1.1　配送業(yè)務(wù)

1.1.1　配送的理解

配送在英語中的原詞是Delivery，是交貨、送貨的意思。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人的活動(dòng)”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對配送的定義是：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。”

配送可以從以下幾點(diǎn)來理解：

1.配送的地域性

由于任何一個(gè)企業(yè)都有一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)合理的輻射范圍，因此配送這項(xiàng)物流活動(dòng)是受一定的區(qū)域限制的，超出這個(gè)區(qū)域范圍，物流成本就明顯增大，企業(yè)運(yùn)作就不經(jīng)濟(jì)了。不過，隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展，配送的經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍有逐漸擴(kuò)大的趨勢。

2.配送的服務(wù)性

配送強(qiáng)調(diào)了“根據(jù)用戶要求”，這不但明確了用戶的主導(dǎo)地位，同時(shí)也明確了配送的服務(wù)性質(zhì)。配送是按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，必須明確配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，而不是主導(dǎo)地位，應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得企業(yè)的利益。

3.配送的綜合性

配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。在配送過程中，如果不進(jìn)行分揀、配貨等作業(yè)，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，就會(huì)大大增加人、財(cái)、物的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。而配送則正是利用有效的分揀、分割、加工、包裝、組配等工作，使送貨達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。

配送作業(yè)幾乎包含了物流活動(dòng)中所有的功能要素，如儲存、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝、運(yùn)送、物流信息等。有學(xué)者認(rèn)為：配送就是“小物流”，只是比大物流系統(tǒng)在程度上有些降低和范圍上有些縮小罷了，是小范圍內(nèi)物流活動(dòng)的綜合體現(xiàn)。從這個(gè)角度來說，配送是物流中一種特殊的、綜合的、比較復(fù)雜的活動(dòng)形式。

4.配送的準(zhǔn)“點(diǎn)”性

它包含兩方面的含義：一是時(shí)間上準(zhǔn)點(diǎn)，二是地點(diǎn)上準(zhǔn)確，也就是配送概念中強(qiáng)調(diào)的“按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)”。根據(jù)用戶的要求，把配好的貨物按時(shí)送到雙方約定的地點(diǎn)，才能夠?yàn)榭蛻舻纳a(chǎn)活動(dòng)或銷售活動(dòng)提供有效的支撐，才能夠?yàn)榭蛻艚档臀锪鬟\(yùn)作成本提供便利條件。滿足了客戶的利益，配送中心才可能在此基礎(chǔ)上獲得更多經(jīng)濟(jì)利益。

5.配送的高技術(shù)性

由于配送是許多物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，聯(lián)系著商品供應(yīng)鏈的上游和下游，其運(yùn)作管理的綜合性和復(fù)雜性很明顯；因此配送活動(dòng)若沒有一個(gè)物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)，沒有一套現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備，沒有一套現(xiàn)代理念的管理技術(shù)和方法，那么配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面就難以超過以往的送貨形式。

1.1.2　配送的界定

1.配送與送貨

雖然配送定義“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人的活動(dòng)”也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義，但配送與送貨有著質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在如下方面：

（1）送貨為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢。

（2）送貨對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁矗欢渌蛣t將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。

（3）送貨通常是送貨單位的附帶性工作，即送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心。

（4）送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。

（5）由配送企業(yè)進(jìn)行集中配送，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物品供應(yīng)，可以取代分散在各個(gè)企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立的倉庫，這樣使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存成為可能。這一點(diǎn)在物流發(fā)達(dá)國家和我國一些地區(qū)的實(shí)踐中已經(jīng)得到證明，送貨則沒有這種功能。

2.配送、運(yùn)輸與搬運(yùn)

配送、運(yùn)輸與搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)都有改變物品空間位移的作用，但在物流運(yùn)作過程中，它們還是有很大的區(qū)別。

運(yùn)輸，即用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝上、卸下、分散等一系列操作。

配送，指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

搬運(yùn)，指在同一場所內(nèi)，以對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

一般來說，運(yùn)輸主要指在一個(gè)較大范圍內(nèi)，對物品進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng)，可以使用車、船、飛機(jī)等多種運(yùn)輸方式，所運(yùn)送的主要是少品種、大批量的貨物，運(yùn)輸一般是干線輸送或直達(dá)送貨；配送屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸（又稱二次運(yùn)輸），主要指在一個(gè)較小范圍內(nèi)，對物品進(jìn)行較短距離的空間移動(dòng)，一般使用汽車作運(yùn)輸工具，運(yùn)送的主要是多品種、小批量的貨物；而搬運(yùn)則指在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)，一般通過使用叉車、牽引車等搬運(yùn)工具。

