1.3.1　橋梁抗彎加固基本方法

橋梁結構常用的抗彎加固方法包括增大截面加固法、粘貼鋼板（或包鋼）加固法、粘貼纖維片材加固法、簡支變連續加固法、增設支點加固法、增設輔助結構加固法、體外預應力加固法等。對于截面剛度較大的鐵路橋梁而言，增大截面法對截面剛度和抗彎強度的提高效果較明顯，但對抗裂性的提高幅度較低；粘貼鋼板（或包鋼）或纖維板法對抗彎強度的提高較為明顯，但加固材料本身的剛度相對較小，因而對抗裂性能的提高有限；簡支變連續法、增設支點法和增設輔助結構法通過改變結構傳力體系而改善梁體受力狀態，但對原結構的改造幅度較大，施工較困難，且后兩者對橋下凈空的影響較大，適合作為鐵路橋梁抗彎加固的特殊手段；體外預應力法屬主動加固法，能夠實現梁體內部應力的重分配，是用于提高橋梁結構抗裂性的有效方法。

體外預應力抗彎加固的原理是選用鋼絞線和碳纖維板等高強度抗拉材料作為張拉和錨固對象，通過對原梁結構施加體外力（一般為偏心設置）使受拉區儲備一定的預壓應力以抵消部分外荷載效應，從而提高預應力結構的抗裂性。同時，可使鋼筋混凝土結構變為部分預應力混凝土結構，既可降低鋼筋的恒載應力又可減小混凝土裂縫寬度，同時也可減小開裂截面鋼筋的活載應力幅，因而可改善鋼筋混凝土結構的抗疲勞性能。