵，這就為形成真正意義上的汽車文化奠定了基礎(chǔ)。

2.美國人對汽車的依賴形成了他們特有的文化觀

美國人把汽車作為自我表現(xiàn)的手段和載體。汽車可以顯示出駕馭者的風(fēng)范、個(gè)性、特點(diǎn)。也可以顯示出他的社會地位、擁有的財(cái)富和所受的教育程度等。一方面他們把汽車作為工業(yè)社會中創(chuàng)業(yè)發(fā)展的工具。另一方面他們把汽車作為流動(dòng)的家，作為尋求避開塵事喧囂的避風(fēng)港。無怪乎在20世紀(jì)，美國人就提出了“每個(gè)家庭的車庫內(nèi)有兩輛汽車”的口號，從汽車上也體現(xiàn)了美國人對崇尚開拓精神的理解。汽車作為大眾的消費(fèi)品，在消費(fèi)方式上就是為了追求舒適、快捷、享受、自由和靈活的個(gè)性化的特點(diǎn)。

3.汽車文化的傳播載體是各類出版物

1895年《汽車》期刊創(chuàng)刊后，相繼又出版發(fā)行了其他刊物，如《無馬時(shí)代》《車》《汽車貿(mào)易雜志》等，各種各樣的書刊對汽車的宣傳介紹，更加迅速地將汽車人的思想文化傳播給了廣大的民眾，使之更快地接受，在汽車發(fā)展歷史上，書刊可以說是汽車文化傳播的第一媒介，起到了無可替代的作用。

1895年，世界上第一本汽車雜志《無馬時(shí)代》在美國出版發(fā)行，美國的杜里埃兄弟給創(chuàng)刊號寄去了汽車史上的第一份廣告。

1900年，當(dāng)美國奧茲莫比爾汽車制造廠竣工時(shí)，奧茲父子在工廠大門口豎了一塊醒目的標(biāo)志牌，“世界上最大的汽車制造廠”，過往行人無不駐足觀看。

1908年10月1日，福特公司的T型車問世，除在報(bào)紙、雜志上刊登大幅廣告外，還進(jìn)行了當(dāng)時(shí)在美國規(guī)模最大的郵寄式廣告宣傳活動(dòng)，甚至通過電報(bào)、電話直接向消費(fèi)者訴說——“福特”服務(wù)于大眾，讓所有人都擁有福特汽車的理念，開辟了一個(gè)汽車消費(fèi)的新時(shí)代。

若干年之后，在底特律，在美國的許多城市，都豎起了福特汽車公司新設(shè)計(jì)的廣告牌：一輛福特汽車風(fēng)馳電掣般地行駛在大道上，車上坐著一位美麗女郎，她的圍巾在風(fēng)中飄飛。一句簡單明了的廣告詞在空中閃爍：“請看！福特汽車駛過！”

1999年上半年，美國十大行業(yè)廣告支出排名中，汽車行業(yè)的廣告費(fèi)用為36億美元，其中排名全美廣告支出第一的通用汽車公司已達(dá)14億美元。

而今，汽車廣告無處不在，互聯(lián)網(wǎng)、電視、電影、廣播、報(bào)紙、雜志、戶外招牌、發(fā)布會、拍賣會、巡回展上比比皆是，香車美女如影隨形。

（三）中國汽車文化的發(fā)展

中國汽車工業(yè)的發(fā)展不可避免地帶來了汽車文化的發(fā)展。由于中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車文化的發(fā)展也比較稚嫩，但在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，人們需要健康、文明的汽車文化。

1955年，中國第一本汽車雜志是交通部主辦的《汽車譯叢》。改革開放后的1986年，中國汽車工程學(xué)會主辦推出了《汽車之友》，這是中國第一本面向普通大眾的汽車雜志。但由于當(dāng)時(shí)汽車離普通家庭的距離很遙遠(yuǎn)，《汽車譯叢》的讀者不多，銷量也不大。截止到1990年，中國汽車類雜志總數(shù)還不超過30種，且以技術(shù)類、專業(yè)學(xué)術(shù)類為主，如《汽車技術(shù)》《汽車與配件》《汽車研究與開發(fā)》等，讀者仍以汽車的行家里手為主，大多是一些汽車的業(yè)內(nèi)人士。這個(gè)時(shí)候的汽車雜志作為一種傳播媒介，主要是為他們提供了一個(gè)技術(shù)交流的平臺。目前，中國的汽車雜志已有70余種，大致包括學(xué)術(shù)類、科普類和消費(fèi)時(shí)尚類3種。后兩種約占汽車雜志總數(shù)的80%，并且已經(jīng)形成了一定受眾規(guī)模。一種是消費(fèi)時(shí)尚的，如《汽車之友》《中國汽車畫報(bào)》《汽車導(dǎo)報(bào)》《車主之友》《時(shí)尚坐駕》《轎車情報(bào)》《名車志》和《汽車族》等幾十種；另一種是科普的，包括《汽車維修與保養(yǎng)》《汽車與駕駛維修》等十幾種。但從主要內(nèi)容看，這些汽車雜志同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，基本上都是綜合類的，車型上統(tǒng)統(tǒng)囊括了新車、名車、國產(chǎn)車、進(jìn)口車、合資車、轎車、跑車等各種車型，內(nèi)容上也都是新車發(fā)布、試車報(bào)告等綜合資訊，甚至連封面都大同小異。^[6]

