2.3 中國汽車產業(yè)的外商直接投資情況

2.3.1 中國汽車產業(yè)吸引外商直接投資的階段分析

中國汽車產業(yè)是受益于改革開放政策較早且成效比較突出的產業(yè)。據統(tǒng)計，1991—2011 年，汽車產業(yè)實際吸收的外商直接投資總量達到3918億元，折合542億美元，年均增速達到23.2%。可以將這20年大致劃分三個階段：1991—2002年、2003—2006年、2007—2011年。各個階段的主要數(shù)據如表2.3所示。

表2.3 中國汽車產業(yè)引進外商直接投資階段劃分

數(shù)據來源：整理1992—2012年《中國汽車工業(yè)年鑒》數(shù)據所得

根據表2.3中的數(shù)據，可以對中國汽車產業(yè)吸收外商直接投資的三個階段的主要特征進行刻畫，每個階段的特征描述如下。

第一階段是基數(shù)低、增長速度低的“雙低”階段。在這一階段，中國汽車產業(yè)吸收的外商直接投資額從 1991 年的 10.7 億元增長到2002年的57億元，年均增速達到16.4%。經過10年左右的時間，中國汽車產業(yè)所吸收的外商直接投資存量雖然增長了 4 倍多，但是基數(shù)仍然較低，年均僅有56億元。從增長速度看，也低于第二、三階段。所以，當時的汽車產業(yè)還處于小規(guī)模引進外資階段。

第二階段是基數(shù)較高、增速高的階段。這個階段的外資增長速度很快，年均增速達到了 37.5%，平均每年的投資規(guī)模超過 200 億元。這一階段的年均增速是三個階段中最高的，而年均引資規(guī)模是第一階段的近 4 倍。本書將第二階段的特征概括為引進基數(shù)較高、增速高。

第三階段是基數(shù)高、增速較高的階段。在這一階段，中國汽車產業(yè)引進的外商直接投資年均增速保持在 26.5%左右，高于第一階段，但比第二階段要低；年均引進外商直接投資保持在 482 億元，幾乎是第二階段的 2.5 倍，遠高于第一階段。本書將第三階段的特征概括為基數(shù)高、增速較高。

2.3.2 中國汽車產業(yè)外商直接投資的進入方式

與全國外商直接投資的進入方式相比，汽車產業(yè)的外商直接投資主要以合資的方式進入，而不是獨資方式。考察中國汽車產業(yè)內外資企業(yè)開展合資業(yè)務的歷史演化過程，可以發(fā)現(xiàn)該歷史可以追溯到1983年北京成立吉普汽車有限公司，該公司的成立拉開了中國汽車產業(yè)引進外商直接投資的序幕。經過近30年的發(fā)展，國外絕大多數(shù)著名汽車廠商已與中國汽車企業(yè)開展合資與合作。例如，德國的大眾、寶馬及奔馳，美國的通用，日本的本田、豐田，以及韓國的現(xiàn)代等汽車公司均已在中國開展合資業(yè)務，這些合資公司以生產整車業(yè)務為主。隨著中國汽車生產能力的提升，一些世界著名的汽車零部件生產廠商開始進入中國，如美國的德爾福、日本的電裝及德國的博世等著名汽車零部件廠商。總體來看，世界上著名的汽車廠商幾乎全部在中國開展跨國經營業(yè)務，而汽車工業(yè)的生產與裝配主要由合資企業(yè)來完成。中國汽車產業(yè)內外資企業(yè)合作情況詳見表2.4。

表2.4 中國汽車產業(yè)內外資企業(yè)合作情況

資料來源：通過對《CEI 中國行業(yè)發(fā)展報告——汽車業(yè)（2006）》中的相關資料進行整理而得到