五、小結

本項目詳細介紹了手動變速器總成的結構組成、功用、種類及工作原理，并且實施了對手動變速器總成的拆裝和調整等工作。另外，還對手動變速器常見的故障進行了原因分析和診斷排除。

變速器的功用是改變傳動比，滿足車輛在不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換擋或需要停車時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

按傳動比的變化方式不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式。按操縱方式不同，變速器可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式。

變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向。變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。常嚙合齒輪變速器有5個前進擋和1個倒擋，由殼體、第1軸（輸入軸）、中間軸、第2軸（輸出軸）、倒擋軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。

一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。

同步器功用：使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產生接合齒圈之間的沖擊；縮短換擋時間，迅速完成換擋操作；延長齒輪壽命。目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理不同，同步器可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

變速器操縱機構能讓駕駛員將變速器掛上或摘下某一擋，從而改變變速器的工作狀態。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足掛擋后結合套與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。為此，在操縱機構中設有自鎖裝置，防止自動脫擋。為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。

分動器的功用：將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。

手動變速器的常見故障是跳擋、亂擋、掛擋困難、變速器異響、變速器漏油等。