4.4　混合云解決方案

混合云是私有云和公有云的結(jié)合。由于安全和控制原因，并非所有的企業(yè)信息都能放置在公有云上，這樣大部分已經(jīng)應(yīng)用云計算的企業(yè)將會使用混合云模式。

4.4.1　混合云解決方案要素

混合云的解決方案需要提供同時能夠建設(shè)私有云并接入公有云的工具。如RedHat的混合云方案包含了協(xié)助企業(yè)部署與管理混合云的Red Hat Enterprise Virtualization及提供自主服務(wù)及系統(tǒng)管理的Red Hat Cloud Form。同時包括Red Hat Cloud搭配虛擬化管理軟件，可協(xié)助企業(yè)將系統(tǒng)搬移到云端，以及云端儲存管理軟件Red Hat Storage。

云解決方案提供商NETGEAR公司一直積極主推基于“混合云”的解決方案。

如圖4-6為NETGEAR公司混合云解決方案拓撲示意圖。

NETGEAR混合云方案可以實現(xiàn)本地與遠程Egnyte文件服務(wù)器數(shù)據(jù)的雙向同步，從而保證本地數(shù)據(jù)和云端數(shù)據(jù)的一致性。它將公有云數(shù)據(jù)訪問的便捷性同私有云數(shù)據(jù)的安全性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝越Y(jié)合在一起。

4.4.1.1　本地用戶

對于本地用戶而言，由于本地已經(jīng)部署了NETGEAR云存儲設(shè)備，即已經(jīng)存在本地存儲云的情況下，用戶的數(shù)據(jù)直接存儲在本地。這樣用戶可以重復(fù)利用本地帶寬優(yōu)勢，高效率地進行數(shù)據(jù)傳輸即存儲操作。同時本地云為用戶提供最高的數(shù)據(jù)保護機制（因為設(shè)備所有權(quán)歸于用戶，用戶可以全面管理控制設(shè)備）。當(dāng)NETGEAR云存儲設(shè)備感知到數(shù)據(jù)后，會自動觸發(fā)自身的公有云同步機制，將數(shù)據(jù)存儲以加密的方式實時同步地到達基于國際互聯(lián)網(wǎng)的云文件服務(wù)器中。

4.4.1.2　遠程用戶

當(dāng)用戶處于非本地（家中、外出辦公等）的情況下，由于激活了客戶的私有云和公有云之間的雙向文件同步，數(shù)據(jù)已經(jīng)存在于公有云服務(wù)器上。用戶完全不需要采用VPN或其他煩瑣的遠程訪問機制，讀取位于公司內(nèi)部存儲設(shè)備中的數(shù)據(jù)，用戶可以直接訪問基于Internet的公有云文件服務(wù)器。方案提供基于Web瀏覽器的訪問方式（需認證），任何設(shè)備皆可訪問鏡像在云中的數(shù)據(jù)。通過映射驅(qū)動器，簡單點擊兩下就能以拖拽方式共享文件用戶對數(shù)據(jù)的訪問。

4.4.2　混合云解決方案示例

4.4.2.1　企業(yè)簡介

江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司（以下簡稱迪納科技）成立于2010年，總部位于南京市，是由一群來自世界500強企業(yè)的業(yè)界精英組建成立的創(chuàng)業(yè)公司。公司定位為車聯(lián)網(wǎng)虛擬運營商，專注于包括網(wǎng)絡(luò)基因、云計算、網(wǎng)絡(luò)泛在、汽車智慧感知等技術(shù)的下一代車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)模式運營服務(wù)。

迪納科技是一家擁有多項國家重大專利和自主知識產(chǎn)權(quán)的前沿高科技企業(yè)，歷時一年半的科技開發(fā)，LASO客戶管理平臺、XFinder客戶端軟件、GID車載終端等應(yīng)用型產(chǎn)品陸續(xù)推出。GID可以大幅減少宏觀RFID的投入和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，可以解決ITS及RFID中大量實質(zhì)性缺陷，從本質(zhì)上解決車聯(lián)網(wǎng)的核心問題。公司已正式推出下一代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式的解決方案，該方案已成功應(yīng)用于保險、公安、租賃車等行業(yè)的客戶，以及廣大普通私家車用戶。