汽車專業(yè)報(bào)紙有《中國汽車報(bào)》《都市汽車報(bào)》等。如果加上綜合類報(bào)紙的汽車?？?，全國汽車類報(bào)紙不計(jì)其數(shù)。在北京的主要報(bào)紙中，有汽車周刊的報(bào)紙就包括北京青年報(bào)、北京晚報(bào)、北京日報(bào)和北京晨報(bào)。

網(wǎng)絡(luò)作為繼報(bào)刊、廣播、電視之后發(fā)展起來的新型媒體，自然也不甘落后，紛紛開辦汽車專業(yè)網(wǎng)站，有些綜合網(wǎng)站也開辟了汽車專欄。汽車專業(yè)網(wǎng)站有《汽車之家》《易車網(wǎng)》《車168網(wǎng)》《愛卡汽車網(wǎng)》《網(wǎng)上車市》等，開辟汽車專欄的有《新浪汽車》《網(wǎng)易汽車》《搜狐汽車》等。專業(yè)類汽車網(wǎng)站的《汽車之家》開辦較為成功，成立于2005年6月，是中國最大的汽車網(wǎng)站。在2006年末的第三方獨(dú)立調(diào)查中已名列同類網(wǎng)站前三甲，截至2007年上半年，網(wǎng)站總體流量更攀升至國內(nèi)第一名?！镀囍摇穱@用戶在選車、購車、用車各個(gè)階段的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)需求，為汽車生產(chǎn)廠商、銷售公司、汽車經(jīng)銷商、汽車服務(wù)供應(yīng)商提供顧問式的網(wǎng)絡(luò)營銷全方位解決方案，讓用戶通過理性的認(rèn)知、對比，最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)消費(fèi)群對品牌忠誠度的有效轉(zhuǎn)化。汽車之家深刻理解互聯(lián)網(wǎng)傳播優(yōu)勢，牢牢把握“搜索與互動(dòng)”這兩個(gè)新媒體平臺最突出的特色，立足于此為用戶提供服務(wù)。

另外，電臺、電視臺也紛紛開辦汽車頻道或汽車專題報(bào)道，與汽車相關(guān)的大眾媒體增多，說明汽車正在日漸平民化。當(dāng)汽車擺脫少數(shù)人的專寵，真正成為大眾的工具，這就為形成真正意義上的汽車文化奠定了基礎(chǔ)。只有大眾化的東西才有生命力，才是代表社會主流的東西。但是，目前中國的大眾擁有汽車的比例還相對較小，加上中國汽車發(fā)展歷程較短，中國的汽車文化顯得還非常稚嫩，所以汽車文化的培育和傳播任重而道遠(yuǎn)。汽車雜志和報(bào)紙等各類出版物以及電視、網(wǎng)絡(luò)都是汽車文化的傳播載體，它們將汽車人的思想文化傳播給大眾，并使之接受。

（四）汽車文化的作用與反作用

1.汽車產(chǎn)業(yè)催生文化的形成

中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和支撐作用在日益增強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民收入水平迅速提高，汽車保有量逐年攀升。這就帶動(dòng)了一系列相關(guān)行業(yè)的興起，從而也催生了一系列文化的形成。像汽車工業(yè)本身的制造，經(jīng)銷商的汽車營銷、汽車廣告，還有后期的汽車維修與保養(yǎng)，加上汽車帶給人們生活的休閑與娛樂功能等，都逐漸形成了各種各樣的文化，成為汽車文化的重要組成部分。可見汽車在走進(jìn)我們生活的同時(shí)，汽車文化也影響到了我們生活的方方面面。因此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，急需構(gòu)建文明、健康、和諧的汽車文化。

