二、相關知識

（一）汽車維修常用工具、量具

1.汽車維修常用工具及使用方法

汽車維修需要的工具甚多。汽車維修常用工具主要有以下幾種。

（1）扳手

各類扳手幾乎都是用來拆裝螺紋連接件（螺栓、螺母）的。由于螺紋連接件的具體結構及其所處的位置、受力大小等不同，故扳手的種類很多。常用的有呆扳手、梅花扳手、兩用扳手、活動扳手、管扳手、套筒扳手等。

①呆扳手。呆扳手如圖1-1（a）、（b）所示。呆扳手規格用開口寬度（mm）表示。一支呆扳手的兩端開口尺寸不等。汽車維修中常用8件一套的呆扳手，其開口尺寸為7～24mm。

呆扳手都是用來拆裝扭力不是很大的螺紋連接件的，不可將其當錘子或沖桿使用。使用時應選擇合適開口尺寸的呆扳手插套在螺母或螺栓的棱頭上，使寬面受拉力，窄面受壓力，均勻用力向操作者身體方向拉扳，盡量不要向外推扳。不可選用開口尺寸稍大的扳手；不可猛然用力推、拉、扳轉，以免滑脫碰傷或損壞機件。

②梅花扳手。梅花扳手如圖1-1（c）、（d）所示。梅花扳手用于拆裝扭力較大的螺紋連接件。桿身多為直的（也有特殊場合作業用的彎桿身的），兩端為正12角形圓環。梅花扳手均以正12角形兩平行邊的距離（mm）表示其規格型號。汽車維修中多用8件一套的梅花扳手，其規格尺寸為5.5～27mm。

使用時一定要選擇圓環尺寸合適的梅花扳手套住螺母或螺栓的棱頭，均勻用力向操作者身體方向扳轉。不可因圓環尺寸小而用錘頭砸套，以免損壞工具或工件，也不可選擇圓環尺寸稍大，以免滑轉碰傷或損壞方棱。

圖1-1（e）所示的兩用扳手具有呆扳手和梅花扳手的優點，使用起來較為方便。

③活動扳手和管扳手?；顒影馐趾凸馨馐秩鐖D1-2所示。活動扳手的開口可在一定范圍內調節，多用于不規則螺紋連接件的拆裝作業。使用時應使固定開口面受拉力，活動開口面受壓力，不可反用。它比呆扳手體厚笨重，更易滑脫，尤其應注意調整開口寬度切實符合螺紋連接件的棱頭。不可用其作錘子使用。在能使用呆扳手或梅花扳手的情況下，一般不要用活動扳手?；顒影馐种饕糜趹?，活動扳手的規格型號用柄長和開口最大寬度（mm）表示。汽車維修行業常用200mm×24mm、375mm×46mm和150mm×19mm3種活動扳手。

管扳手一般用來拆裝無方棱的螺紋連接件，其活動的開口處制有斜向相對的棱齒并經熱處理。開口的形狀及開口棱齒可將零件鉗住且有自鎖作用，故也稱為管子鉗。使用時調整開口寬度鉗住零件并有自鎖作用時，再向有自鎖作用的方向拉扳手柄。管扳手拆裝過的零件表面幾乎都有損傷，故應少用。不可將其作錘子、撬棍使用。管扳手的規格型號用扳手全長和開口最大有效開度（mm）表示。汽車維修行業常用350mm×5mm規格的管扳手。

④套筒扳手。套筒扳手及配件，如圖1-3所示。它是一種組合型工具，由套筒和扳具兩部分組成，使用時由幾件組成一把扳手。其套筒部分與梅花扳手的端頭相似。套筒制成單件，可以拆下，可根據需要，選用不同規格的套筒和各種手柄進行組合。它具有功能多、使用方便、安全可靠的特點，尤其在拆裝部位空間狹小、凹下很深或不易接近等部位的螺栓、螺母更為方便、實用。常用的套筒扳手有13件、17件和24件一套等多種規格。