迪納科技目前推出了IOVBOOK車聯(lián)網(wǎng)解決方案。該方案服務(wù)功能強大，穩(wěn)定可靠，易于操作，可擴展性極強，且具備諸多創(chuàng)新功能。公司正在按照國際一流標準逐步建立一套完整的研發(fā)、營銷、運營和服務(wù)體系，同時與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。公司旨在通過車聯(lián)網(wǎng)的廣泛商用，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)車牌、車輛感知、車輛網(wǎng)絡(luò)泛在技術(shù)解決ITS世界性難題。

4.4.2.2　項目背景

隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長，人們生活水平的不斷提高，出租車在現(xiàn)在交通出行中所占的份額逐年上升。但是由于出租車的數(shù)量管制，以及出租車一直沒有一個有效的調(diào)配系統(tǒng)，經(jīng)常會出現(xiàn)車找不到人、人找不到車的尷尬境地。打車難就成了出租車行業(yè)的一個致命弱點，嚴重制約了出租車行業(yè)的發(fā)展和完善。

傳統(tǒng)的出租車經(jīng)營方式以站點候客和巡游為主，這兩種方式的弊端明顯。就站點候客而言，消費者必須主動尋找候客點，這種模式下出租車司機承擔(dān)的成本相對較少，但乘客承擔(dān)的時間成本卻很大，這往往是很不便利的；而對于巡游服務(wù)，出租車司機要承擔(dān)很高的燃油成本和空駛成本，它雖然能夠給乘客帶來便利，但是也會帶來很多問題：它加劇了交通擁堵、環(huán)境污染等。為了解決這些問題，約租車應(yīng)運而生。

約租車是指利用通信工具為消費者提供出租車服務(wù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的巡游和站點候客方式。這種新型的服務(wù)方式不僅擴展了出租車經(jīng)營的傳統(tǒng)市場，而且為消費者提供了巨大的便利性和舒適性。“約租車”概念是個舶來品，它在國外有很多名稱。在美國，它叫For-Hire Vehicle；在英國，則稱為Private Hire Vehicle；愛爾蘭人叫它Hackney；澳大利亞人則叫它Hire-Care。約租車服務(wù)能夠有效降低出租車的空駛率，并能顯著降低因出租車增加的道路擁堵。時至今日，約租車業(yè)務(wù)在國外的一些國家或城市中已經(jīng)占有很高的比重。表4-1對約租車在日本、英國、愛爾蘭、挪威、瑞典所占的市場份額進行了總結(jié)。

注：1.包括出租車和約租車提供的預(yù)約服務(wù)的總和。
2.挪威約租服務(wù)所占比重與城市大小成反比，即城市越小約租服務(wù)所占比重越高。

如要追溯歷史，國內(nèi)出租車的約租業(yè)務(wù)發(fā)展其實并不比國外晚。根據(jù)上海檔案信息網(wǎng)提供的信息可知，20世紀30年代上海的祥生、云飛和銀色等汽車公司都有自己的電話叫車業(yè)務(wù)。如果按照上海市電話叫車業(yè)務(wù)的起源和發(fā)展來看我國約租車的發(fā)展歷史，那么到現(xiàn)在也有了約80年的歷史。但是同時也要看到，歷史的悠遠并不意味著行業(yè)的順暢發(fā)展。除了上海和北京等約租業(yè)務(wù)發(fā)展較早的城市外，近年來約租業(yè)務(wù)在全國其他城市也有所發(fā)展（如鄭州、武漢、深圳、成都、唐山、哈爾濱和無錫等），甚至有的城市其發(fā)展速度和效率要遠高于北京和上海。例如，在無錫，目前的日均成功叫車次數(shù)達3000多筆，成功率超過九成；而在北京平谷區(qū)，目前已經(jīng)形成了“五元車”調(diào)度系統(tǒng)，雖然該地區(qū)的此類約租業(yè)務(wù)尚未納入正規(guī)車行列，但是其效率并不低于其他城市。

盡管我國有些城市約租車已經(jīng)有了顯著的發(fā)展，但是相對于國外當(dāng)前的發(fā)展水平來說，我們的約租車發(fā)展水平還是相對滯后的。究其原因，主要有以下幾種。

