任務二 認識物流系統

任務情境

青島啤酒的物流系統目標

青島啤酒企業集團于1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統目標的物流管理系統思路，開始建立新的物流管理系統。當時該啤酒的年產不過30多萬噸，但庫存就高達1/10，維持在3萬噸左右。

這么高的庫存，引發了幾個問題：庫存占壓了相當大的流動資金，資金運作的效率低；需要有相當數量的倉庫來儲存這么多的庫存。當時的倉庫面積有7萬多平方米，庫存數量大，庫存分散，就經常出現局部倉庫爆滿，局部倉庫空閑的問題，沒有辦法完全實現先進先出，使一部分啤酒儲存期過長，新鮮度下降甚至變質。

該啤酒集團并沒有把壓縮庫存作為物流系統的直接目標，而是把“新鮮度管理”作為物流系統的直接目標。這個目標的提出，不但能夠達到庫存降低、流動資金降低、損耗降低的目的，更重要的是面向消費者的實際需要，在實現消費者滿意的新鮮度目標的同時，達到解決庫存問題的目的。

新鮮度管理的物流系統目標提出：“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒。”實施方法是：以提高供應鏈運行效率為目標的物流管理改革，建立集團與各銷售點物流、信息流和資金流全部由計算機網絡管理的快速信息通道和智能化配送系統。

他們首先成立了倉儲調度中心，重新規劃全國的分銷系統和倉儲活動，實現統一管理和控制。由提供單一的倉儲服務，到進行市場區域分布，流通時間等全面的調整、平衡和控制，成立具有獨立法人資格的物流有限公司，以保證按規定的要求，以最短時間、最少環節和最經濟的運行方式將產品送至目的地。這樣一來，就實現了全國的訂貨從生產廠直接運往港、站；省內的訂貨，從生產廠直接運到客戶倉庫。同時對倉儲的存量規模做了大幅度壓縮，規定了存量的上限和下限，上限為12000噸，低于下限發出要貨指令，高于上限不再安排生產，這樣使倉庫成為生產調度的“平衡器”。

請思考：

（1）該啤酒的物流目標有何特點？同一般的物流目標有何聯系？是否矛盾？

（2）該啤酒的物流目標對整個物流系統運行有何影響？

【任務分析】

我們在解決企業的各種物流難題時，一定不能就事論事，簡單化地處理問題，需要具備系統的觀點，通過系統分析來解決問題。物流系統各要素之間具備各種聯系，要站在整個大物流系統的高度來思考，從而提出有效的解決措施。為此，我們要學習系統的含義、構成，了解系統分析的步驟與方法。

任務實施

步驟一：認識系統與物流系統的概念、構成與特點

通過查閱相關資料，了解系統的含義，能夠列舉出經濟社會及日常生活中常見的系統，能夠分析系統的構成，并初步認識物流系統。

【相關知識】

（一）系統的含義

1．系統的定義

系統（system）一詞來源于古代希臘文（systema），意為部分組成的整體。一般系統論創始人貝塔朗菲定義：“系統是相互聯系相互作用的諸元素的綜合體。”這個定義強調元素間的相互作用以及系統對元素的整合作用。可以表述為：如果對象集S滿足下列兩個條件：①S中至少包含兩個不同元素；②S中的元素按一定方式相互聯系，則稱S為一個系統，S的元素為系統的組成部分。每一個單元也可以稱為一個子系統。

2．系統的形成條件

系統與系統的關系是相對的，一個系統可能是另一個更大系統的組成部分，而一個子系統也可以繼續分成更小的系統。在現實中，一條生產流水線、一個倉庫、一個部門、一個研究項目、一臺電腦、一套制度都可以看成是一個系統。由定義可知，系統的形成應具備下列條件：

①系統是元素的多元函數，由兩個或兩個以上要素組成。

②各要素間相互聯系，使系統保持相對穩定。

③系統具有一定結構，保持系統的有序性，從而使系統具有特定的功能。

（二）系統的三要素及模型

系統是相對外部環境而言的，并且與外部環境的界限往往是模糊過渡的，所以嚴格地說系統是一個模糊集合。系統由“輸入、轉換處理、輸出”三要素組成。

在一個系統內，“輸入”是外部環境向系統提供勞力、手段、資源、能量、信息等的過程；系統以自身所具有的特定功能，將“輸入”的內容進行必要的轉化和處理，使之成為有用的產成品；最后，“輸出”將經過加工處理后的內容向外部輸出供外部環境使用，從而完成“輸入、轉換處理、輸出”的基本功能要素。如生產系統就是先向工廠輸入原材料或零部件，經過加工或組裝，得到一定產品這樣一個循環過程。系統的一般模型如圖1-5所示：

