在哈薩克斯坦南部的希姆肯特郊區(qū)，一支來自中國的施工隊(duì)正在趕工期，他們要搶在今年11月凍土期到來前打通腳下的路段。從2010年起，這支施工隊(duì)伍已經(jīng)在這里奮戰(zhàn)了5年，他們參與改建和擴(kuò)建的，是一條連通中國西部和歐洲西部的大通道——全長8,000多公里的“雙西公路”。

哈薩克斯坦，古老絲綢之路上連接中國與歐洲的重要節(jié)點(diǎn)。它地處中亞，東南連接中國新疆，北臨俄羅斯，南部與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和吉爾吉斯斯坦接壤。這里是古代中國通往中亞之路的必經(jīng)之地，是中西方貿(mào)易的“中繼站”。

位于哈薩克斯坦南部的希姆肯特是這條古老絲綢之路大通道上的重鎮(zhèn)，由于交通便利，熙來攘往的駝隊(duì)和商人讓這里一度成為繁榮的商業(yè)中心。這樣的繁榮一直綿延到20世紀(jì)末。

阿列克的餐廳就開在希姆肯特郊外塞拉姆村的公路邊。這里過去可是來往歐亞大陸的司機(jī)們的必經(jīng)之地。守著這樣的好位置，阿列克的餐廳很是紅火了好多年。就在離阿列克餐廳不遠(yuǎn)的村子里，是巴依杜拉老人的“阿拉莎”農(nóng)莊。早在20世紀(jì)90年代，巴依杜拉老人就是遠(yuǎn)近聞名的種瓜大戶。哈薩克斯坦南部土壤肥沃、日照充足，“阿拉莎”農(nóng)莊出產(chǎn)的瓜果非常香甜可口。很多來自歐洲的農(nóng)產(chǎn)品商人都慕名到“阿拉莎”農(nóng)莊來訂貨。來回路上，阿列克的餐廳是司機(jī)們最好的休息點(diǎn)。

不過現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了很大的改變。最先感受到變化的是開餐廳的阿列克。近些年，門前大路上來往的車輛明顯少了，阿列克餐廳的生意一落千丈，每天僅有的幾個(gè)顧客，還不夠維持正常開銷。而“阿拉莎”農(nóng)莊的外國客商也漸漸消失了蹤影。

問題就出在這里的路上。希姆肯特地處中亞腹地，靠不上海運(yùn)，附近也沒有鐵路，農(nóng)民們的生計(jì)全都要依靠公路運(yùn)輸?？墒沁@里的公路都是20世紀(jì)60年代修建的三級公路，全部是混凝土路面；按照當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路的最大承載力只有6噸。而這些年，車輛在不斷增加，一輛集裝箱貨車，載重一般都在50噸左右。脆弱的道路逐漸跟不上現(xiàn)代交通需求的節(jié)奏，塵土飛揚(yáng)的道路上，石頭多，路面也是坑坑洼洼，車一多，車速就很難超過每小時(shí)30公里；遇上交通事故，整條路干脆就堵上一天半天的。糟糕的路況讓貨運(yùn)時(shí)間越來越長。最讓巴依杜拉老人痛心的是，新鮮的果蔬還沒到地方就開始變質(zhì)腐爛。久而久之，那些慕名而來的外國商販們不來了，農(nóng)莊里大量的瓜果蔬菜只能低價(jià)賣到附近的城鎮(zhèn)集市，不少農(nóng)戶入不敷出。幾年下來，巴依杜拉老人的哈密瓜園也從最初的28公頃縮減到不足10公頃。

這就是哈薩克斯坦交通運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)寫照。哈薩克斯坦沒有出?？?，是世界上最大的內(nèi)陸國家。公路是哈薩克斯坦貨物運(yùn)輸?shù)闹饕溃嫉搅怂羞\(yùn)輸方式的84.4%?？蛇@里目前僅有一條全長224公里的高速公路，四車道以上的一級公路總里程只有500多公里，僅占所有公路的4%。*整個(gè)國家大約只有37%的國道和9%的地方公路狀況良好，大多數(shù)為三級公路，很多地方車輛的平均時(shí)速不超過33公里。

根據(jù)預(yù)測，2020年中歐貿(mào)易將會(huì)達(dá)到10,000億美元。如此巨大的市場，作為中歐貿(mào)易往來的重要通道，哈薩克斯坦當(dāng)然希望能從中獲益，帶動(dòng)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這也意味著，哈薩克斯坦現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)和交通網(wǎng)絡(luò)都需要改善，以更好地承擔(dān)起經(jīng)濟(jì)和交通樞紐的作用。