由于在市場競爭中，將貨物送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場、增加企業(yè)利潤的目的。對小批量、多品種貨物的快速分揀、運(yùn)輸車輛合理配置，以及科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨、配裝的措施逐步完善，形成現(xiàn)代的配送活動(dòng)。

1.1.3　配送的特點(diǎn)

1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式

其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨活動(dòng)的是專業(yè)流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨（直接送到用戶手中），而且是生產(chǎn)什么送什么，配送是用戶需要什么送什么。

2.配送為客戶提供的是一種綜合性服務(wù)

配送是集送貨、分揀、包裝、保管等功能于一體，同時(shí)還需要有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作支持，適應(yīng)于發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的管理水平，不同于一般的送貨、配貨。

3.配送要有現(xiàn)代化物流技術(shù)手段作基礎(chǔ)

大規(guī)模現(xiàn)代化物流技術(shù)手段的應(yīng)用（如揀選設(shè)備、條形碼技術(shù)等）使現(xiàn)代配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化流水作業(yè)，使配送作業(yè)的準(zhǔn)確率、反應(yīng)速度得到了充分保證，從而使配送的服務(wù)質(zhì)量（如快速響應(yīng)）達(dá)到以往送貨服務(wù)所不能達(dá)到的水平。

4.配送是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，是一種專業(yè)化的分工方式

配送為客戶提供定制化的服務(wù)，根據(jù)客戶的訂貨要求準(zhǔn)確、及時(shí)地為其提供物資供應(yīng)保證，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)可以通過專業(yè)化的規(guī)模經(jīng)營來達(dá)到單獨(dú)送貨無法達(dá)到的低成本。

1.1.4　配送的功能

1.備貨

備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)性工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。因此，備貨是決定配送成敗的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，如果備貨不及時(shí)、不合理或所需成本較高，就會(huì)降低配送獲得的整體效益。

2.儲存

配送中心是物品的集散中心，為保證用戶的需要，配送中心必須廣泛組織貨源，集中儲備，同時(shí)必須具備相應(yīng)的倉儲能力。儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)：

（1）儲備是按照一定時(shí)期的配送要求，對配送的資源提供保證。它的特點(diǎn)是：儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)比較完善，視貨源及到貨情況靈活地確定儲備結(jié)構(gòu)及儲備數(shù)量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。

（2）暫存是指在具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀、配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響，不會(huì)影響到儲存的總效益，因而對數(shù)量上的控制并不做嚴(yán)格要求。還有一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成的發(fā)貨的暫存，這個(gè)暫存主要是用來調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，所需的時(shí)間不長。

3.分揀及配貨

這是配送獨(dú)特的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，它是不同于其他物流形式及特點(diǎn)的功能要素，是關(guān)系送貨是否成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。分揀及配貨是送貨向配送發(fā)展的必然要求，是不同配送企業(yè)間進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

4.配裝

當(dāng)單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到運(yùn)輸車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就出現(xiàn)了如何集中不同客戶的不同配送貨物，進(jìn)行搭配裝載，以及充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這時(shí)就需要通過配裝來解決。配裝可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中表現(xiàn)出現(xiàn)代特點(diǎn)的功能之一，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。

5.運(yùn)輸

配送運(yùn)輸與一般運(yùn)輸不同，它屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，其特點(diǎn)是：運(yùn)輸距離較短、規(guī)模較小、頻度較高，一般使用汽車作為交通工具。與干線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是：配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線；而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線進(jìn)行有效搭配，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作，配送運(yùn)輸管理的重點(diǎn)是合理做好配送車輛的調(diào)度計(jì)劃。

6.送達(dá)

配好的貨物運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的終結(jié)，因?yàn)樨浳锼瓦_(dá)后和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況，使配送作業(yè)前功盡棄，因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，就必須提高配送管理水平，嚴(yán)格執(zhí)行訂單有關(guān)要求。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)配送業(yè)務(wù)的送達(dá)服務(wù)是非常必要的，這也是配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別之一。

7.配送加工

為滿足客戶對物資不同形態(tài)的要求，在配送中心對物資進(jìn)行必要的分等、分割、包裝等加工也是十分必要的。在配送中，這一功能不具有普遍性，但往往具有重要的作用。它可以提高配送的服務(wù)質(zhì)量，降低配送成本，提高配送加工的經(jīng)濟(jì)效益。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

1.1.5　配送的流程

配送作業(yè)是配送企業(yè)或部門運(yùn)作的核心內(nèi)容，因而配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1.配送的一般流程及要素

