任務四 認識物流企業

任務情境

小李同學是某高職院校物流管理專業大三學生，馬上要頂崗實習了，小劉在網上投簡歷時，發現德邦物流的招聘簡章。他通過百度搜索到德邦物流官網，從中了解到德邦物流的基本狀況如下。

德邦是國家“5A”級物流企業，主營國內公路運輸業務。截至2015年3月，公司已開設直營網點5400多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛9200余臺，全國轉運中心總面積超過107萬平方米。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續創新，始終堅持自建營業網點、自購進口車輛、搭建最優線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造最大的價值。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，創造最優化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發展，提升行業水平的同時，努力創造更多的社會效益，為國民經濟的持續發展，和諧社會的創建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商。

網點覆蓋：截至2015年3月，德邦已開設直營網點5400多家。

運輸線路：四通八達的運輸線路，使您的貨物達至每一處有需要的地方。

樞紐中心：在全國20多個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。

業務覆蓋：公司業務范圍覆蓋國內32個省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍布在繁華街道、工業園、批發市場和專業市場中。

轉運中心：全國超過107萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現代化機械設施的外場操作柜臺，為貨物中轉、裝卸提供可靠保障！

日吞吐量：日吞吐貨量超過6萬噸。

小李陷入了思考，到底要不要投簡歷。如何判斷一家物流公司的好壞，是否有發展前景，是否適合自己？

【任務分析】

判斷一家物流企業是否適合個人發展，首先需要對該企業做全面深入的了解，除了在網絡上搜索相關信息之外，還可以通過親朋好友從側面了解該企業的狀況，最好是深入該物流企業親自體驗。當然，具備一定的物流企業與企業物流管理的基礎知識，對于幫助自己做出正確判斷，具有重要的作用。

任務實施

步驟一：認識物流企業

教師指導或者學生自行選擇全國知名的物流企業，通過互聯網獲取企業的相關資料，進行調查分析。同時在本地選擇一家較有代表性的物流企業，進行實地調研。了解物流企業的結構、功能，以及物流企業的發展現狀和存在的問題。

【相關知識】

（一）物流企業的概念及特征

1．物流企業的概念

物流企業是指專門從事倉儲、運輸配送等物流活動的企業，這個企業能夠按照客戶的需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等物流流程進行組織和管理，為客戶提供物流服務并從中盈利。

2．現代物流企業的特征

一般來說，一個現代物流企業應具備以下特征：

（1）物流過程的高效化

現代物流企業憑借其現代化的運輸、倉儲、搬運設備及成熟健全的營銷網絡，標準規范的作業管理，在商品、物資的配送速度上遠高于非專業化的公司。商品的銷售者或者購買者之所以選擇物流企業為其代理運輸、配送產品，理由之一就是物流企業比自己節約時間。

（2）物流作業的規范化

現代物流企業之所以能夠在物流過程中體現出高效率，其中一個原因就是物流企業標準規范的作業程序。以配送中心為例，現代物流配送中心的作業流程包括訂貨、收貨、驗貨入庫與存儲管理、訂單處理、貨物分揀、出貨、理貨、包裝、配裝送貨、送達服務及退貨處理等。通過制定標準的、規范的作業程序。能夠大量減少上述流程中的作業時間，提高工作效率。

（3）物流服務的優質化

隨著生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服務的優質化是物流企業今后發展的重要趨勢。把完好無損的貨物在規定的時間、地點，以規定的數量和價格提供給客戶，將成為衡量物流企業優質服務的標準。

（4）物流組織的網絡化

為了保證快速、全方位的物流服務，現代物流企業必須要建立健全的物流配送網絡，網絡上點與點之間的物流配送活動要保持系統性和一致性，這樣可以保證商品物資在最短的時間內通過最短的路線到達目的地。分散的物流配送單位只有形成系統、高效的網絡，才能滿足現代生產與流通的需要。

（5）物流過程的綠色化

綠色物流是物流業發展的又一趨勢。所謂綠色物流是指在物流過程中盡量減少對周圍環境的空氣污染、噪聲污染和交通堵塞，在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案。綠色物流的提出將促使物流企業進行設備與設施的改造，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨以減小交通阻塞等，努力實現綠色物流的目標。

（6）技術裝備的現代化

隨著科學技術的進步，現代物流企業日益借助于互聯網絡，大量采用地理信息系統（GIS）、射頻標識技術（RF）、自動導引小車（AGV）技術、搬運機器人（Robot System）技術等現代手段提高效率，技術裝備朝著信息化、自動化、智能化的方向發展。