⑤扭力扳手。扭力扳手（扭矩扳手）分為定值式（見圖1-4（a））、預置式（見圖1-4（b））兩種。預置可調式扭力扳手是指轉矩的預緊值是可調的，使用者根據需要進行調整。使用扳手前，先將需要的實際擰緊轉矩值預置到扳手上，當擰緊螺紋緊固件時，若實際轉矩與預緊轉矩值相等時，扳手發出“咔嗒”報警響聲，此時應立即停止扳動，釋放后扳手自動設定下一次預緊轉矩值。扭矩扳手手柄上有窗口，窗口內有標尺，標尺顯示轉矩值的大小，窗口邊上有標準線。當標尺上的線與標準線對齊時，該點的轉矩值代表當前的預緊轉矩值。設定預緊轉矩值的方法是，先松開扭矩扳手尾部的尾蓋，然后旋轉扳手尾部手輪，管內標尺隨之移動，將標尺的刻線與管殼窗口上的標準線對齊。頭部形狀可隨用戶需求而配置，如內六角頭、開口頭、一字頭、十字頭、梅花頭、標準頭等，如圖1-4（c）所示。

⑥風動扳手和電動扳手。這兩種扳手如圖1-5所示。為了減輕工人的勞動強度和提高工作效率，我國汽車維修行業在20世紀六七十年代開始使用風動扳手和電動扳手。這兩種工具必須與相應套筒合用方能完成拆裝螺紋連接件中的作業。風動扳手用壓縮空氣作動力，電動扳手是用電作動力。一般汽車維修企業常采用的風動扳手或電動扳手，其外形與手電鉆或大手槍相似。在“槍柄的端頭”接壓縮空氣管或電線；在“槍身”中裝有啟動、轉動、沖擊和換向機構。使用時注意用手握牢“槍柄”，“槍頭”上的套筒垂直穩妥地套住螺栓或螺母的棱頭方可開動“扳機”——開關。這種工具需按規定及時維修、保養。尤其對電動扳手需定期清洗，檢查沖擊機構和整流子。

（2）起子

起子又稱螺釘旋具，如圖1-6所示。其作用是拆裝端頭帶有凹槽的螺釘和小型螺栓。起子的種類很多，除偏置起子通體是鋼的以外，其他各類起子均由旋桿和手柄兩部分構成。旋桿由45特種鋼材制成，手柄由木材或塑料制成。鋒口平直者為一字形起子，鋒口垂直交叉者為十字形起子。旋桿穿通手柄的稱穿心起子，可承受較大的扭力；旋桿不穿通手柄的為普通起子，承受扭力較小，但絕緣；旋桿粗壯的稱夾心起子，該起子可承受扭力大，且允許用錘子適度擊打柄端。

使用起子時應選用鋒口與工件凹槽適應，并擦凈鋒口與凹槽的油污以防滑脫；不要將工件拿在手上用起子拆裝，以免滑脫戳傷。操作時用手掌心抵住柄端，用手指握住柄身，使起子旋桿與工件凹槽底面垂直。拆卸操作初始抵力和扭力都大，工件扭轉后兩力均減。裝合操作過程中扭力漸增，以便使工件牢固連接。不允許將起子做撬棍或泥刀使用；除夾心起子以外，不允許用錘子擊打起子柄端頭；不允許用鉗子、活動扳手等夾住起子的旋桿加扭力。

（3）鉗子

①鯉魚鉗子。鯉魚鉗子是汽車維修行業應用最廣泛的鉗子。該鉗子多用50鋼鍛造，鉗口處經熱處理，鉗柄外面滾花，通體鍍鋅或鉻而成。細齒的平開口處夾持小工件；粗齒的凹開口處夾持較大的工件，也可用其拆裝扭力較小的螺紋連接件；開口的根部制有剪刀刃口，用以剪切較細金屬絲。一片鉗體中間制有兩個銷孔，另一片鉗體中間裝一特制的銷子，因而可使鉗口張開角度變大，使用起來較為方便。鯉魚鉗子的規格以鉗子長度（mm）表示，只有165mm和200mm兩種，汽車維修中常用165mm的。操作中不許將鉗子做撬棍、錘子使用。