（三）物流系統的含義

物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。其中，輸送、儲存、搬運、裝卸、包裝等是外部環境向系統提供的“輸入”過程；系統對這些輸入的內容進行處理轉化，而后將其送至客戶手中，變成全系統的輸出，即物流服務。

物流系統輸入的是輸送、儲存、搬運、裝卸、包裝、物流情報、流通加工等環節所消耗的勞務、設備、材料等資源，經過處理轉化，變成全系統的輸出，即物流服務。整體優化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務效果最佳。

（四）物流系統的特點

物流系統是一個復雜而龐大的系統，它具有一般系統共有的性質，即整體性、層次性、相關性、目的性和環境適應性，同時物流系統作為現代科技和現代觀念的產物，還具有一些獨有的特點。

1．物流系統是一個動態系統

物流系統和生產系統的主要區別在于生產系統是按照固定的產品、固定的生產方式，連續或不連續地生產，因而變化較少，系統較為穩定。而物流活動是隨著社會生產和社會需求的變動而變動的，連接著多個生產企業和客戶，需求、供應、價格以及渠道的變化，都在不斷的影響著物流，所以物流系統穩定性差，而動態性較強。為使物流系統能適應不斷變化的社會經濟環境，需要不斷對系統進行調整，甚至重新設計。

2．物流系統是一個“人機系統”

物流系統是由人、形成勞動手段的設備和工具所組成的。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口和車站等設施，作用于物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統中的主體。因此，在研究物流系統的各方面問題時，應把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，并始終把發揮人的主觀能動作用放在首位。

3．物流系統具有復雜性

物流系統要素本身十分復雜，如物流系統的運行要素——“物”，遍及所有社會物質資源，將全部國民經濟產品的復雜性集于一身，不可能不引起物流系統的復雜性。此外，物流系統要素之間的關系也不如某些生產系統那樣簡單明了，這就增加了系統的復雜性。

4．物流系統是一個大跨度的系統

國際物流的地域跨度之大自不待言，即使是企業之間的物流，在現代經濟社會中，不同地域之間的物流常有發生。大跨度系統帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度高。

5．物流系統結構要素間有非常強的背反現象會導致系統總體惡化

例如，減少庫存量，能降低庫存持有成本，但必然會增加運輸次數，從而增加了運輸成本；簡化包裝能節省包裝費，但簡省的包裝方式將減低產品的防護效果，造成存儲、裝卸、運輸功能要素的工作惡化和效益大減等。在物流系統的規劃和決策中，存在著大量的效益背反現象。

步驟二：了解物流系統的構成與目的

物流系統具有一般系統的特點，同時也具有自身的特殊性，在了解物流系統概念和特點的基礎上，進一步認識物流系統的構成與目的。能夠結合實際的物流系統來分析物流系統的構成與目的，樹立起系統地分析物流活動的觀念。

【相關知識】

（一）物流系統的構成

物流系統和一般系統一樣，具有輸入、處理、輸出三大功能，如圖1-6所示。

其具體內容如下：

（1）輸入

①各種原材料或產品、商品。

②生產或銷售計劃。

③需求或訂貨計劃。

④資源。

⑤資金。

⑥勞力。

⑦合同。

⑧信息。

（2）處理

①各種設備、設施（庫房、貨物等）的建設。

②各物流企業進行的物流業務活動（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送等）。

③各種物流信息的數據處理。

④各項物流管理工作。

（3）輸出

①各種物品的場所轉移。

②各種信息報表的傳遞。

③各種合同的履行。

④各種良好優質服務。

（二）物流系統的目的

對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過程就叫物流系統化，即把物流的各個環節（子系統）聯系起來看成一個物流大系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率、實現整體物流合理化。物流系統化的目標簡稱為“SS”。

（1）服務性（Service）。在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現象，且費用便宜。

（2）快捷性（Speed）。要求將貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到。為此可以把物流設施建在供給地區附近，或者利用有效的運輸工具和合理的配送計劃等手段。

（3）有效的利用面積和空間（Space Saving）。隨著我國經濟的快速發展，土地的成本也在不斷上漲，尤其是城市內的土地，因此，對城市市區面積的有效利用必須加以充分考慮。應逐步發展立體化設施和有關物流機械，求得空間的有效利用。