（二）物流企業的類型

按照不同的分類標準，物流企業可以劃分為不同的類型。

1．按照物流企業的服務范圍劃分

按照物流企業的服務范圍劃分，物流企業可分為功能型物流企業和綜合服務型物流企業。

（1）功能型物流企業

功能型物流企業是指主要從事物流過程中某單一功能的企業，如運輸型物流企業、倉儲型物流企業。

（2）綜合服務型物流企業

一般是指具有一定規模、一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡，擁有必要的運輸設備、倉儲設施設備的多功能的物流企業。其業務范圍比功能型物流企業廣，主要從事如下幾項業務：多種物流服務業務，如為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等；根據客戶的要求，為客戶制訂、整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；企業配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。

2．按照企業的經營方式劃分

按照企業的經營方式劃分，物流企業又可以分為聯營型物流企業、獨立經營型物流企業和代理型物流企業。

（1）聯營型物流企業

指當涉及的物流服務跨地區或跨國家時，位于服務過程兩端的、處在不同國家或地區的兩個（或幾個）企業聯合經營。聯營的雙方互為合作人，分別在各自的地區或國內開展業務活動，攬到貨物后，按貨物的流向及運輸區段劃分雙方應承擔的工作。

（2）獨立經營型物流企業

指經營管理獨立、單獨核算、自負盈虧的物流服務企業。

（3）代理型物流企業

指在服務全程的兩端或中間接受本地區或國外同行的委托，代理交接貨物，簽發或回收聯運單證，處理交換信息，代收支付費用和處理貨運事故和糾紛的物流企業。

3．按照物流業務的經營主體劃分

按照物流業務的經營主體劃分，物流企業又可分為第一方物流企業、第二方物流企業、第三方物流企業和第四方物流企業。

（1）第一方物流企業

指由賣方、生產者或供應方組織的物流企業。這些組織的核心業務是生產和供應商品，為了自身生產和銷售業務的需要而進行自身物流網絡及設施設備的投資、經營與管理。

（2）第二方物流企業

指由買方組織的物流企業。買方的核心業務是采購并銷售商品，但是為了銷售業務，需要投資建設物流網絡、物流設施和設備，并進行具體的物流業務運作組織和管理，即供應鏈中游分銷商自己承擔采購商品的物流活動。如批發商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網絡、保有庫存等都屬第二方物流。

（3）第三方物流企業

指從事第三方物流運作模式的企業。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是向貨主提供現代化的、系統的物流服務。

（4）第四方物流企業

指一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力及技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”，專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動，第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。

4．按照物流作業是自行完成還是委托代理完成劃分

按照物流作業是自行完成還是委托代理完成，物流企業還可以分為自理物流企業和代理物流企業。

所謂自理物流企業，是指企業本身自行承擔和完成各項物流作業，也就是平常所說的物流企業。

代理物流企業是指根據委托人的委托，執行各項物流作業，如第三方物流就是代理物流企業從事的物流活動。

（三）物流企業管理的目標及目標模式

1．物流企業的目標

從最核心的角度來講，物流企業的目標就是以最小的成本換取顧客最大程度的滿足，即以最低的總成本創造最大的利潤。為實現這一目標，物流企業需將其分解成為多個子目標，從而形成一個目標體系。

（1）反應迅速

反應迅速是物流企業作業目標中最基本的目標，對市場變化和客戶需求的反應速度關系到物流企業能否在激烈的市場競爭中立足。

（2）作業高效

作業高效是指快速、安全地將貨物送抵目的地，它是滿足客戶需求、贏得市場、擊敗對手的保障。

（3）集中運輸

集中運輸是企業物流作業中實施運輸成本控制的重要手段之一。一般而言，運輸成本與運輸產品的種類、運輸規模和運輸距離直接相關。

（4）優質服務

優質服務是市場對現代物流業的客觀要求，也是物流企業提高競爭力的手段之一。

2．物流企業管理的目標模式

所謂物流企業管理的目標模式，是指通過計劃、組織、指揮、協調與控制達到物流企業管理的目標狀態。一般來講，它有如下5個目標模式：

（1）物流管理目標的系統化

物流本身就是一個系統，這個系統由作業系統和信息系統組成。作業系統包括運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝等物流過程中各個具體操作環節，這些環節在功能上互補，在作業流程上相互銜接，構成了一個有機的系統。信息系統也稱物流信息系統，包括市場信息、企業經營管理信息等，這個信息系統在企業活動中和企業的其他功能有機地聯系起來，以提高物流作業系統的效率。

物流企業要實現的目標是多元化的目標，包括運輸效率最高、運輸成本最低、庫存水平最優、人員配置最合理、經營成本最低等，并且這些目標往往不可能同時實現。任何一種物流企業均無法做到既可提供最多的顧客服務，同時又能將成本降到最低。為顧客提供完美的服務意味著先進的硬件設備和軟件系統、高素質的員工隊伍和強烈的服務意識，所有這些的取得都需要大量的資金和時間投入。因此，物流企業管理的目標必須綜合平衡，以實現整個物流系統的高效，使物流企業管理目標實現整體最佳。