②尖嘴鉗子和彎嘴鉗子。這兩種鉗子頭部細而長，能在較窄的空間中使用。汽車電氣設備的維修作業常用這兩種鉗子。還有一種尖嘴鉗子和彎嘴鉗子，其頭部兩片張口都為圓錐形，是用來拆裝各式擋圈的。

（4）錘子

錘子也稱榔頭，由錘頭和錘柄兩部分構成。錘頭多用鋼材鍛造而成，用以敲擊工件；也有錘頭用銅、硬木或橡膠制成的所謂“軟錘”，用以敲擊不宜用鋼質錘敲擊的工件或薄板等。錘子的種類繁多，規格用錘頭的質量（kg）表示。汽車修理中常用0.5kg、0.75kg的小型圓頂錘子以及4kg的大錘（也稱八角錘）和0.25kg的木錘。常用錘子如圖1-7所示。

小型錘子用一只手使用。使用錘子的手法有3種：腕抖、肘揮、臂掄。腕抖是只用手腕的力量運錘，敲擊力小，速度快，擊點準確。肘揮是用小臂和腕的力量運錘，敲擊力較大，擊點不很準確。臂掄是用大臂、小臂和腕的力量運錘，敲擊力大，但使用不熟練往往擊點不準。大錘用雙手使用，用以擊打需要重擊的部位。使用之前應將錘子和工件上的油污等擦凈，確保錘頭與手柄接合牢固。擊打時使錘頭平面與工件表面貼合，不準用錘頭棱邊擊打工件，嚴防錘子或錘頭脫出造成損傷。

2.汽車維修常用量具及使用方法

（1）塞尺

塞尺是一種由多片不同厚度的標準鋼片所組成的測量工具，鋼片上標有其厚度值，主要用于測量兩個接合面之間的間隙值，如圖1-8所示。使用時，可以用一片進行測量，也可以由多片組合在一起進行測量。

（2）游標卡尺

游標卡尺是一種能直接測量工件直徑、寬度、長度或深度的量具，如圖1-9所示。游標卡尺按照測量功能可以分為普通游標卡尺和深度游標卡尺，按照測量精度可以分為0.10mm、0.20mm、0.05mm、0.02mm等。目前常用的游標卡尺，其測量精度為0.02mm。

（3）千分尺

千分尺又稱為分厘卡尺，是一種用于測量加工精度要求較高的精密量具，其測量精度可達到0.01mm。千分尺按照測量范圍可分為0～25mm，25～50mm，50～75mm，75～100mm和100～125mm等多種不同規格，但每種千分尺的測量范圍均為25mm，其結構如圖1-10所示。

（4）百分表

百分表是一種比較性測量儀器，主要用于測量工件的尺寸誤差和形位誤差以及配合間隙等，如圖1-11所示，其測量精度為0.01mm。

（5）內徑百分表

內徑百分表又稱為量缸表或內徑量表，是一種用于測量孔徑的比較性量具，在汽車維修中，內徑百分表主要用于測量發動機氣缸和軸承座孔的圓度誤差、圓柱度誤差或零件磨損情況，其測量精度為0.01mm。

內徑百分表由百分表、表桿、表桿座、活動測桿（量頭）、支撐架和一套長度不等的接桿等組成，如圖1-12所示。

（二）汽車維修專用工具、量具

汽車維修時，需要使用各種工具、量具，除了應用一些常見的普通工具、量具外，還必須使用一些維修專用工具、量具。在此將對汽車維修過程中專用工具、量具逐一進行介紹，以便維修人員能正確、合理地使用專用工具、量具，進一步提高維修質量。

1.汽車維修專用工具及使用方法

（1）專用扳手

專用扳手是一種用途較為單一的特殊扳手的通稱，通常以其用途或結構特點來命名。每一種專用扳手，又可以按照不同規格和尺寸進行分類。在使用專用扳手時，必須選用與零件相適應的扳手，以免扳手滑脫傷手或損壞零件。

（2）活塞環拆裝鉗

活塞環拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環的工具，如圖1-13所示。維修發動機時，必須使用活塞環拆裝鉗拆裝活塞環。