（1）約租服務(wù)提供方的問題　傳統(tǒng)的約租車服務(wù)是通過電話調(diào)度中心來完成的，但是調(diào)度中心車輛少，有效覆蓋面過低，難以滿足消費者需求。這一問題在北京、上海等地都有不同程度的存在。以北京的銀建出租車調(diào)度中心為例。銀建出租車調(diào)度中心為銀建公司所有，該中心自己擁有5000輛安裝了GPS系統(tǒng)的車輛可供調(diào)配，目前日均電話叫車次數(shù)已經(jīng)達到了約5000次，業(yè)務(wù)量還是很可觀的。但是，其約租業(yè)務(wù)要進一步發(fā)展則會受到其可調(diào)配車輛的限制，難以進一步擴大其市場份額。同時，隨著其叫車電話知名度的提升，還可能因可調(diào)配車輛的有限而逐漸增加叫車者的候車時間，并降低其約租服務(wù)的成功率，進而降低叫車者的消費信心。

（2）誠信問題　誠信問題的產(chǎn)生主要是由于傳統(tǒng)的約租車模式的固有弊端以及交通擁堵的現(xiàn)狀而致。大多消費者的主觀感受是約租車就是打了電話幾分鐘就到了，實際上傳統(tǒng)約租車模式不可能達到。這就導(dǎo)致了出租車接到電話，去了之后才發(fā)現(xiàn)消費者已經(jīng)離開了，這打擊了司機的信心。另外，一般來說消費者通過傳統(tǒng)的電話調(diào)度中心預(yù)約后，約車服務(wù)是30分鐘內(nèi)到，但是在交通擁堵的情況下，沒人能夠準確地預(yù)知到達的時間。當(dāng)消費者等了半個小時車還沒來，打擊了消費信心，之后可能就不會再預(yù)約了。這兩方面的問題對約租車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的障礙。

除此之外，傳統(tǒng)約租車行業(yè)難以發(fā)展還有其他方面的影響因素。例如，約租車市場的供求不匹配、約租車服務(wù)的收費問題、居民的消費習(xí)慣等都是制約傳統(tǒng)約租車行業(yè)進一步發(fā)展的障礙。如何解決這些問題，以及解決程度如何將決定整個約租車行業(yè)的未來。迪納的“車小二”產(chǎn)品解決方案就是在這種需求下應(yīng)運而生的。

4.4.2.3　方案簡介

隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算的迅速發(fā)展，催生了一類新興產(chǎn)業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Vehicle，IOV）。迪納“車小二”解決方案（圖4-7）就是誕生于該背景下。“車小二”是一款結(jié)合了傳統(tǒng)“路招”與“電招”的智能手機上的免費找車APP。它能夠根據(jù)用戶所在位置和需求，在手機和網(wǎng)絡(luò)上提供（可視化的）位置周邊的可用車輛，一鍵撥號，直接聯(lián)絡(luò)，而每輛出租車只需要裝有智能車載終端GID（Global ID）。這是車聯(lián)網(wǎng)的一個典型應(yīng)用。

4.4.2.4　“車小二”的理論基礎(chǔ)

IOV，即車聯(lián)網(wǎng)，是指使用車輛和道路上的傳感設(shè)備收集車輛、道路和環(huán)境的信息，通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對涉車信息進行獲取、共享和有效利用，根據(jù)不同的功能需求對車輛提供有效的安全、監(jiān)管和綜合服務(wù)。

IOV分以下三層結(jié)構(gòu)。

第一層（端）：汽車傳感網(wǎng)信息獲取，即車輛智慧感知信息、新車環(huán)境信息、汽車與環(huán)境的智能互動信息。

第二層（管）：互聯(lián)互通，即通過車與車、車與路、車與人互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò)泛在，永遠在線。

第三層（云）：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用匯聚，通過云計算等實現(xiàn)計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理、應(yīng)用，實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)式的應(yīng)用。

4.4.2.5　迪納IOV平臺建設(shè)情況

IOV最核心的技術(shù)之一是根據(jù)車輛特性，給汽車開發(fā)了一款車載智能終端GID（Global ID，相對于RFID）終端。它是一個具有全球泛在聯(lián)網(wǎng)能力的通信網(wǎng)關(guān)和車載終端，是車輛智能信息傳感器，同時也具有全球定位和全球網(wǎng)絡(luò)身份標識（網(wǎng)絡(luò)車牌）功能。

GID將汽車智能信息傳感器、汽車聯(lián)網(wǎng)、汽車網(wǎng)絡(luò)車牌三大功能融為一體，具體表現(xiàn)為以下幾方面。

（1）車輛狀態(tài)的信息感知功能　GID與汽車總線（OBD、CAN等）相連，內(nèi)嵌多種傳感器，可感知和監(jiān)控幾乎所有車輛的動態(tài)與靜態(tài)信息，包括車輛環(huán)境信息和車輛狀態(tài)診斷信息等。