2009年，中、俄、哈三國決定聯(lián)手改變歐亞大陸通行難的問題，“西歐—中國西部”國際公路運(yùn)輸走廊計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。來自中國、土耳其、捷克、阿塞拜疆、意大利等國家的筑路者們，開始鋪設(shè)這條當(dāng)代的“絲綢之路”，計(jì)劃于2015年底建成通車。屆時(shí)，“雙西公路”將成為亞太國家到達(dá)歐洲市場的最短運(yùn)輸路線。從中國連云港出發(fā)運(yùn)往歐洲的貨物，只要10天就能運(yùn)到歐洲西部，比目前縮短35天左右。而身處這條交通大動(dòng)脈中樞的哈薩克斯坦，在公路貫通后，僅僅從過境貨物，每年就將獲得數(shù)億美元的收入。

眼看著道路將要修通，巴依杜拉老人開始規(guī)劃農(nóng)莊的擴(kuò)張計(jì)劃。路通了，就會(huì)給他帶來更多的客戶。巴依杜拉老人的種植“清單”上，現(xiàn)在還加上了西瓜、洋蔥等果蔬。阿列克的新計(jì)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，新房子的土木建設(shè)已經(jīng)完工。隨著道路通行，他的餐廳會(huì)迎來更多的顧客。

新的希望，在這片沃土上，因著一條公路，再次集結(jié)出發(fā)。

• ? “雙西公路”舊路，脆弱的道路已跟不上現(xiàn)代交通需求的節(jié)奏

• ? 中國施工隊(duì)參與改建和擴(kuò)建的“雙西公路”即將竣工

• ? “雙西公路”開通在即，越來越多的希姆肯特農(nóng)戶開始擴(kuò)大種植面積，增加種植品種

• ? 隨著道路的改擴(kuò)建工程接近尾聲，阿列克家的餐廳擴(kuò)建也基本完成，恢復(fù)了往日的熱鬧

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*　2010年數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源：亞洲公路網(wǎng)。

延伸閱讀

“一帶一路”公路通行有多難？

 

事實(shí)上，穿行于“一帶一路”沿線，公路通行并沒有想象中容易。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）建立的公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施狀況指數(shù)分析，2012—2013年度全球公路質(zhì)量平均指數(shù)為57.1。在“一帶一路”亞洲區(qū)域內(nèi)，僅中國高于這一指數(shù)，巴基斯坦持平，其余各國均低于這一指數(shù)，俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、孟加拉國、緬甸等國都要低于平均數(shù)10—20個(gè)點(diǎn)數(shù)。數(shù)字說明，這些地區(qū)的公路質(zhì)量狀況較差。

廣袤的中亞地區(qū)，公路里程僅占亞洲公路網(wǎng)的19.3%，而高等級公路所占比重45.8%，在烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，迄今尚無高速公路。南亞國家情況同樣不樂觀。它們的公路里程占亞洲公路網(wǎng)的19.6%，而高等級公路的比重也只有42.7%。*

這些基礎(chǔ)設(shè)施的不足，嚴(yán)重制約了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也影響了國家和國家之間的貿(mào)易往來。

就拿中巴經(jīng)濟(jì)走廊的起點(diǎn)——喀喇昆侖公路來說吧。這條初建于20世紀(jì)六七十年代的公路，連接著中國新疆喀什與巴基斯坦北部，穿越喀喇昆侖、喜馬拉雅、興都庫什三大山脈和帕米爾高原，是巴基斯坦北部通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區(qū)的交通要道，也是中國通往巴基斯坦及其南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區(qū)的唯一陸路通道。隨著時(shí)間的推移，以及自然災(zāi)害的影響，這條公路破損嚴(yán)重，在中國境內(nèi)平坦的路段，進(jìn)入巴基斯坦境內(nèi)后，就變成了沙石路。

而發(fā)生在2010年巴基斯坦阿塔巴德地區(qū)的大規(guī)模山體滑坡，更是在公路上形成了一個(gè)24公里長的堰塞湖，公路被截成兩段。通行中斷后，中巴兩國人員和貿(mào)易往來受到極大影響。中國喀什到巴基斯坦吉爾吉特的國際大巴被迫停運(yùn)。貨運(yùn)卡車開到堰塞湖邊后只能將貨物卸下裝船，由船只將貨物運(yùn)到對岸，再重新裝上其他卡車，運(yùn)輸效率大幅下降，成本大幅上升。

2008年開始的改擴(kuò)建工程，讓這條大通道的通行能力逐漸恢復(fù)。擴(kuò)建后的喀喇昆侖公路將由現(xiàn)在的10米寬擴(kuò)為30米寬，車輛時(shí)速可達(dá)80公里，運(yùn)輸能力提高3倍，同時(shí)適合大型載重車輛通行。而因堰塞湖中斷通行5年的公路通道在2015年9月重新恢復(fù)通車?？龉分匦仑炌ê?，中國新疆和巴基斯坦貿(mào)易物流時(shí)間縮短8天左右，運(yùn)輸費(fèi)用每噸至少降低100美元。