（3）氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1-14所示。

（4）滑脂槍

滑脂槍又稱黃油槍，是一種專門用于加注潤滑脂的工具，如圖1-15所示。

（5）千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可以分為機械絲桿式和液壓式，如圖1-16所示。按照所能起頂質量可以分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規格，目前廣泛使用的是液壓式千斤頂。

（6）工作燈

工作燈是一種隨車的照明燈具，主要用于維護作業中的局部照明。

工作燈使用的電源是汽車的電源，使用時將工作燈插頭插入汽車工作燈插座內即可。這時可將工作燈懸于需照明的作業部位或用手持工作燈燈柄直接照射需照明的作業部位。

（7）其他扳手

①沉頭扳手也稱為內六方扳手，如圖1-17（a）所示，它是用來拆裝沉頭螺栓的。這種扳手可用氣門桿自制。

②螺柱扳手是專門用來拆裝雙頭螺栓的，其形狀多樣如圖1-17（b）、（c）所示。多用帶自鎖作用的偏心輪、圓柱等在扳扭的過程中擠緊雙頭螺栓的光桿部分。這種扳手各修理單位多根據車型不同自制。

③鎖緊扳手用來拆裝圓周或端頭帶有凹槽的螺母，如圖1-17（d）所示。這種扳手可以自制。

④棘輪套筒扳手是一種手動螺絲松緊工具，單頭、雙頭多規格活動柄棘輪梅花扳手（固定孔的）。如圖1-18所示，棘輪套筒是由不同規格尺寸的主梅花套和從梅花套，通過鉸接鍵的陰鍵和陽鍵咬合的方式連接的。由于一個梅花套具有兩個規格的梅花形通孔，使它可以用于兩種規格的螺絲，從而擴大了使用范圍，節省了原材料和工時費用；活動扳柄可以方便地調整扳手使用角度。這種扳手用于螺絲的松緊操作，具有適用性強、使用方便和造價低的特點。

⑤套筒扳手由多個帶六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等多種附件組成，特別適用于擰轉位置十分狹小或凹陷很深處的螺栓或螺母，如圖1-19（a）、（b）所示。

（8）大型扳手

汽車的輪胎螺母、U形螺栓螺母等拆裝作業十分費力，汽車維修企業多用專門的機動工具予以拆裝。在缺乏專用機動工具時，可利用大型扳手并配以特制套筒予以拆裝。

①輪胎螺母套筒。各種汽車的隨車工具中均有輪胎螺母套筒和撬桿各一支。該套筒為一桿兩端的整體結構，一端為六方套筒，拆裝六方螺母；另一端為四方套筒，拆裝后車輪的中間螺母；中間的桿身有兩個圓孔，用以插入撬桿扳轉套筒，如圖1-19（c）所示。

②U形螺栓螺母扳手。由扳桿、接桿和套筒構成。換配不同規格的套筒，可拆裝不同車型的U形螺栓螺母，也可用其拆裝其他扭力很大的螺紋連接件。

2.桑塔納LX型轎車維修組套工具

為了順利進行維修作業，許多車型都配有相應的維修組套工具，在組套工具中既有常用工具，又有專用工具。維修過程中應盡可能采用相應的車型的組套工具。桑塔納LX型轎車32件組套工具的組成如下。

（1）梅花套筒

如圖1-20所示，在該組套工具中有8個梅花套筒（11～18mm），屬于常用工具。

（2）六角扳桿

如圖1-21所示，這些工具都屬于專用工具。小梅花扳桿（HK990-8）用于拆裝傳動軸，六角扳桿（HK986-7）用于拆裝前減震器，六角扳桿（HK2584-6）用于拆裝前制動片等，長六角扳桿（HK2584-1）用于拆裝進、排氣歧管總成，長六角扳桿（HK986-5）用于拆裝后制動蹄，大梅花扳桿（HK990-12）用于拆裝氣缸蓋緊固螺栓。

（3）接桿、接頭

如圖1-22所示，在桑塔納LX型轎車的32件組套工具中，六方扳頭（HK985-17）用于拆裝變速器放油螺塞，M14螺母扳手接頭（HK90-3）用于拆裝前減震器，直接頭（HK-T-19）用于棘輪扳手筒的連接，HK-T-01是一只長接桿。