（1）備貨。備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

（2）儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即時(shí)分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨載的暫存，它主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

（3）分揀及配貨。分揀及配貨時(shí)配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)和功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要的支持性工作。分揀及配貨時(shí)完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求，有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

（4）配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量，不能達(dá)到車輛有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平，及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。

（5）配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于，配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具，與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

（6）送達(dá)服務(wù)。配好的貨物運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨物和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等，送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性要素。

（7）配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，主要原因是通過配送加工可以大大提高用戶的滿意度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，它一般只取決于用戶要求，加工的目的較為單一。

2.配送的特殊流程

配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者都按上述流程進(jìn)行，不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分揀、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

1.1.6　配送的種類

1.按配送主體不同分類

（1）配送中心配送。這種配送形式的組織者是專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心，配送中心專業(yè)性強(qiáng)，配送的品種多、數(shù)量大，配送能力強(qiáng)，配送的覆蓋面也較廣。配送中心可以承擔(dān)企業(yè)主要貨物的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。配送中心配送是配送的主要形式。

配送中心的配送覆蓋面廣，是一種大規(guī)模的配送形式，必須有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施，如配送中心建筑、車輛、路線等。一旦建成就很難改變，靈活機(jī)動(dòng)性較差，投資較高。因此，這種配送形式存在一定的局限性。

（2）生產(chǎn)企業(yè)配送。這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以通過自己的配送系統(tǒng)進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行中心配送。這種配送形式由于避免了一次中轉(zhuǎn)作業(yè)過程，因而具有—定的優(yōu)勢。但是，由于生產(chǎn)企業(yè)通常實(shí)行大規(guī)模低成本生產(chǎn)，品種較為單一，因此無法像配送中心那樣靠湊整運(yùn)輸來取得優(yōu)勢。

（3）倉庫配送。這種配送形式是以倉庫為物流結(jié)點(diǎn)組織的配送。它既可以將倉庫完全作為配送中心，也可以在保持倉庫倉儲功能的基礎(chǔ)上，再增加一部分配送職能。由于其并不是按配送中心的要求專門設(shè)計(jì)和建立的，所以在配送功能上往往不能和配送中心相比，配送規(guī)模較小、專業(yè)性比較差。但是由于可以利用原倉庫的存儲設(shè)施及能力，所以也是開展中等規(guī)模配送可以選擇的形式。

（4）商店配送。這種配送形式的組織者是商品零售或物資經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)的主營業(yè)務(wù)是零售，一般規(guī)模都比較小，但經(jīng)營品種卻比較齊全，容易組織配送。這種配送組織者實(shí)力有限，往往只是進(jìn)行少量、零星商品的配送。這種配送形式的服務(wù)對象可以是企業(yè)組織，也可以是單個(gè)用戶，但配送的規(guī)模都比較小，配送半徑也較小，是配送中心的輔助及補(bǔ)充形式。商店配送有兩種具體形式：

①兼營配送形式。這種配送形式是指商店在進(jìn)行一般銷售的同時(shí)，兼行配送的職能，不僅僅具備較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，而且在覆蓋面一定的條件下，往往可以取得更高的銷售額。

②專營配送形式。這種配送形式是指商店不進(jìn)行零售銷售，而是專門進(jìn)行配送。一般情況下，如果商店位置條件不好，則不適于門市銷售，但已具有某些方面的經(jīng)營優(yōu)勢及渠道優(yōu)勢，可采取這種方式。

2.按配送商品的種類和數(shù)量不同分類

（1）單品種大批量配送。即對需用量較大的商品采用的一種配送形式。當(dāng)客戶對某種物資，一次需要數(shù)量大，可以使用整車運(yùn)輸而不需與其他品種物資搭配運(yùn)輸時(shí)，采用這種形式可取得很好的效果，配送中心內(nèi)部的組織工作也比較簡單。

（2）多品種少批量配送。多品種小批量配送是根據(jù)客戶的具體要求，在配送中心將客戶需要的各種物資先配齊全，后裝車送交客戶的配送形式。這種配送作業(yè)水平要求高，配送設(shè)備要求復(fù)雜，配貨、送貨計(jì)劃難度大，因此需要有高水平的組織工作保證和配合，是配送中最典型的形式。

（3）成套配送。這種配送形式主要為裝配線提供零部件供應(yīng)時(shí)所采用。采用這種配送形式，配送企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)的大部分供應(yīng)工作，可以讓生產(chǎn)企業(yè)專注于生產(chǎn)，與多品種小批量配送的效果相同。