（2）物流綜合成本的最小化

物流目標一經確定，就必須設計一個物流系統，以便以最低成本達到目標。物流總成本一般由運輸成本、倉儲成本、包裝搬運成本、經營管理成本等構成。選擇和決定物流系統時，應考慮所規劃的各個不同系統的總成本，然后從中選出總成本最低的系統。在企業經營過程中，則要力求在達到顧客服務目標水平的前提下，通過管理實現物流過程的合理化和物流作業的高效化，以實現物流綜合費用最小化。

（3）物流配送的合理化

物流配送的合理化是指在物流配送過程中，系統安排配送方案以實現配送線路最優、配送時間最短和配送批次最少。由于消費和產品的多樣性，物流企業常常會遇到小批量、多批次的訂單，而且要求迅速交貨，面對這樣的需求，只有合理安排運輸線路、交貨時間和批次，才能有效地降低配送成本。現在有很多大型超市或批發商從廠商那里進貨之后，把向各級分店鋪或零售商交貨的商品，由中間區域設置的配送中心集中起來，再大批量地送往各級分店鋪或零售商，并按照顧客的訂貨量，采用減價供貨制。物流企業通過提供配送服務，使商品從制造廠商直接送到零售商店，中間無須再進行周轉，一方面縮短了商品的運輸路線，另一方面壓縮了商品的庫存數量。

（4）物流管理過程的信息化

在物流企業的經營活動中，信息是聯系各個環節的紐帶，因此物流管理的信息化是現代物流企業必不可少的條件。現代物流企業所提供的個性化物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的。在物流管理過程中需要運用電子數據交換技術（EDI）、電子貨幣轉賬技術（EFT）、條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術。近年來，由于網絡技術的發展、計算機性能的提高和數據通信技術的進步，信息處理的速度大大提高了，貿易雙方的信息交換變得容易起來，有力地推進了物流信息的系統化，實現了從訂貨到發貨的信息化、網絡化處理。

（5）物流作業的自動化

現代物流企業在運輸、裝卸、配送、倉儲、包裝等物流環節中，引進了各種機械化、自動化的技術。在運輸等方面，有運用托盤、集裝箱而發展起來的單位載荷制，以及提高貨物分揀機械化水平的技術；在保管方面，高層貨架倉庫發展為自動化倉庫，大大提高了保管的效率。物流作業的自動化極大地提高了物流管理的效率。

（四）我國物流企業的發展特點及存在的問題

1．我國物流企業的發展特點

2005年中國物流與采購聯合會依據《物流企業分類與評估指標》在全國范圍內進行了物流企業綜合評估試點，根據這次綜合評估的試點情況，現階段我國物流企業的發展呈現以下五大特點：

（1）物流企業產權結構多元化

隨著我國經濟體制改革的深化，物流企業擺脫了以前國有企業一枝獨大的局面，出現了物流企業產權結構多元化的特征，主要表現為：一是以大中型國有企業為典型代表的，由傳統的運輸、倉儲和商貿企業通過分拆、重組、轉型的物流企業；二是生產制造企業在供應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是以民營資本和股份資本為主的物流企業，它們都是按照現代物流理念和經營模式建立起來的，具有現代物流企業的特征；四是由國外資本合資或獨資建立的物流企業。這種多元結構使我國物流業一開始就形成了競爭激烈的格局。

（2）傳統物流與現代物流并存

我國的許多物流企業都是從傳統的運輸、倉儲企業過渡而來，其經營模式、物流設施與設備、管理方法和手段依然保持著濃厚的傳統色彩，重點仍舊是運輸與倉儲。即使是較晚出現的民營和股份制物流企業，由于資本、技術和管理的因素，一般也是以開展運輸和倉儲活動作為物流服務的重點。隨著我國加入世界貿易組織，越來越多的外國物流公司進入我國的物流市場，出現了我國現階段傳統物流與現代物流并存的局面。

（3）物流運作模式在實踐中不斷創新

近幾年來，通過改造傳統的國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，并且積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等，專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同經營模式、不同經營規模的專業物流企業共同發展的局面。物流企業的服務能力得到了增強，服務水平得到了提高。不少機制靈活、經營規范的第三方物流企業紛紛崛起。

（4）現代物流理念日益深入人心

雖然我國目前很多物流企業依然具有濃厚的傳統物流色彩，但是隨著經濟社會的發展和物流競爭的加劇，現代物流服務中強調的以客戶為中心，以信息網絡為基礎，實施一體化綜合物流服務，最大限度地進行資源整合的理念正日益被我國越來越多的物流企業所接受，并逐步運用到企業生產經營實踐當中，大大提升了我國物流企業的服務能力和品質。