（4）扳手

如圖1-23所示，在該組工具中有一件7mm的內六角扳手、一件10mm×13mm的呆扳手、兩件兩用扳手（13mm×13mm和15mm×15mm）和一件棘輪扳手，這些都是常用工具。

（5）其他專用工具

①圖1-24所示為火花塞套筒，用于拆裝火花塞。

②圖1-25所示為機油濾清器專用扳手，用于拆裝機油濾清器。

③圖1-26所示為用于拆卸輪轂蓋的輪帽扳手。

④圖1-27所示為拆裝輪胎螺母的輪胎螺母扳手。

⑤如圖1-28所示，該組工具中還有拆裝后制動蹄的沖頭、拆裝油底殼固定螺栓的長接桿套筒、拆裝離合器的心軸、兩用螺釘旋具和拆裝后減震器的專用工具等。

3.專用量具

（1）氣缸壓力表

氣缸壓力表是一種專門用于檢查氣缸內氣體壓力大小的量具。

根據氣缸壓力表的測量范圍不同，它可分為0～1.4MPa（汽油機）和0～4.9MPa（柴油機）兩種。按其連接形式不同，可分為推入式和螺紋接口式兩種，如圖1-29所示。

（2）輪胎氣壓表

輪胎氣壓表是專門用于測定輪胎氣壓的量具，常用的形式有標桿式和指針式兩種，如圖1-30所示。

（3）進氣歧管真空表

進氣歧管真空表是一種用于測量發動機進氣歧管內真空度的工具。真空表刻度盤一般分為100格，測量范圍為0～100kPa，如圖1-31所示。

（三）發動機總體結構

發動機是汽車的心臟，是由多個機構和系統組成的復雜機器?，F代汽車發動機的結構形式有很多，即使是同一類型的發動機，其具體結構也不盡相同，但不論哪種類型的發動機，其基本結構都是相似的。

1.汽油機的總體構造

汽油發動機簡稱汽油機，主要由“兩大機構、五大系統”組成，如圖1-32和圖1-33所示?！皟纱髾C構”指曲柄連桿機構和配氣機構；“五大系統”指燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統和起動系統。

（1）曲柄連桿機

曲柄連桿機構主要由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成，它是發動機實現熱能與機械能相互轉換的核心機構。其作用是將燃料燃燒所放出的熱能通過活塞、連桿、曲軸等零部件，轉變成機械能，進而驅動汽車行駛。

（2）配氣機構

配氣機構主要由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等零部件組成。其作用是根據發動機的工作需要，適時地打開進氣通道或排氣通道，以便使可燃混合氣（燃料與空氣的混合物）及時地進入氣缸，或使廢氣及時地從氣缸內排出；而在發動機不需要進氣或排氣時，則利用氣門將進氣通道或排氣通道關閉，以便保持氣缸密封。

（3）燃料供給系統

電控燃油噴射式燃料供給系統由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成。其作用是根據發動機的工況（工作狀況）的需要，配制出適應的數量和濃度的可燃混合氣并送入氣缸。

（4）點火系統

點火系統的作用是根據發動機的工作需要，及時地點燃氣缸內的混合氣。點火系統由蓄電池、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞等。

（5）冷卻系統

發動機的冷卻系統可分水冷式和風冷式兩種。水冷式冷卻系統通常由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷式冷卻系統主要由風扇、散熱片組成。其作用是幫助發動機散熱，以保證發動機在最合適的溫度下工作。

（6）潤滑系統

潤滑系統一般由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。其作用是向做相對運動的零件表面輸送清潔的潤滑油，以減小摩擦和磨損，并對摩擦表面進行清洗和冷卻，起到潤滑、冷卻、洗滌、密封、防銹防腐和消除沖擊負荷的作用。

（7）起動系統

起動系統包括起動機及其附屬裝置，其作用是使發動機由靜止狀態進入到正常工作狀態。

2.單缸四沖程汽油機工作原理

四沖程汽油機每一個工作循環都有4個活塞行程，按其作用分別稱為進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，如圖1-34所示。