（2）泛在通信功能　GID具有V2V、V2I和自組網(wǎng)（SON、移動AdHoc、AGPS等）的能力，具有車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)以及多制式之間的橋接與中繼功能，具備全球通信、全球定位與移動漫游能力。

（3）汽車網(wǎng)絡(luò)車牌功能　GID從汽車、網(wǎng)絡(luò)、用戶中提取天然屬性，生成汽車的“網(wǎng)絡(luò)身份證”，使得每輛汽車在網(wǎng)絡(luò)中都具有一種天然、唯一性的身份標識，它不是一個標簽，而是網(wǎng)絡(luò)可信標識與尋址技術(shù)。

簡而言之，GID改進了傳統(tǒng)RFID單向、短距、低速、被動、無智能、無感知、無通信、覆蓋面積小、高成本、非標準、易丟失毀壞等問題。同時，它具備了目前車聯(lián)網(wǎng)所需要的V2V、V2I和全球漫游與覆蓋功能，不單純是一種車載通訊設(shè)備。更突出的是，GID使汽車具備了“網(wǎng)絡(luò)車牌”或“網(wǎng)絡(luò)身份證”的能力，解決了物聯(lián)網(wǎng)中最困難的移動尋址與可信標識無法分離的問題，增強了網(wǎng)絡(luò)可視性，可以唯一區(qū)分全球所有車輛。此外，配合云后臺系統(tǒng)，GID可隨時通過“心跳”功能把車況、行車狀態(tài)，甚至是汽車“黑匣子”實時上報，如圖4-8所示。

從GID獲得的多源動態(tài)數(shù)據(jù)信息，是車聯(lián)網(wǎng)、機器移動、ITS、云計算領(lǐng)域的一種創(chuàng)新型應(yīng)用技術(shù)。當(dāng)車輛裝載了GID終端后，汽車與交通狀態(tài)信息可以從CAN總線等采集到，這些狀態(tài)涉及車輛行駛（位置、方向、速度、加速度）、車體（內(nèi)外溫度、空氣流量、胎壓）、動力（油壓、轉(zhuǎn)速、機油）、車輛安全（安全帶、氣囊、門窗鎖）、環(huán)境（天氣、路況、擁塞）等，從而讓車輛成為了解決道路和交通矛盾的智慧主體。

迪納現(xiàn)已成功研發(fā)車載智能終端GID V2.0，如圖4-9所示。

其實現(xiàn)的獨特技術(shù)有以下幾種。

——全球網(wǎng)絡(luò)泛在各種網(wǎng)絡(luò)兼容，車車通、車路通、車人通、車內(nèi)通。

——網(wǎng)絡(luò)數(shù)字基因車牌，網(wǎng)絡(luò)唯一ID。

——車輛智能感知、車輛信息傳感器。

——行車軌跡根據(jù)車輛熄火啟動自動分段。

——可提取車輛里程、速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、故障碼等信息。

——帶CAN總線，可實現(xiàn)汽車傳感、遠程監(jiān)控、信息采集等多項功能。

4.4.2.6　IOV Book云計算平臺

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的信息總量遠大于電信業(yè)，因此，IOV、ITS云計算平臺就成了信息化成功的關(guān)鍵。在云框架下，綜合信息采集處理、道路交通狀況監(jiān)測、車輛監(jiān)管與疏導(dǎo)、信號控制、系統(tǒng)聯(lián)動，以及預(yù)測預(yù)報、信息發(fā)布與誘導(dǎo)等，都必須做到與整體情報系統(tǒng)的融合、共享和統(tǒng)一決策。如圖4-10所示，車聯(lián)網(wǎng)、ITS相關(guān)的云服務(wù)主要分為三類。

（1）IaaS基礎(chǔ)云服務(wù)　基于云框架，提供車聯(lián)網(wǎng)與交通相關(guān)的基礎(chǔ)計算服務(wù)，如車輛/交通狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲、車輛區(qū)域監(jiān)控、車輛安全狀態(tài)監(jiān)控、道路交通實時分析、接入計費與結(jié)算等；同時，作為一種核心能力，以開放性接口API提供給任何第三方應(yīng)用開發(fā)商使用，幫助他們快速構(gòu)建相關(guān)的應(yīng)用服務(wù)。