（5）物流信息化、標準化受到企業普遍重視

由于信息化和標準化在物流服務中的突出作用，現在我國的許多物流企業在這方面都加大投入，不斷對企業信息化設施進行改造升級，建立與國際接軌的標準作業流程，逐步實現企業運作的信息化和標準化，企業的網絡系統、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統的能力顯著提高。

2．我國物流企業發展的不足

我國的物流企業經過近30年的發展，雖然發展勢頭非常迅猛，但是總的來說我國現代物流業還處于起步階段，總體發展水平仍然較低。和國外的物流企業相比，我國的物流企業還存在著很大的缺陷，有待進一步改善和發展。具體表現在以下幾個方面。

（1）企業規模小，產業集中度低

產業集中度也叫市場集中度，是指市場上的某種行業內少數企業的生產量、銷售量、資產總額等方面對某一行業的支配程度，它一般是用這幾家企業的某一指標（大多數情況下用銷售額指標）占該行業總量的百分比來表示。一個企業的市場集中度如何，表明它在市場上的地位高低和對市場支配能力的強弱，是企業形象的重要標志。雖然這幾年我國物流企業發展非常迅速，但是由于起步較晚，我國許多的物流企業規模都很小，表現為“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，相當多的企業仍然處于原始落后的經營狀態，產業集中度很低。

（2）人才意識淡薄

現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業必須加速培養、吸納，造就一批高素質經理人的人才隊伍，以配合自己的競爭發展戰略。企業必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。但是，我國大多數物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏相應的業務知識、業務技能，從而影響了企業的發展。

（3）服務質量和管理水平存在缺陷

盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。物流服務商85%的收益來自基礎性服務（如運輸管理和倉儲管理），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理模式粗放，很難提供規范化的物流服務。

步驟二：認識配送中心

教師指導或者學生自行選擇全國知名的物流企業，通過互聯網獲取企業的相關資料，進行調查分析。同時在本地選擇一家較有代表性的物流企業，進行實地調研。了解物流企業的結構、功能，以及物流企業的發展現狀和存在的問題。

【相關知識】

（一）配送中心的含義及功能

配送中心是以組織配送性銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型節點。在配送中心中，為了能做好送貨的編組準備，必然需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源收集工作和對貨物的分揀、配備等工作。因此，它具有集貨中心、分貨中心的職能。配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，并有了配與送的更高水平。

1．配送中心的定義

2001年8月1日頒布實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T 18354－2001）中關于配送中心是這樣定義的：配送中心是從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務；②配送功能健全；③完善的信息網絡；④輻射范圍小；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲存為輔。

2．配送中心的基本功能

配送中心是專門從事貨物配送活動的經濟組織。換個角度來說，它又是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據點。具體說，配送中心有如下幾種功能：

（1）采購功能

配送中心必須首先采購所要供應配送的商品，才能及時準確無誤地為其用戶即生產企業供應物資。配送中心應根據市場的供求變化情況，制訂并及時調整統一的、周全的采購計劃，并由專門的人員與部門組織實施。

（2）存儲功能

配送中心的服務對象是為數眾多的生產企業和商業網點，配送中心需要按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產和消費需要。

（3）組合功能

由于每個用戶企業對商品的品質、規格、型號、數量、質量、送達時間和地點等的要求不同，配送中心就必須按用戶要求對商品進行分揀和配送。這一功能是其與傳統倉儲企業的明顯區別之一，這也是配送中心的最重要的特征之一。

（4）分裝功能

從配送中心角度來看，它往往希望采用大批量的進貨來降低進貨價格和進貨費用。但是用戶企業為了降低庫存、加快資金周轉、減少資金占用，往往采用小批量進貨方法。為了滿足用戶的要求，用戶的小批量、多批次進貨，配送中心就必須進行分裝。

（5）集散功能

配送中心憑借其特殊的地位以及其擁有的各種先進設施和設備，能夠將分散在各個生產企業的產品集中到一起，然后經過分揀、裝配向多家用戶發運。與此同時，配送中心也可以做到把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合在一起，形成經濟、合理的貨載批量。配送中心在流通實踐中所表現出來的這種功能即集散功能。

（6）訂單處理功能

配送中心收到客戶訂單后，進行訂單處理的主要工作流程如下：①檢查訂單是否全部有效，即信息是否完全準確；②信用部門審查顧客的信譽；③市場銷售部門把銷售額記入有關銷售人員的賬下；④會計部門記錄有關賬務；⑤庫存管理部門選擇和通知距離顧客最近的倉庫分揀顧客訂貨、包裝備運并及時登記公司的庫存控制總賬，扣減庫存，同時將貨物及托運單交運輸商；⑥運輸部門安排貨物運輸，將貨物從倉庫發運至收貨地點，同時完成收貨確認，即簽收。

