要點(diǎn)一　城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

考點(diǎn)薈萃

要點(diǎn)歸納

一、地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

1.地鐵車站的分類與構(gòu)造組成

（1）地鐵車站的分類。

（2）地鐵車站的構(gòu)造組成（表3-1）。

2.施工方法

（1）常用的施工方法。

（2）明挖法。其特點(diǎn)：施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等。

①敞口放坡基坑。適用于：基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠(yuǎn)，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境，基坑深度不大時(shí)。

②有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。適用于：基坑深，地質(zhì)條件差，地下水位高，且處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口放坡基坑時(shí)。

（3）蓋挖法。

①優(yōu)點(diǎn)。

a.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小。

b.基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

c.蓋挖逆作法施工空間大；用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

②缺點(diǎn)。

a.混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫不易處理。

b.蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高等。

（4）噴錨暗挖法。

①新奧法。利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)與圍巖共同變形承受形變應(yīng)力。適用于環(huán)境保護(hù)要求不高的場所。

②淺埋暗挖法。設(shè)計(jì)時(shí)基本不需考慮利用圍巖的自承能力，是與“新奧法”主要區(qū)別。適用于城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中。

需要注意的是淺埋暗挖法的工藝特點(diǎn)。

a.不允許帶水作業(yè)。

b.開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

二、地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

1.明挖法施工隧道

在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境條件允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用，其特點(diǎn)是施工速度快、造價(jià)較低。

明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu)。

2.噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

多用于城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)。噴錨暗挖（礦山）法隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)。

3.盾構(gòu)法施工隧道

松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難的地段，宜優(yōu)先采用。

特點(diǎn)如下：

（1）振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠；

（2）對(duì)沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。