第二節(jié)　車站信號控制技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著信息技術(shù)的發(fā)展及鐵路信號技術(shù)的應(yīng)用，當前車站信號技術(shù)已由傳統(tǒng)的繼電邏輯、模擬電路、分散孤立的控制模式發(fā)展為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的自動控制模式。在信號系統(tǒng)的功能上，已由原來單一化走向系統(tǒng)化和信息化，從單純保障行車安全，擴展到提高運輸效率、改善管理和改進服務(wù)及業(yè)務(wù)綜合管理方向發(fā)展，從而充分發(fā)揮信號系統(tǒng)的整體綜合效能，使其成為行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測的綜合自動化系統(tǒng)。上述變化將導(dǎo)致車站信號系統(tǒng)的內(nèi)涵和外延有所改變。

中國列車運行控制體系的建立，極大地推動了車站信號控制技術(shù)的發(fā)展。以計算機為核心的信號設(shè)備使得車站列控設(shè)備自動化、數(shù)字化與智能化成為可能，信號顯示由無特定速度含義的顏色信息向允許速度、目標距離轉(zhuǎn)化；列車運行已由以人為主來確認信號和操作向車載設(shè)備來收發(fā)信息的智能化轉(zhuǎn)化。

列車運行控制技術(shù)發(fā)展已經(jīng)沖破了功能單一、控制分散、車站信號相對獨立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，推動了車站信號技術(shù)一體化的發(fā)展。

列車運行控制強調(diào)將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個整體，車站信號系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)必然是一個網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。車站信號系統(tǒng)可以分配層，最低層是現(xiàn)場的轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、信號機、機車信號、通信傳輸裝置等；第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置等；第三層是調(diào)度中心，主要實現(xiàn)調(diào)度指揮的優(yōu)化管理與決策支持。

圖1-2為車站信號控制系統(tǒng)發(fā)展的螺旋上升圖。

圖1-2　車站信號控制系統(tǒng)發(fā)展的螺旋上升圖