（4）規模適當化（Scale Optimization）。生產領域的規模效應早已為社會所承認，在物流領域也存在規模效應，但物流系統比生產系統的穩定性差，難以形成標準的規模化格式，因此，應該考慮物流設施集中與分散的問題是否適當，機械化與自動化程度如何合理利用，情報系統的集中化所要求的電子計算機等設備的利用等。

（5）庫存控制（Stock Control）。庫存過少會延誤生產或者銷售，從而影響工作進度，甚至損失訂單，流失顧客。庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產生庫存資金積壓，造成浪費。因此，必須按照生產與流通的需求變化對庫存進行控制。

要發揮以上物流系統化的效果，就要進行研究，把從生產到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業合理化、現代化，從而降低其總成本。

（三）物流系統各要素存在相互制約的關系

（1）物流服務和物流成本間存在制約關系。提高物流系統的服務水平，往往會增加物流成本。例如，配送是企業與客戶最直接接觸的環節，在強調客戶至上的現代社會，配送活動的服務質量及速度將會直接影響企業的銷售業績，進而影響企業的生存與發展，然而高質量的配送服務必然會提高配送成本，從而降低企業利潤，這就是配送中的“效益背反”現象。

（2）構成物流服務子系統功能之間可能存在約束關系。各子系統的功能如果不均勻，物流系統的整體能力將受到影響。如包裝環節服務質量差，貨物在運輸的過程中就容易受到損壞，從而降低了運輸服務質量。

（3）構成物流成本的各個環節費用之間可能存在制約關系。如為了降低庫存常采取小批量訂貨，但因運輸次數增加而導致費用上升，因此，運費和保管費之間存在制約關系。

（4）各子系統的功能和所耗費用存在制約關系，任何子系統功能的增加和完善必須投入資金。如信息系統功能的增加，必須購置硬件和開發計算機軟件；增加倉庫的容量和提高進出庫速度，就要建設更大的庫房并實現機械化、自動化。在實際中必須考慮在財力許可的范圍內改善物流系統的功能。

步驟三：調查分析一個物流系統的實例

以分組調查的方式，選取本地有代表性的物流企業，從系統的角度調查物流企業的構成及運行。通過調查分析，初步了解物流企業的實際運作，加深對系統的認識，牢固樹立系統分析物流活動的觀念。

【案例：日本伊藤洋華堂公司的食品物流系統】

伊藤洋華堂公司在東京圈內的新食品物流系統已經完成，其特征是深入地研究和統籌店內物流以減輕店鋪的作業負擔，到貨的精度達到了49999/50000，在世界上很少見到運用這樣高度現代物流系統的案例。

1．供應鏈的大幅度改革

伊藤洋華堂公司早在很久以前就引入了“窗口批發商制度”，致力于物流的效率化。這一制度是將若干個批發商的業務集中于作為窗口的批發商，以簡化向店鋪配貨體制。但是，得到廣泛應用的這一制度也存在著改善的必要。

1999年10月新的加工食品物流中心投入運營，具體做法是，廢棄三處集散型物流中心，將六所在庫物流中心集中于四所整合物流中心，中心的運營委托給食品批發商和各個公司，除了加工食品之外還有點心和酒類。這樣一來，做到了從窗口批發商到店鋪的物流效率化，大大減少了作業量。新物流系統對店鋪的銷售物流和廠家物流進行了合理化的調整，加強供應鏈管理的意識。

2．由信息技術支撐的補貨方式

在連鎖店，從采購的商品交付，再到將商品展示到專場的過程往往負擔較重，伊藤洋華堂也不例外。區分一般商品和特賣商品、驗貨、向賣場不同的貨架碼放等細致的作業需要從入貨口開始就要做一次分揀、二次分揀、驗貨、上貨等工作。新的物流系統將這些中間作業全部合并并進行了改善，實現了商品卸貨后可以向賣場直接上貨，能夠達到這樣的效果完全靠的是信息系統。

新補貨方式以貨架為單位，按順序進行，做到效率最大化。首先，對各店鋪的貨架與存放的商品進行調查，將商品與其在貨架上的貨位信息輸入到物流中心的計算機系統中，建立起商品、店鋪乃至貨位的對應關系，通過計算機系統自動地識別什么商品有多少，應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。完成這樣復雜的區分作業系統誤差只有1/50000，應用如此高精度的物流系統，當然就不需要再進行驗貨作業了。