汽車制造本身就是一種文化的體現(xiàn)。每個(gè)汽車制造商在汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，不管內(nèi)飾還是外形，還是從內(nèi)在品質(zhì)到外表風(fēng)格，都會體現(xiàn)出自己的文化印記。比如，美國汽車的豪華和富有、德國汽車的精湛和耐用、意大利汽車的藝術(shù)和個(gè)性、日本汽車的精巧與人性化都蘊(yùn)含著它們各自的文化特點(diǎn)。汽車營銷在國內(nèi)汽車市場競爭加劇的情況下，出現(xiàn)了各式各樣的營銷方式，也同時(shí)形成了不同的文化形態(tài)，如買斷銷售、明星代言、贈送購置稅、降價(jià)補(bǔ)償?shù)取?/p>

在整個(gè)的汽車銷售過程中逐步形成了一種文化，在這個(gè)過程中，商品是文化傳播的載體，文化則是商品的核心賣點(diǎn)，消費(fèi)者購買汽車的過程，也是參與、分享和傳播這種文化的過程。

汽車廣告不僅是汽車本身形象的再現(xiàn)，更是展示汽車風(fēng)采、傳播汽車文化有效的宣傳手段。各大汽車制造商紛紛在汽車廣告中營造生活的夢想，傳播自己的文化理念，如福特的“規(guī)則由我定，活得更精彩”、東風(fēng)標(biāo)致206的“快樂隨行”、東風(fēng)雪鐵龍C2的“炫耀我心”、POLO的“秀出你的魅力生活”等。

現(xiàn)在的汽車對于使用者而言，絕不僅僅是個(gè)交通工具那么簡單，它正在影響著人們生活的方方面面。汽車為人們帶來了更為廣闊的生活空間。電影大片中美國人下班后，開著汽車走向郊區(qū)，道路兩旁美麗的風(fēng)光歷歷在目，而這樣的生活正在中國人身上發(fā)生。也許城市的生活過于壓抑，不知從什么時(shí)候開始各地都興起了郊區(qū)游和自駕游。開著自己的汽車，帶上家人，去感受大自然，自由自在，好不愜意。這些都形成了一種文化從而影響著人們的生活，汽車文化就是這樣凝聚著一百多年來人類物質(zhì)文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會特有的文化底蘊(yùn)。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、和價(jià)值觀念，形成影響汽車社會和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)，人類實(shí)現(xiàn)自主移動(dòng)的文化。因此，美國汽車觀察家瑪麗安·凱勒在《21世紀(jì)汽車大戰(zhàn)》一書中預(yù)言：未來汽車競爭是文化的競爭。

從發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的目的來看，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)并不在于汽車工業(yè)本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會進(jìn)步，用一種文化的方式來改變?nèi)嗣竦纳罘绞?，提高生活質(zhì)量。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車普及率的提高，將極大地提高人們的出行效率，拓展活動(dòng)空間，提高出行的舒適性。近幾年的假日“黃金周”就已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

2.汽車文化推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車文化的作用，可以歸結(jié)為兩個(gè)層面，一是對汽車本身的作用，具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)和制造理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素，不同國家的汽車產(chǎn)品，因?yàn)槲幕夭灰粯?，其設(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，而不同的工藝和生產(chǎn)制造理念也表現(xiàn)出不同的文化特征；二是對汽車產(chǎn)品折射出來的全社會有關(guān)汽車人文精神的匯總。

汽車文化有兩個(gè)過硬的要素：機(jī)械概念和設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現(xiàn)。汽車文化形成的根本原因是歷史環(huán)境、人類性格，而不同國家的汽車文化有著明顯的差異。

汽車所造成的交通阻塞、資源緊張、環(huán)境污染問題，需要文化研究進(jìn)行跨學(xué)科綜合分析和解決。高科技智能化與人性化的完美結(jié)合，是未來汽車的發(fā)展方向。汽車社會需要汽車文明。避免交通事故，減少車禍傷亡，除了依靠高科技、人性化汽車發(fā)展，更有賴于汽車現(xiàn)代文明的建立。

“汽車”正是人類為移動(dòng)這個(gè)夢想追求而創(chuàng)造的結(jié)晶。正是這些夢想創(chuàng)造了汽車文化的開端，點(diǎn)燃了改變世界的美妙汽車文化之旅的火花。作為“改變世界的機(jī)器”，汽車已經(jīng)成為一種精妙絕倫的高科技產(chǎn)品，它是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，其歷史凝聚著近百年人類工業(yè)文明的全部成果。

在人與社會相互作用、相互協(xié)調(diào)的過程中，汽車文化創(chuàng)造了新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，使人類社會的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀都發(fā)生了巨大的變化。對于汽車文化理論體系，應(yīng)該是包含了汽車文化本身及其在歷史發(fā)展、社會生活、推動(dòng)世界發(fā)展進(jìn)程中所處的角色和作用。