事實(shí)上，“通而不暢”是“一帶一路”沿線國家道路交通的“心病”。由于各國公路等級不一致，道路通行能力差別也很大。

緬甸的第一條“高速公路”是2009年通車的“仰光—內(nèi)比都—曼德勒高速公路”，這條公路是緬甸最重要的南北大通道，同時(shí)向東北連接中國邊境城市瑞麗，是中國與緬甸進(jìn)行貿(mào)易的重要通道。不過雖說是高速公路，全長336英里，只有41英里鋪設(shè)了柏油路面。雙向4個(gè)車道也比標(biāo)準(zhǔn)的“八車道”少了一半。由于建設(shè)沒有達(dá)標(biāo)，這條公路建成后事故頻發(fā)，截至2013年底，這條高速路上，交通事故造成337人死亡、710人受傷。

在公路運(yùn)輸占到90%以上的老撾，90%以上為縣通公路，其中只有6,324公里為柏油路面，其余大部分是碎石路面和土路，只能旱季通車。13號公路是老撾貫穿南北的交通大動(dòng)脈，也是老撾境內(nèi)唯一路況良好的公路。這條路北面連接中國云南，起點(diǎn)為南塔省的那堆，終點(diǎn)為占巴塞省與柬埔寨邊境交界點(diǎn)，全長1,400余公里。這樣一條交通要道，通行并不暢。在萬象以北的山區(qū)，13號公路車輛時(shí)速基本在40公里左右。從磨丁到瑯勃拉邦約300多公里，而國際班車要走8小時(shí)以上。

億贊普大數(shù)據(jù)在搜索了“一帶一路”沿線國家民眾對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求后發(fā)現(xiàn)，公路、鐵路、通信設(shè)施成為需求熱度榜單的前3位。而沿線對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)注度排名在前3位的區(qū)域分別是東南亞、中亞和南亞地區(qū)。他們希望和中國互通機(jī)電產(chǎn)品、紡織品以及服裝等。這都離不開交通運(yùn)輸。

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國與沿線各國都在加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。目前一批國際公路通道正在加緊建設(shè)：云南的中老泰公路、中越公路、中緬公路以及中印公路國內(nèi)段大部分目前已建成高速公路。而廣西崇左、靖西至龍邦高速年底建成后，將打通我國桂西、滇東、黔南通往東南亞各國的陸路通道。

在中亞、中歐之間也將開通多條客貨道路運(yùn)輸線路，帶來更大的市場空間、更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更廣的合作領(lǐng)域。

而事實(shí)上，由中國倡議提出的“一帶一路”計(jì)劃，正在和不同國家的發(fā)展計(jì)劃，如哈薩克斯坦“光明大道”計(jì)劃、蒙古國“草原之路”、俄羅斯“跨歐亞大通道建設(shè)”等對接起來，讓沿線各國人民共享發(fā)展成果。

老撾在2015年開始實(shí)施的“八五”規(guī)劃中，把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要戰(zhàn)略，排在首位的項(xiàng)目便是磨丁口岸—萬象的中老鐵路；印度尼西亞2015年的基礎(chǔ)設(shè)施投資額調(diào)高到244億美元，創(chuàng)下歷史新高；2014年底簽約的中泰鐵路預(yù)計(jì)2015年底前開工，建成通車后，曼谷將成為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要站點(diǎn)。在中國的陸上鄰國中，已經(jīng)有俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、朝鮮和越南等國與中國開行了直通列車。老撾、緬甸、尼泊爾、印度、吉爾吉斯斯坦和巴基斯坦等國正在或即將建設(shè)直通中國的鐵路。

未來10年，“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)80,000億美元，而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，沿線國家之間的聯(lián)系將更加緊密，形成互利共贏的區(qū)域及全球經(jīng)濟(jì)新布局。

• ? 大數(shù)據(jù)搜索顯示，公路、鐵路、通信設(shè)施成為“一帶一路”沿線需求熱度榜單的前3位

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*　數(shù)據(jù)來源：中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所。

夏丹片語

在哈薩克斯坦連接中國的公路上，原先有一家哈薩克小餐廳，餐廳里的小廚娘守著老路把自家小本生意的餐廳干倒閉了。之后中國的施工隊(duì)來這里給哈薩克斯坦修路，小廚娘應(yīng)聘到工地后廚打工。路修起來，小廚娘又動(dòng)了開餐館的心思，不過這次她的夢想是要開一家中國餐館。看來，她在中國施工隊(duì)的后廚拜師學(xué)藝有了精進(jìn)，而且跑在這條路上的中國面孔是越來越多了。