新物流系統還引入了鮮度維持管理系統，商品的主文件中設定了商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機系統就可以自動判斷是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，對將近準許銷售期限的商品提供預警的功能，采用雙重保險方式。

3．川口加工食品共同配送中心

共同配送中心的物流、信息系統是由運營的食品批發商和伊藤洋華堂公司共同開發的，基本的物流操作是一致的。這里只舉出川口加工食品共同配送中心的作業實例。

該中心坐落在東京相鄰的琦玉縣川口市，為伊藤洋華堂公司在東京都、埼玉縣、木縣、茨城縣的51家店鋪供給商品，全年運轉，年基本業務處理量約250億日元，中心的運營是由食品批發業大公司菱食公司承擔。中心占地面積約8649平方米、建筑面積約15812平方米，保管商品數約4500種，其中加工食品2400種、點心1500種、酒類600種。庫內有與伊藤洋華堂公司交易的16家批發商的商品，采用共同保管方式。

該中心進行入庫作業時，為了提高作業效率，采用指定時間到貨方式，送貨遲到的時間限制可最大放寬到15分鐘。作業人員使用下載了訂貨數據的手持式電腦終端，對入庫的商品進行掃描確認；然后將商品分別按A、B、C特賣的分類進入保管區或自動倉庫。店鋪接收訂貨截至中午12點，配送作業從下午2點半開始，根據每日的訂貨量不同一般需要進行到20點左右。較近的店鋪在傍晚時分出庫，在20點左右送達，較遠的店鋪是在第二天開店前的早7點至8點到貨。

4．維持精度達49999/50000的作業系統

貨物配送采用三種方式：A類商品和特賣商品采用清單配送方式，用叉車將商品搬送到出庫區域，使用掃描器對出貨進行核對和確認，信息反饋到計算機系統。B類、C類商品的出庫采用手推式配貨臺車的方式。臺車是伊藤洋華堂公司自己設計的式樣，能夠識別貨架的位置，可以自動選擇最短的行進距離。臺車上配置自動數據采集終端。專門用來下載不同店鋪和不同通道劃分的出貨信息。貨物從貨架上取出后，經掃描確認，按品類放入可折疊的貨箱中。配貨完成之后再進行數據上傳，打印出的標簽標貼到貨箱上，之后由自動分揀機進行分揀。自動分揀機的出貨口排列著輪式托盤、包裝箱和貨箱上粘貼有通道編碼的標簽，作業人員在識別差別的同時放入按通道準備出貨的輪式托盤上，輪式手盤帶有分隔板，可以在一臺輪式托盤上分別旋轉多個通道的商品。

請思考：

（1）日本伊藤洋華堂公司的食品物流系統是怎樣實現高效率的？

（2）從案例中我們能得到哪些啟示？

【相關知識】

（一）物流系統分析的含義

物流系統是相互聯系、相互作用的不同要素的集合。這些要素又形成了自己的子功能模塊和各級子系統，使整個系統呈現多層次結構。對物流系統進行系統分析，可以了解物流系統各部分的內在聯系，把握物流系統行為的內在規律性。因此，從系統的外部到內部，設計新系統或是改造現有系統，系統分析都是非常重要的。

系統分析是從系統的最優出發，在選定系統目標和準則的基礎上，分析構成系統的各級子系統的功能與特點，相互之間的關系，系統與系統、系統與環境以及它們之間的相互影響。物流系統分析是指從物流的整體出發，根據物流系統的目標要求，運用科學的分析工具和計算方法，對物流系統的功能、環境、費用、效益等因素進行充分的調研，對有關數據、資料進行分析比較，建立若干擬訂方案，比較和評價結果，選擇出最優方案。

物流系統分析所涉及的問題范圍很廣，如搬運系統、系統布局、物流預測、生產與庫存等各種信息，要應用多種數理方法和計算機技術，這樣才能分析比較，達到不同系統目標和采用不同方案的效果，為系統評價和系統設計提供足夠的信息和依據。

（二）物流系統分析的基本內容與原則

在進行物流系統分析時需要注意元素之間的關聯，既要注意元素間的邏輯關聯度，又要有一定的“模糊”觀念，因而數學中的數理統計的各種研究方法是物流系統分析的基本模型，而在分析思想和分析方法上，對立統一的哲學思想、辯證法的分析手段、物理的實驗性分析模式以及計算機技術的運用都為系統分析提供了技術保證。