（二）配送中心的分類

為了深化及細化認識配送中心，就要對配送中心做出適當的劃分。從理論上和配送中心的作用上來劃分，可以把配送中心分成許多種類。下面僅就已在實際中運轉的配送中心分類進行概述。

1．按配送中心承擔的流通職能分類

（1）供應配送中心

供應配送中心是專門為某個或某些用戶組織供應的配送中心，如大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心。

（2）銷售配送中心

銷售配送中心是以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。建立銷售配送中心有三種類型：①生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心；②流通企業作為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售；③流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。

2．按配送領域的廣泛程度分類

（1）城市配送中心

城市配送中心是具有以城市范圍為配送范圍的配送中心。由于城市范圍一般處于汽車運輸的經濟里程內，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送，所以，這種配送中心往往和零售經營相結合。由于運輸距離短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。

（2）區域配送中心

區域配送中心是以較強的輻射能力和庫存準備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶規模也較大，配送量也較大，而且，往往是既配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶。

3．按配送中心的內部特性分類

（1）儲存型配送中心

儲存型配送中心是具有很強儲存功能的配送中心。一般來講，在買方市場，企業成品銷售需要較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場，企業原材料、零部件供應需要有較大庫存支持。這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。瑞士GIBA－GEIGY公司的配送中心擁有世界上規模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區，可見其存儲能力之大。

（2）流通型配送中心

流通型配送中心是基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各個用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心僅做少許停滯。

（3）加工型配送中心

配送中心具有加工職能，根據用戶的需要或者市場競爭的需要，對配送物進行加工之后進行配送的配送中心。在這種配送中心內，有分裝、包裝、初級加工、集中下料、組裝產品等加工活動。

世界著名連鎖服務店肯德基和麥當勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業、建筑領域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配送中心。

步驟三：認識物流中心

教師指導學生參觀本地有代表性的物流中心，或者通過互聯網獲取物流中心的相關資料，進行調查分析，了解物流中心的運行狀況及存在的問題。

【相關知識】

（一）物流中心的概念

物流中心（Logistics Center），這一用法多在亞洲地區使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Center”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribu tion Center”的使用比“Logistics Center”普遍得多。

物流中心是物流網絡的節點，具有物流網絡節點的系列功能。把握物流中心的含義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設施展開物流活動，指導物流運營與管理的基礎，如圖1-9所示。

根據《中華人民共和國國家標準物流術語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業務統一經營管理。”

物流中心一詞在政府部門，許多行業、企業不同層次物流系統化中應用得十分頻繁，而不同部門、行業、企業的人們對其理解又不盡一致。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述：

（1）物流中心是從國民經濟系統要求出發，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，一般稱之為社會物流中心。

（2）物流中心是為了實現物流系統化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。

（3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。雖然物流據點的種類很多，但大都可以看作是以倉庫為基礎，在各物流環節方面提供延伸服務的依托。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種含義下的物流中心數目較多、分布也較廣。

（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時，就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。

（5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸等物流作業活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統一。當代電子信息技術的迅速發展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統一提供重要的技術支持，這樣可以大大減少文件數量及文件處理成本，提高“三流”效率。

綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。將物流中心的概念放在物流系統化或物流網絡體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統是分為若干層次的，依物流系統化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點也就有所不同。此外，社會、經濟、地理、體制及其他因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。

（二）物流中心的類型

不同類型的物流據點在物流管理中的主要功能或側重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經濟環境特征的不同，這種主要功能差別帶有區域經濟發展要求的特點。

1．貨運樞紐站場

貨運樞紐一般是區域性貨物運輸網絡的若干節點（站場），即一系列相關貨運站場的集合。貨運站場的種類很多，往往涉及大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協作運營，在區域、全國物流系統化中扮演著十分重要的角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類貨運站場應屬于區域物流設施范疇。從物流高級化發展的趨勢分析，貨運站場作為區域干線運輸的節點，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協作，也是實現更大范圍物流合理化的關鍵環節。

2．各類物流中心的類型

總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：

（1）集貨中心

是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。集貨中心的主要功能是：

①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物。

②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業。

③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求。

④集裝作業，采用托盤系列、集裝箱等進行貨物集裝作業，提高物流過程的連貫性。

⑤貨物倉儲，進行季節性存儲保管作業等。

（2）送貨中心

是將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是：

①分裝貨物，將大包裝貨物換裝成小包裝貨物。

②分送貨物，送貨至零售商、用戶。

③貨物倉儲等。

（3）轉運中心

是實現不同運輸方式或同種運輸方式聯合（接力）運輸的物流設施，通常稱為多式聯運站、集裝箱中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網的節點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：

