2.5 事故案例

據不完全統計，從2005年到2013年期間，橋架型起重機共發生事故案例235起，其中由金屬結構典型失效導致的事故案例12起、零部件典型失效導致的事故案例77起、機構典型失效導致的事故案例8起和其他失效導致的事故案例138起，如圖2-28所示。臂架型起重機共發生事故案例129起，其中由金屬結構典型失效導致的事故案例80起、零部件典型失效導致的事故案例45起、機構典型失效導致的事故案例3起和其他失效導致的事故案例1起，如圖2-29所示。

圖2-28 起重機事故案例比例

圖2-29 起重機事故案例比例

案例一：2008年12月30日，山東煙臺市某船業公司一臺額定起重量600t、跨度168m的門式起重機，在吊裝質量約為240t的船體分段體，由南向北運行50m左右時，由于柔性支腿和剛性支腿運行不同步，起重機嚴重偏駛后主梁扭曲倒塌，起重機駕駛員摔至地面死亡，導致直接經濟損失900萬元左右。

事故原因：起重機嚴重偏斜行駛導致主梁扭曲倒塌。

案例二：2007年，某單位運輸公司班長甲現場指揮W-1001行15t履帶起重機起吊12張鋼板，重約13.7t。當吊著重物向左轉與東向成90°時，右面履帶突然離地一尺多高，出現翻車現場，駕駛員立即緊急制動和松開鋼絲繩，鋼板快速落地，車子劇烈振動，使吊車后部用來固定配重的螺柱被扭斷。甲認為無影響，繼續指揮起吊，就在收繩起吊過程中，吊運的鋼板卡進了地面堆放的鋼板中。甲指揮履帶起重機向右轉，想用斜吊斜拉將鋼板拽出來，駕駛員加大油門斜吊，突然吊臂根部距車身2.5m處扭斷，將站在履帶起重機左側的甲當場砸死。

事故原因：施工中出現翻車現象后，駕駛員緊急制動和松開鋼絲繩，車子劇烈振動，使固定配重的螺柱被扭斷，吊臂受到損害。

案例三：2005年，上海某鋼廠一臺額定起重量為5t的雙主梁橋式起重機，正在起吊一捆重2.2t，長度約為10m的鋼管時，由于生產場地起吊高度不夠和被吊物重心不穩，被吊起的重物在起升后發生了晃動，此時起重鋼絲繩突然斷裂，將1名在起重機下作業的該廠員工當場壓死，還導致整個車間停產36h，直接經濟損失約36萬元。

事故原因：該車間起重機作業場地狹窄，光線不好，鋼絲繩產生斷絲等缺陷不易被發現，當鋼絲繩出現不正常現象后，未能找出原因和采取措施，導致起重機鋼絲繩斷裂，使吊物墜落。

案例四：2007年，某市的國際集裝箱碼頭1臺正在使用的門座起重機在裝卸一集裝箱過程中，突然集裝箱發生墜落，所幸墜落現場沒有人員。經檢查，事故是由于起升機構變速箱高速軸斷裂和相嚙合的齒輪部分齒折斷所致。這臺起重機由某公司制造，于2006年投入使用，才使用了7個多月就發生斷軸斷齒并導致集裝箱墜落的事故。

事故原因：高速軸斷軸的原因是起重機制造廠在制造起升機構變速箱高速軸時沒有嚴格執行工藝要求，在加工齒軸軸肩時的圓角變成了尖角，且表面粗糙度超差，使得軸肩圓角處成了機械加工的應力集中處，在進行熱處理工藝時此處產生了部分微裂紋，形成了裂紋源。因此投入使用后，起升機構變速箱高速軸在交變應力的作用下產生了疲勞裂紋的延伸，最終導致高速軸斷裂，再導致相嚙合輪齒的部分齒折斷，釀成事故。