1．物流系統的分析原則

（1）外部條件與內部條件相結合的原則

系統的外部條件與內部條件是相互影響的，了解物流活動的內在和外在關聯，正確處理好它們之間的轉換與相互約束的關系，能夠促使系統向最優化發展。

（2）當前利益與長遠利益相結合的原則

選擇物流系統方案時，既要考慮目前的利益，又要兼顧長遠利益。只顧當前不顧長遠，會影響企業和社會的未來發展；而只顧長遠不顧當前，會影響企業當下的發展。只有方案對當前和將來都有利，才能使系統具有生命力。

（3）子系統與整個系統相結合的原則

物流系統是由多個子系統組成的，并不是所有子系統都是最好的整個系統才是最好的，而應是以整體系統最好作為評價標準，只有當它們以能發揮最大功能組合在一起并且使整個系統最佳才為最好。

（4）定量分析與定性分析相結合的原則

用定量分析的方法分析系統的數量指標有利于使系統量化，便于根據實際確定對策（如安全庫存、采購批量、發車間隔時間、倉庫的大小適宜度等）；而當分析那些不能用數字量化的指標時（如政策因素、環境污染對人體的影響等）則采用定性分析的方法，這可以少走彎路，節省成本。

2．物流系統分析的基本內容

（1）系統目標

只有目標明確，才能獲得最優的信息，才能建立和提供最優的分析依據。因此，系統目標分析是系統分析的首要工作。

（2）替代方案

足夠的替代方案是系統分析選優的前提，例如，一個倉儲搬運系統可采用輥道、輸送機、叉車或機器人搬運，使用時要根據具體情況選擇具體不同的搬運系統。有足夠的替代方案就能有較大的選擇余地，使系統更優。

（3）模型

模型包括數字模型、邏輯模型，可以在建立系統之前預測有關技術參數，系統建立之后幫助分析系統的優化程度、存在的問題以及提出改進措施等。

（4）費用與效益

從長期來說，效益應當大于費用。如果費用大于效益，則要檢查系統是否合理，是暫時性的，還是長期的；是表面上的，還是本質上的。

（5）評價標準

評價標準用于確定各種替代方案優先選用的順序，系統的評價準則要根據系統的具體情況而定，但必須具有明確性、可計量性、適度的靈敏度等。

3．物流系統分析的特點

物流系統分析是以系統的整體效益為目標，以尋求解決特定問題的最優策略為重點，運用定性和定量分析相結合的方法，為決策者提供價值判斷依據，以尋求最有利的決策。

（1）以整體為目標。在一個系統中，處于各個層次的分系統都具有特定的功能及目標，彼此分工協作，才能實現系統整體的共同目標。因此，如果只研究改善某些局部問題，而其他分系統被忽略或不注意，則系統整體效益將受到不利影響。所以，進行任何系統分析，都必須以發揮系統總體的最大效益為基本出發點，不能只局限于個別局部，那樣會顧此失彼。

（2）以特定問題為對象。系統分析是一種處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統中的許多問題都含有不確定因素，而系統分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產生的結果。不同的系統分析所解決的問題當然不同，即使對相同的系統所要解決的問題也要進行不同的分析，制訂不同的求解方法。所以，系統分析必須以能求得解決特定問題的最佳方案為重點。

（3）運用定量方法解決問題，不應單憑想象、臆斷、經驗和直覺。在許多復雜的情況下，需要有精確可靠的數字、資料，并以此作為科學決斷的依據；有些情況下利用數字模型有困難，還要借助于結構模型、解析法或計算機模型等進行定量分析。

（4）憑借價值判斷從事系統分析時，必須對某些事物做某種程度的預測，或者用過去發生的事實做對照，以推斷未來可能出現的趨勢或傾向。由于所提供的資料有許多是不確定的變量，而客觀環境又會發生各種變化，因此在進行系統分析時，還要憑借各種價值觀念進行綜合判斷和選優。

（三）物流系統分析的步驟

物流系統分析要解決六大問題，也就是常說的5W1H，即目的（Why，為什么）、對象（What，是什么）、地點（Where，在什么地方）、時間（When，什么時候）、人（Who，由誰來做）、方法（How，怎么做）。通過解決這六大問題，可以歸納出六大步驟，如圖1-7所示。

提出問題，收集資料，建立模型，對比可行性方案的經濟效果，判斷方案的優劣，建立可行方案。這些步驟是一次分析過程的幾個必要的環節，在實際運用中，可能一次分析的結果并不令人滿意，那么就要進行二次分析，重新提出問題，再次收集資料，分析論證，這樣循環幾次，直到得到滿意的方案。