①貨物中轉，不同運輸設備間貨物裝卸中轉。

②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目的進行配載作業。

③貨物倉儲及其他服務等。

（4）加工中心

將運抵的貨物經過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據點側重于對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用設備和生產設施。盡管此類加工工藝并不復雜，但帶有生產加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業。這類物流中心多分布在原料、產品產地或消費地。經過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設備（裝置）以及相應的專用設施進行作業，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預制現場等，可以提高物流質量、效率并降低物流成本。

（5）配送中心

是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應分布于城市邊緣且交通方便的地帶。

（6）物資中心

是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨、信息咨詢、貨運代理等服務的物資商品集散場所，一些集團企業的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其他一條龍相關服務的場所和組織，有的已經成為全國性的小商品、布匹、時裝等專業性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術應用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會經濟背景不同，經濟地理、交通區位特征不同，物流對象、性質不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功能和基礎設施建設是不切合實際的。但是不同類型的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。

對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托，建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業優勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸，能進行城市、廠區配送作業等功能的物流中心，也是較有利的選擇。

（三）物流中心的設計類型

在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心規劃設計的合理確定，對于地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。物流中心的設計類型有很多種，這里根據我們常見的幾種主要的物流中心設計類型來介紹，如I形、L形，以及U形。而在介紹不同類型的物流中心之前，先要明白當定義一個物流中心屬U形時，并不是指該物流中心的建筑外形呈U形，而是指該物流中心的內部運作流程呈U形，特別是貨物的流向。以下，我們將簡單介紹各不同類型物流中心的特點。

1.I形物流中心

I形物流中心擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I形物流中心的運作流向是呈直線形的，各運作動線平行性進行，因此，無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說都是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。I形物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由于直線形的流程較為簡單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個貨臺的監管，增加了人員投入及運作成本。

I形物流中心特別適合一些快速流轉的貨物，進行集裝箱或是貨物轉運業務。目前，香港I形物流中心并不多，較典型的是采用I形概念設計出來的香港國際貨運中心（HIDC）。香港國際貨運中心的日通、華記、新興物流，香港機場貨運中心（AFFC）的智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。

2.L形物流中心

需要處理快速貨物的物流中心通常會采用L形的概念設計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L形。L形物流中心與I形物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉的貨物。

L形物流中心存在的限制之一是除了L形流向范圍內的貨物外，其他功能區的貨物的出入效率會相對地降低。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L形流向范圍內，把“慢流”的貨物儲存在L形流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內的各功能區。

這種類型的物流中心特別適合進行交叉式作業（Cross-Docking），處理一些“即來即走”或是只會在物流中心停留很短時間的貨物。香港L形的物流中心較少，在內地就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。

3.U形物流中心

U形物流中心的設計概念主要來自高速公路的循環運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。U形物流中心各功能區的運作范圍經常重疊，交叉點也比較多，降低運作效率。

另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U形物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監管人員數目。對于地少、人工費高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內的佐川急便（Sagawa）、近鐵國際（KWE）、泛亞班拿（Panalpina）、捷迅（Soonest）等。

現代化物流中心和傳統的物流中心最大的差別可能并不在于其外形或是物流設備，而在于如何能結合物流中心內部各功能區及提高貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運作程序，降低貨物損壞率，提高運作效率。

（四）物流中心的功能

從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：

1．運輸功能

物流中心需要自己擁有或租賃一定規模的運輸工具，具有競爭優勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網絡。因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶。

2．儲存功能

物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。

3．裝卸搬運功能

這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。

4．包裝功能

物流中心的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5．流通加工功能

主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

6．物流信息處理功能

由于物流中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。

步驟四：認識物流園區

在教師指導下，學生自行選擇本地一家的典型的物流園區，通過實地調查，了解物流園區的功能、作用，并撰寫調查報告。

【相關知識】

（一）物流園區的內涵

物流園區最早出現在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規劃城市發展的時候，政府從城市整體利益出發，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產業對環境的壓力，保持產業凝聚力，順應物流業發展趨勢，實現貨暢其流，在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地。通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規模效益，對于整合市場、實現降低物流成本經營起到了重大作用。同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現代經濟的基礎產業。

在歐洲，物流園區被稱之為貨運村（Freight Village）。貨運村是指在一定區域范圍內，所有有關商品運輸、物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過各種經營者（Operator）實現。這些經營者可能是建在那里的建筑和設施（倉庫、拆貨中心、存貨區、辦公場所、停車場等）的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的所有運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須具有更適宜的多樣性的運輸模式（陸路、鐵路、深海/深水港、內河、空運服務于一個貨運村）。此外，一個貨運村應由一個單一的主體經營，或者公共的或者私有的，這一點是必需的。