（1）進氣行程

在進氣行程中，活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運行，此時排氣門關閉，進氣門開啟?；钊麖纳现裹c向下止點運動過程中，氣缸內的容積逐漸增大，形成一定的真空度，可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，如圖1-34（a）所示。當活塞到達下止點時，整個氣缸內充滿了可燃混合氣。

（2）壓縮行程

進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下開始由下止點向上止點運動，此時排氣門仍處于關閉狀態，而進氣門開始逐漸關閉。隨著活塞的向上運動，氣缸內的容積逐漸減小，如圖1-34（b）所示。由于進氣門和排氣門均處于關閉狀態，進入氣缸內的混合氣被壓縮，其溫度和壓力升高，直到活塞到達上止點時壓縮行程結束。

（3）做功行程

當活塞運動接近壓縮行程上止點時，火花塞跳火點燃氣缸內的混合氣，此時進氣門和排氣門均處于關閉狀態，氣缸內氣體的溫度和壓力同時升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，并通過連桿推動曲軸旋轉輸出機械能，如圖1-34（c）所示。

（4）排氣行程

做功行程結束時，氣缸內的氣體將活塞推至下止點，氣缸內的混合氣也因燃燒變為廢氣。此時排氣門打開，進氣門仍處于關閉狀態，活塞在曲軸的帶動下從下止點向上止點運動，氣缸內的廢氣經排氣門排出，直到活塞到達上止點時排氣行程結束，如圖1-34（d）所示。

發動機工作時，需要連續不斷地進行循環，在每個循環中都是依次完成進氣、壓縮、做功、排氣4個行程。

（四）發動機維護基本知識

1.我國現行的汽車維護制度

根據交通部2016年頒發的《道路運輸車輛技術管理規定》，我國汽車車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。日常維護由駕駛員實施，一級維護和二級維護由道路運輸經營者組織實施，并做好記錄。

道路運輸經營者應當依據國家有關標準和車輛維修手冊、使用說明書等，結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定車輛維護周期，確保車輛正常維護。

車輛維護作業項目應當按照國家關于汽車維護的技術規范要求確定。

道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢驗。

道路運輸經營者不具備二級維護作業能力的，可以委托二類以上機動車維修經營者進行二級維護作業。機動車維修經營者完成二級維護作業后，應當向委托方出具二級維護出廠合格證。

2.我國現行汽車維護的方針

對日常維護和一級維護實行定期、強制執行，著重提高汽車的安全、節能、環保等性能的方針；對二級維護實行先檢測診斷，并進行技術評定，然后確定維護作業內容，及時發現和消除故障隱患，提高汽車安全性、動力性、經濟性的方針。

汽車維護作業的基本內容如下。

（1）清潔作業

清潔作業主要是清除汽車和外掛車外表的泥污，打掃、清洗和擦拭載貨汽車車廂、駕駛室、客車車身的內外表面和各類附件。

（2）檢查與緊固作業

檢查與緊固作業主要是檢查汽車外露的各零部件連接或安裝情況，必要時緊固已松動的部位，并更換個別損壞或丟失的螺栓、螺母、螺釘、鎖止銷等。

（3）檢查與調整作業

檢查與調整作業主要是檢查汽車各機構、儀表和總成的技術狀況，必要時按技術要求或使用條件進行調整。

（4）電器作業

電器作業主要是清潔、檢查和調整電器和儀表，潤滑其運動機構，更換個別已損壞或不適用的零件及導線，檢查和維護蓄電池。

（5）潤滑作業

潤滑作業主要是清洗發動機潤滑系統，更換機油濾清器或機油濾芯，更換或加注機油，加注潤滑脂，更換或加注制動液。

（6）輪胎作業

輪胎作業主要是檢查輪胎氣壓并根據需要充氣，檢查外胎狀況并清除輪胎花紋中的嵌入物，進行輪胎換位，根據需要修補或更換內、外胎。

（7）加注作業

加注作業主要是檢查油箱狀況和存油量，按需加注燃料；檢查水箱狀況及冷卻液數量，必要時加注冷卻液。