（2）PaaS平臺云服務(wù)　提供海量GPS數(shù)據(jù)和GID數(shù)據(jù)處理、ITS全息數(shù)據(jù)處理、云存儲、信息挖掘與分析、信息安全、數(shù)據(jù)總線等功能。

（3）SaaS應(yīng)用云服務(wù)　基于基礎(chǔ)云服務(wù)的能力和第三方的服務(wù)資源，任何開發(fā)者可開發(fā)出特定的支持車聯(lián)網(wǎng)、ITS特性的應(yīng)用，并能發(fā)布和支持多種用戶終端（特定終端、PC瀏覽器、手機等）。

目前，迪納已經(jīng)建成太湖IOV Book云計算平臺，用以實現(xiàn)計算和數(shù)據(jù)的挖掘分析。該IOV Book云計算平臺特色如下。

——基于位置、社區(qū)、移動的先進服務(wù)平臺。

——基于位置的快速搜索與查找。

——所有上GPS的車輛通用網(wǎng)關(guān)。

——車輛在線診斷與搜索，與4S店連鎖。

——位置軌跡與車輛跟蹤。

——“車輛與使用者”位置及檔案數(shù)據(jù)庫。

——基于位置的數(shù)據(jù)挖掘與分析。

——具有通信指紋功能的“智能會員卡”，可作為誠信交易的憑證。

——基于車輛租賃、4S服務(wù)的信息鏈。

——把4S、汽車租賃業(yè)務(wù)放在云里。

——社會車輛管理、車輛社區(qū)與產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤，防止騙租、騙保等。

——汽修、汽配、代駕、二手交易、年檢等管理。

——4S店與租賃車行的“360”式的關(guān)懷。

——IOV典型與獨特的服務(wù)。

——虛擬電子?xùn)艡凇?/p>

——汽車黑匣子。

——車輛網(wǎng)絡(luò)車牌、防套牌、防假冒。

——隱私管理（Privacy Management）。

——租賃物體、物流、2客1危車輛管理等。

4.4.2.7　方案的優(yōu)勢

“車小二”除了能夠解決傳統(tǒng)的約租車模式的弊端之外，其提供的“網(wǎng)招”這種全新的服務(wù)模式，應(yīng)用范圍并不局限于傳統(tǒng)的打車。功能上可以延展到租車、拼車、搬家貨運等多種用車范圍；可以使得小型出租和租賃公司形成“虛擬大規(guī)模”車輛運營公司的能力，使單車租賃利用率或盈利能力大幅度提高，利國利民，既有利于出租公司，也有利于司機，更有利于乘客。同時，可緩解城市交通，使出行更具有目的性和快捷性。就拿拼車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)的拼車業(yè)務(wù)都是在PC端發(fā)布信息，或者是在公共場所貼廣告，這些方式作用范圍很有限、不直觀，而且效率低下，而利用“網(wǎng)招”模式可以隨時隨地獲取拼車信息、精準定位、高效溝通。

迪納“車小二”解決方案作為傳統(tǒng)約租車模式的革新，其“網(wǎng)招”模式具有天然的獨特優(yōu)勢。

——方便：隨時隨地全天候通過手機告訴您，離您最近的待客空車。

——舒適：無論您是躺在床上，還是坐在會議室，您都可以隨時召喚空車到門口等候，無須忍受更多風(fēng)吹日曬。

——靈活：通過“小二”，可以實現(xiàn)異地預(yù)約接機、單程接送客人或老人、電招車輛的同時也電招配套服務(wù)，做到時間靈活、空間靈活、服務(wù)靈活。

——安全：您看到的車輛信息都是通過實名認證的，可以知道司機聯(lián)系方式和車輛信息。用車從未如此安全和如此穩(wěn)妥，您進入的是一個車聯(lián)網(wǎng)專有社區(qū)。

——主動：傳統(tǒng)的叫車方式均為乘客被動接受分派來的司機和車，作為付費的用戶，我們卻無法擁有更多的知情和選擇權(quán)力。“車小二”的出現(xiàn)徹底改變了這一切，“車小二”不僅會告訴您最近范圍內(nèi)的空車，而且您還可以輕松查看司機的服務(wù)信息，根據(jù)您個人的需要和出行習(xí)慣來選擇更適合您的司機和車。