在我國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，是第一次提出物流基地這個概念，叫作“建設物流事業基礎的一個特定區域”，它的特征有：一是綜合集約性，二是獨立專業性，三是公共公益性。物流基地即從事專業物流產業，具有公共公益特性的相對集中的獨立區域。

在2006年新修訂的《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T 18354）中，對物流園區的概念做了較全面的解釋：物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。

結合國內外的物流園區情況，物流園區的定義應當包括以下幾個要素：

1．土地規模

物流園區是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。

2．物流設施

物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施（用于倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用于辦公、住宿、飲食等服務的設施）。

3．進入企業及標準（或規則）

物流園區必須制定明確的進入企業標準，并以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標準或在標準問題上先松后緊的做法是不科學的。

4．物流功能和服務

物流服務包括基本服務和附加服務（或增值服務），既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的服務，依據“鏈”條（需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等）設計物流園區的服務。

5．運營主體

物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的。經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

6．投資主體

投資主體對于中國的物流園區而言，尤為重要。中國絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股并在此基礎上衍生出兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預經營的情況。關于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。

（二）物流園區的功能

現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能和停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

（三）物流園區的分類

1．按經營主體劃分

可分為政府主導型物流園區與市場主導型物流園區。大多數的物流園區都是政府主導型的；浙江傳化物流園區以及德力西、物美集團聯合投資的物流園區都是市場主導型的。

2．按產業依托劃分

可分為基于物流產業的物流園區與基于其他產業的物流園區。大多數的物流園區都是基于物流產業的，以物流企業為主體；上海外高橋保稅物流園區、北京空港物流園區等是基于其他產業的物流園區。

3．按功能定位劃分

可分為綜合化物流園區和專業化物流園區。具體體現在物流園區物流功能、服務功能、運行管理體系等多方面的綜合，體現其現代化、多功能、社會化、大規模的特點，而不同物流區的專業化程度則表現出其現代化和專業化的基本屬性。

4．按滿足物流服務需求的劃分

按滿足物流服務需求的劃分，可分為三種類型：

（1）區域物流組織型園區

其功能是滿足所在區域的物流組織與管理，如深圳港口物流園區、成都龍泉公路口岸物流園區等。

（2）商貿型物流園區

商貿型物流園區在功能上主要是為所在區域或特定商品的貿易活動創造集中交易和區域運輸、城市配送服務條件。商貿流通物流園區基本位于傳統的、有優勢的商品集散地，對擴大交易規模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿流通功能的物流園區如佛山城北商貿物流園區、浙江傳化物流基地等。

（3）運輸樞紐型物流園區

物流園區作為物流相對集中的區域，從運輸組織與服務的角度，可以實現規模化運輸，反過來，規模化進行運輸組織也就為物流組織與管理活動的集中創造了基礎條件。因此，建設專門的運輸樞紐型物流園區，形成區域運輸組織功能也是物流園區的重要類型之一。運輸樞紐型物流園區包括雙流空港物流園區、上海洋山深水港物流園區等。

（四）物流園區的作用

1．物流園區對產業發展的推動作用

物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。

（1）資金推動

由于物流園區的建設投資巨大，一般企業無法獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金。具體做法是以政府投資為主，以信用貸款和企業投資為補充。因此，物流園區是屬于政府出資進行的物流基礎設施建設。政府的投資大大降低了物流企業發展的前期投入成本，從而有利于物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中。通過提供高質量的服務而獲得豐厚利潤。而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。

（2）技術推動

在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，給物流行業不斷地帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平臺共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。物流園區還通過建立各種物流輔助設施，如通過引入國家標準，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標準化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標準化進程。

（3）人才推動

中國物流園區的物流企業，對于人才的培養一直沒有給予足夠的重視。在傳統的觀念中，人才的培養被認為是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，并和社會教育培訓機構合作，形成物流人才培養基地。這樣既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

（4）信息化管理水平推動

綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的目的。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支撐幾乎無法在市場中展開競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業望而卻步。物流園區可通過引入技術較為成熟的信息系統企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。同時又可讓中小物流企業獲得信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。

2．物流園區對建立國家物資流通網絡的作用

整個國家的物資流通硬件網絡是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網絡的形成在歷史上來源于經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產地或者是物資消費地，是由于不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。由于社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中獨立出來，新興的物流園區則正好發揮了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網絡的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。

國家物資流通網絡還需要對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會角度出發，物流園區不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的支柱。

中國物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟后所需要的重新構建國家物資流通網。因此，從這個角度看，物流園區對物流業整體發展也起到了基礎性的支柱作用。