3.汽車文化推動(dòng)和諧社會的發(fā)展

汽車是現(xiàn)代社會創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富，百余年來，在滿足人們代步需求的同時(shí)，蘊(yùn)含積累了豐富的精神財(cái)富，汽車本身也被賦予了更多的文化內(nèi)涵，許多與人們社會活動(dòng)相關(guān)的行為都與汽車有著難以割舍的關(guān)系。

回顧改革開放前汽車工業(yè)剛剛起步發(fā)展的時(shí)候，人們談不上汽車與個(gè)人的關(guān)系，更談不到汽車文化。同時(shí)，對于汽車文化，不應(yīng)簡單地理解為汽車產(chǎn)品外觀、顏色的變化和品牌、質(zhì)量的差異或是價(jià)格、性能的不同，還應(yīng)該包括有車生活方式、用車文化和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變和提升。而實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，依靠產(chǎn)品本身來改變是不夠的，更應(yīng)該依靠和諧、休閑、健康的汽車生活方式來引導(dǎo)，從而改變車主的生活態(tài)度，最終創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會。

4.中國汽車文化的發(fā)展方向

（1）結(jié)合西方汽車文化經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造多元汽車文化。西方汽車文化的發(fā)展在很長一段時(shí)間里都呈現(xiàn)單一形式，即“寬敞的駕駛室里只載司機(jī)一人、汽車動(dòng)力超過實(shí)際需求”。中國應(yīng)該既有這種以個(gè)人自由為特點(diǎn)的汽車文化，同時(shí)更應(yīng)該提倡公共交通、共用汽車、共享汽車、相互拼車、租賃汽車以及自行車城市、無車城市、無車日等不同的汽車文化。應(yīng)該更多地強(qiáng)調(diào)共享、共用、節(jié)約的理念，這也是踐行中共十八大精神的行動(dòng)。

近三年來，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的20%以上，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。中國汽車市場的急速擴(kuò)容，與轎車進(jìn)入尋常百姓家中密不可分。隨著汽車消費(fèi)的高速成長，中國的“汽車社會”正快步向我們走來。

（2）中國汽車管理正在向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。開發(fā)第二代因特網(wǎng)和手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，某些技術(shù)上的落后正好是實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)遇。GPS技術(shù)、汽車身份識別、汽車巡航限速技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)指揮系統(tǒng)可以集成一個(gè)大系統(tǒng)。交通指揮中心的電腦可以識別、指揮任何一輛行駛的汽車、對汽車的行駛速度實(shí)行自動(dòng)控制等，它即將促進(jìn)汽車文化進(jìn)一步發(fā)展。

（3）中國綠色汽車的發(fā)展。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容，先進(jìn)的柴油車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車都應(yīng)該在其中扮演重要的角色。情景分析表明，高速情景下，預(yù)計(jì)到2020年發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車當(dāng)年能夠節(jié)省3991萬噸原油，節(jié)油量相當(dāng)于當(dāng)年中國石油總需求的8.9%，汽車用油的14.3%，石油進(jìn)口的16.0%，節(jié)油效果非常顯著。另外，在高速情形下發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車還可以減少二氧化碳排放6450萬噸，相當(dāng)于將當(dāng)年汽車排放的二氧化碳削減10%。

中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但已經(jīng)是汽車大國。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要，而且正處于快速上升時(shí)期，是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展中最有希望的“增長亮點(diǎn)”之一。

目前，中國的節(jié)能汽車剛剛起步，節(jié)能環(huán)保汽車的比重非常低，從國際經(jīng)驗(yàn)和各種節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)特點(diǎn)及中國的基本國情來看，未來的中國節(jié)能汽車發(fā)展會呈現(xiàn)兩個(gè)趨勢：一是從節(jié)能環(huán)保未來的市場結(jié)構(gòu)來看，將是一個(gè)多種技術(shù)共存的局面；二是從各種節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展順序來看，近期內(nèi)先進(jìn)柴油車技術(shù)比較成熟、價(jià)格明顯低于混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，如果能理順相關(guān)的政策法規(guī)并提高柴油品質(zhì)，先進(jìn)柴油車在中國將會有快速的發(fā)展。

汽車社會需要汽車文明。避免交通事故，減少車禍傷亡，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)和諧的交通環(huán)境，除了高科技智能化、人性化汽車發(fā)展，更有賴于汽車現(xiàn)代文明的建立。和諧交通是人、車、路、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是道路交通安全、暢通、有序的高度統(tǒng)一，是構(gòu)建符合社會主義和諧社會要求。建立一個(gè)現(xiàn)代汽車文化也是人們應(yīng)該研究和討論的一個(gè)具有發(fā)展性的課題。

總之，汽車文化的發(fā)展代表了一個(gè)國家文化的進(jìn)步，代表著社會的繁榮。汽車文化將隨著汽車的發(fā)展不斷向健康和諧的方向邁進(jìn)。