汽車與汽油的銷量有什么關(guān)系——互補(bǔ)品

對于消費(fèi)者來說，要滿足同一種需要，往往不只消費(fèi)一種商品，而是消費(fèi)兩種或兩種以上的商品。一種商品價(jià)格的變動，不只影響該種商品的需求量，還會對與之有關(guān)的其他商品的需求量和價(jià)格產(chǎn)生影響。反之，一種商品需求量變動，不僅會影響該商品自身的價(jià)格，還會影響到與之相關(guān)的其他商品的價(jià)格和需求量。這就是說，商品之間存在著一種交叉關(guān)系，根據(jù)這種交叉關(guān)系，消費(fèi)者可以利用有關(guān)商品的不同組合進(jìn)行合理的消費(fèi)，以期達(dá)到最大效用。商品本身的性質(zhì)不同決定了它們之間可以存在著替代性、互補(bǔ)性和無關(guān)性，據(jù)此可將商品分為替代品、互補(bǔ)品、獨(dú)立品。

所謂替代品是指兩種商品在效用上相似并可以相互代替，消費(fèi)者可以通過二者的組合來滿足同一種需要，并可以通過增加一種商品的消費(fèi)而減少另一種商品的消費(fèi)來保持商品的組合效用不變。如肥皂和洗衣粉、牛肉和豬肉等，它們之間的關(guān)系是互相替代的。

而獨(dú)立品是指一種產(chǎn)品的銷售狀況不受其他產(chǎn)品銷售變化的影響。假設(shè)存在兩種產(chǎn)品A和B，那么，A是獨(dú)立品的情形會有兩種。一是A和B完全獨(dú)立，不存在任何銷售方面的相關(guān)關(guān)系，日光燈與空調(diào)機(jī)之間的關(guān)系就屬此類；二是盡管A和B從功能上講是獨(dú)立的，但是，產(chǎn)品A的銷售增長可能會引起產(chǎn)品B的銷售增長，而產(chǎn)品B的銷售變化決不會作用于產(chǎn)品A的銷售狀況。換句話說，A對B的影響關(guān)系是單向的，B則不會影響A，那么A相對B而言仍是獨(dú)立品。

汽油與汽車的銷量具有明顯的互補(bǔ)性。

互補(bǔ)品是指兩種商品在效用上是互相補(bǔ)充的，二者必須結(jié)合起來共同使用才能滿足消費(fèi)者的需求，也可以把這種需求叫作聯(lián)合需求，即一種商品的消費(fèi)必須與另一種商品的消費(fèi)相配套。一般而言，某種商品的互補(bǔ)品價(jià)格上升，將會因?yàn)榛パa(bǔ)品需求量的下降而導(dǎo)致該商品需求量的下降。

也就是說，兩種商品必須互相配合，才能共同滿足消費(fèi)者的同一種需要，如照相機(jī)和膠卷。膠卷的需求量與照相機(jī)的價(jià)格有著密切關(guān)系，一般而言，照相機(jī)價(jià)格上升，膠卷的需求量下降，兩者呈反方向變化。所以，如果X和Y是互補(bǔ)品，X的需求量就與Y的價(jià)格成反向變化。

與替代品是滿足消費(fèi)者同一需要而不用同時(shí)使用的商品不同，互補(bǔ)品是共同滿足需要，而且必須同時(shí)使用的兩種商品，缺一不可。汽車銷量的增加導(dǎo)致汽油銷量的增加，油價(jià)的上漲導(dǎo)致汽車銷量的下降，因?yàn)閮烧呤腔パa(bǔ)品。也就是說，一種商品價(jià)格的上升不僅使該商品的需求量減少，也使它的互補(bǔ)品的需求量減少；相反，一種商品價(jià)格下降、需求量增加，引起它的互補(bǔ)品的需求量也增加。

利用互補(bǔ)品的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理還可以給公司帶來運(yùn)營上的收益。美國早期的城市電車系統(tǒng)就是一個很好的例子。早期的電車運(yùn)營商們投入了龐大的資金來修建專門的道路網(wǎng)絡(luò)，可讓他們?nèi)f萬沒有想到的是，雖然電車在上下班的時(shí)候客流量很大，但高峰期之外卻很少會有人搭乘電車。毫無疑問，這種客流量的不均衡性大大降低了運(yùn)營商們的盈利能力。為了提高非高峰期的客流量，運(yùn)營商們想到了一個絕妙的主意：他們決定在市中心之外修建娛樂公園。到1901年，美國有超過一半的市區(qū)交通公司都修建了類似的公園。這些公園不僅增加了電車的客流量，它們還提高了發(fā)電機(jī)的使用率，從而大大提高了電車運(yùn)營商們的資本效率。