實訓項目

一、實訓任務

（1）選取本地一家典型的物流企業進行調研，了解其日常運營的主要工作內容、工作崗位及職責，了解其市場及客戶情況，并分析其經營狀況。

（2）選取本地一家典型的物流園區企業進行調研，了解物流園區的日常運作模式，總結其功能與作用。

二、實訓步驟

（1）將班級分為若干小組，每組6～9人，指定組長1名。

（2）教師將實訓任務合理分配至各小組。

（3）教師提供本地物流行業企業及物流園區的基本資料，供學生參考。

（4）各組擬定調研方案計劃，教師同意后實施計劃。

（5）各小組按照實施計劃進行調研，組長負責調研過程的分工、組織與協調，教師實時監控計劃的實施狀況，保證計劃的落實。

（6）各小組按期提交調研報告，并制作匯報PPT。

（7）各小組匯報調研結果。

三、實訓評價

（1）根據各小組提交資料（調研報告與匯報PPT）及匯報展示的效果，按百分制給各小組打分。

（2）分數構成：調研報告占40%，匯報占30%，過程占30%。

（3）各小組長在本組分數基礎上對本組組員按照工作職責、工作態度與工作效果合理打分，打分必須體現出優良中差的區別。

四、實訓總結

教師及各小組對本次實訓任務從計劃、組織、效果等方面進行總結。

項目小結

通過本項目的學習，對現代物流業有了初步而全面的認知。通過知識學習，了解了現代物流的概念及功能，熟悉物流系統的構成及作用，了解企業物流的構成，認識物流企業的分類及各種表現形式；通過分組完成實訓任務，可以對本地物流行業及物流企業的現狀與發展有一個初步的認知，為后續學習打下基礎。

思考與練習

一、單選題

1．物流概念最先由（ ）提出。

A．日本

B．美國

C．德國

D．荷蘭

2．物流是由（ ）兩個基本要素組成的。

A．貨物和火車

B．貨物和汽車

C．物和流

D．商品和運輸工具

3．物流中的“流”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料，這類物質資料可以是（ ）。

A．貨物和水

B．煤氣和鋼材

C．有形的和無形的

D．商品和物品

4．企業采購一般應包括（ ）。

A．制造商采購和供應商采購

B．原材料采購和零部件采購

C．原材料采購和最終產品采購

D．生產企業采購和流通企業采購

5．配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎上，確定（ ）。

A．配送圈

B．配送路線

C．配送對象

D．配送數量

6．物流中心在供應鏈上所處的位置，主要是針對（ ）而言的。物流中心在供應鏈上的位置不同，其服務的內容也截然不同。

A．制造商

B．批發商

C．零售商

D．消費者

7．由專業物流公司根據用戶的要求進行貨物的分類、配貨、裝車，并定時將貨物送到生產廠的生產流水線上。這種配送方式屬于（ ）的配送中心模式。

A．基于供應

B．基于銷售

C．基于資源集成

D．基于生產

8．物流的效用不包括（ ）。

A．空間效用

B．時間效用

C．貶值效用

D．形質效用

9．物流行業包括的范圍很廣泛，以下不屬于物流行業的是（ ）。

A．倉儲業

B．郵政業

C．零售業

D．裝卸搬運及其他運輸服務業

E．咨詢業

10．對象物所有權轉移的活動稱為（ ）。

A．商流

B．物流

C．信息流

D．資金流

二、多選題

1．物流中心是從事物流活動且具有完善信息網絡的場所或組織。應基本符合下列要求（ ）。

A．主要面向社會提供公共物流服務

B．對下游配送中心客戶提供物流服務

C．物流功能健全

D．集聚輻射范圍大

E．存儲、吞吐能力強

2．物流園區的作用包括（ ）。

A．集約

B．有效銜接

C．對聯運的支撐和擴展

D．改善城市環境

E．促進城市經濟發展

3．配送中心是從事配送業務且具有完善信息網絡的場所或組織，應基本符合下列要求（ ）。

A．主要為特定客戶或末端客戶提供服務

B．配送功能健全

C．輻射范圍小

D．輻射范圍大

E．提供高頻率、小批量、多批次配送服務

4．按照配送中心的功能，可將其劃分為（ ）等類型。

A．共同型

B．批發型

C．通過型

D．集中庫存型

E．流通加工型

5．物流中心的合理規劃設計對于地區、城市的經濟發展具有決定性的意義，物流中心的設計有（ ）等多種類型。

A.I型

B.L型

C.U型

D.X型

三、名詞解釋

1．物流。

2．物流企業。

3．物流系統。

4．企業物流。

5．配送中心。

四、簡答題

1．簡述物流行業的構成。

2．物流系統有哪些主要特征？

3．逆向物流有哪些特點？

4．現代物流企業應具備哪些特征？

5．配送中心的種類有哪些？