3.按配送時(shí)間及數(shù)量分類

（1）定時(shí)配送。定時(shí)配送是指每次配送的時(shí)間（時(shí)間間隔）固定而配送的品種和數(shù)量不固定的配送形式。采用這種配送形式可以每隔數(shù)天或數(shù)小時(shí)進(jìn)行一次，每次配送的品種及數(shù)量可按計(jì)劃執(zhí)行，也可以在配送之前按事先商定的聯(lián)絡(luò)方式通知配送的品種和數(shù)量。

這種配送方式時(shí)間固定，易于安排工作計(jì)劃，易于計(jì)劃使用車輛。但是，由于備貨的要求下達(dá)較晚，配送物品種類容易發(fā)生變化，配貨、裝貨難度較大，在要求配送數(shù)量變化較大時(shí)，也會(huì)使配送運(yùn)力安排出現(xiàn)困難。

（2）定量配送。定量配送是指每次配送的品種數(shù)量一定，而配送時(shí)間不固定的配送形式。這種配送方式數(shù)量固定，配貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。由于對時(shí)間不嚴(yán)格限定，可以將不同用戶所需物品湊整后再配送，運(yùn)力利用也較好。

（3）定時(shí)定量配送。即按規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式兼有定時(shí)、定量兩種配送方式的優(yōu)點(diǎn)，但計(jì)劃難度大，適用的對象不多，不是一種普遍采用的配送形式。

（4）定時(shí)、定路線配送。定時(shí)、定路線配送是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制訂到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶則可以按規(guī)定的路線和規(guī)定的時(shí)間接貨以及提出配送要求。

采用這種方式有利于計(jì)劃安排車輛及駕駛?cè)藛T，可以免去過多復(fù)雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難，但這種方式的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的。

（5）即時(shí)配送。即時(shí)配送，即是完全按照客戶提出的配送要求，隨即進(jìn)行配送的配送形式。這是一種靈活性很高的應(yīng)急時(shí)采用的配送形式，它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。

4.按經(jīng)營形式不同分類

（1）銷售配送。這種配送方式是指配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，或者是指銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略所進(jìn)行的促銷型配送。一般來講，這種配送的配送對象和用戶往往根據(jù)市場的占有情況而定的，具有很高的不固定性，其配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況。因此，這種形式的配送隨機(jī)性較強(qiáng)，而計(jì)劃性較差。

（2）供給配送。供給配送是指用戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。在這種配送形式下，一般來講，是由用戶或者用戶集團(tuán)組建配送據(jù)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。用這種配送方式進(jìn)行供應(yīng)，在保證供應(yīng)水平、提高供應(yīng)能力、降低供應(yīng)成本方面有重要意義。

（3）銷售—供應(yīng)一體化配送。銷售—供應(yīng)一體化配送是指對于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品，配送企業(yè)可以在自己銷售的同時(shí)，承擔(dān)用戶的有計(jì)劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者同時(shí)又成為用戶的供應(yīng)代理人，起到用戶代理人的作用。銷售—供應(yīng)一體化配送是配送經(jīng)營中的重要形式，這種形式有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，有利于采取先進(jìn)的計(jì)劃手段和技術(shù)手段，也有利于保持流通渠道的暢通穩(wěn)定。

（4）代存代供配送。代存代供配送是指用戶將屬于自己的貨物交給配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托其代為訂購，然后組織對本身的配送。這種配送在實(shí)施時(shí)不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是用戶的代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于用戶所有，所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)僅從代存代送中獲取服務(wù)性收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營性收益。在這種配送方式下，商品所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)是分離的。

5.按企業(yè)的專業(yè)化程度分類

（1）綜合配送。綜合配送是指所需配送商品種類較多，在一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向用戶配送。由于其綜合性較強(qiáng)，所以被稱為綜合配送。綜合配送可以減少用戶組織所需全部物資的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)，它們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系便可以解決多種需求的配送。

綜合配送的局限性在于：由于產(chǎn)品性能、形狀差別很大，在組織時(shí)技術(shù)難度較大。因此，一般只是在形狀相同或相近的不同類產(chǎn)品方面實(shí)行綜合配送，而對于差別過大的產(chǎn)品則難以實(shí)現(xiàn)綜合化。

（2）專業(yè)配送。專業(yè)配送是指按照產(chǎn)品的形狀不同，適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送的優(yōu)勢是可以根據(jù)專業(yè)的共同要求來優(yōu)化配送設(shè)施、優(yōu)選配送機(jī)械及配送車輛、制訂適應(yīng)性強(qiáng)的工藝流程等，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率。